Γιατί οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι 4 φορές πιο ακριβές και 2 φορές πιο αργές από τις κινέζικες μάρκες

Το ακούμε ξανά και ξανά: Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πολύ ακριβές και πολύ αργές. Ειδικά σε σύγκριση με τους κινέζους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM).

Αλλά τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Από πού προέρχεται αυτή η διαφορά; Και πάνω απ' όλα: τι μπορούμε να κάνουμε γι' αυτό;

Το χάσμα με τους Κινέζους ανταγωνιστές είναι μεγαλύτερο από ό,τι υποψιάζονται πολλοί σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Bain

Οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν πρόβλημα αποδοτικότητας, αναφέρει το The German Autopreneur.

Σύμφωνα με την Bain, το κόστος ανάπτυξης γερμανικών οχημάτων είναι περίπου τέσσερις φορές υψηλότερο από το αντίστοιχο των κινεζικών. Συγκεκριμένα: Οι Κινέζοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) χρειάζονται μόνο το 27% του προϋπολογισμού των Γερμανών κατασκευαστών.

Ταυτόχρονα, είναι δύο φορές πιο γρήγορα. Τι σημαίνει αυτό;

Οι Γερμανοί κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) χρειάζονται κατά μέσο όρο 48 έως 54 μήνες από το πρώτο σκίτσο έως την έναρξη της παραγωγής. Οι Κινέζοι ανταγωνιστές το καταφέρνουν αυτό σε 24 έως 30 μήνες. Μερικοί μάλιστα σε 18 μήνες. Και το χάσμα συνεχώς μεγαλώνει.

Γρήγοροι χρόνοι ανάπτυξης

Η CATL λάνσαρε πρόσφατα ένα σασί για skateboard. Πρόκειται ουσιαστικά για μια προκατασκευασμένη πλατφόρμα που περιέχει όλα τα σημαντικά εξαρτήματα. Μπαταρία, κίνηση, σύστημα ελέγχου και πλαίσιο. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρειάζεται μόνο να προσθέσουν το αμάξωμά τους από πάνω.

Με αυτήν την πλατφόρμα, τα νέα οχήματα μπορούν να περάσουν από την ιδέα στην παραγωγή σε μόλις 12-18 μήνες.

Αυτό υποβαθμίζει τους ήδη γρήγορους χρόνους ανάπτυξης της Κίνας κατά 40% επιπλέον.

Η Mazda μόλις δήλωσε ότι θα συνεργαστεί με την CATL. Κινέζοι κατασκευαστές όπως οι Avatr, Changan και Neta χρησιμοποιούν ήδη το σύστημα.

Η διαφορά στην ταχύτητα έχει άμεσο αντίκτυπο στους κύκλους παραγωγής προϊόντων.

Τα κινεζικά μοντέλα βρίσκονται στην αγορά κατά μέσο όρο 1,3 χρόνια πριν λάβουν ενημερώσεις. Οι δυτικές μάρκες έχουν μέσο όρο περίπου 4 χρόνια.

Το αποτέλεσμα: Οι Γερμανοί κατασκευαστές χρειάζονται διπλάσιο χρόνο και ξοδεύουν τετραπλάσιο. Το αποτέλεσμα: Τα γερμανικά αυτοκίνητα κοστίζουν περισσότερο.

Γιατί οι Γερμανοί είναι τόσο αργοί;

Η προφανής εξήγηση θα ήταν: «Οι Κινέζοι μειώνουν την ποιότητα». Αλλά δεν είναι τόσο απλό.

Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν εξαιρετικές επιδόσεις στις δοκιμές Euro NCAP. Κερδίζουν βραβεία σχεδιασμού και τεχνολογίας. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος σύνδεσμος αυτοκινήτων της Γερμανίας το επιβεβαιώνει αυτό: Η ποιότητα είναι ευρωπαϊκού επιπέδου.

Οι πραγματικοί λόγοι βρίσκονται αλλού:

1. Πάρα πολλά μοντέλα

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) έχουν αυξήσει το χαρτοφυλάκιο μοντέλων τους κατά περίπου 250% από το 2000. Κάθε μάρκα προσφέρει δεκάδες παραλλαγές και παράγωγα. Κάθε μία από αυτές απαιτεί τους δικούς της πόρους ανάπτυξης.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές επικεντρώνονται σε λίγα βασικά μοντέλα και αρθρωτές πλατφόρμες. Ακολουθούν την αρχή «λιγότερο είναι περισσότερο». Λιγότερες παραλλαγές, περισσότερη εστίαση.

Επιπλέον, οι Γερμανοί κατασκευαστές αναπτύσσουν ταυτόχρονα 3 τύπους κινητήρων: κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Οι πόροι είναι κατανεμημένοι σε πάρα πολλά έργα.

2. Συνάντηση με την κουλτούρα και πάρα πολλοί υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων

Υπάρχουν πάρα πολλοί περιττοί κύκλοι λήψης αποφάσεων και ιεραρχικά επίπεδα.

Ένας Γερμανός διευθυντής το εξήγησε πρόσφατα ως εξής: «Κάνουμε ατελείωτες συναντήσεις μόνο και μόνο για να αποφασίσουμε πότε θα πραγματοποιηθεί η επόμενη συνάντηση».

Η αυτόνομη διοίκηση εξακολουθεί να κυριαρχεί στις γερμανικές εταιρείες. Κάθε τμήμα προστατεύει τη δική του περιοχή. Η ιεραρχία έχει μεγαλύτερη βαρύτητα από τις καλές ιδέες. Η πολιτική κάνει τις αποφάσεις να διαρκούν για πάντα.

3. Γερμανική τελειομανία

Οι Γερμανοί μηχανικοί θέλουν να σχεδιάσουν κάθε πτυχή μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Όλα πρέπει να είναι τέλεια πριν ένα αυτοκίνητο κυκλοφορήσει στην αγορά.

Στην εποχή του ICE, αυτό ήταν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Σήμερα γίνεται πρόβλημα.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) ακολουθούν την αρχή της Silicon Valley: «Αποστολή γρήγορα, επισκευή αργότερα».

Κυκλοφορούν αυτοκίνητα με υλικό που δεν έχει ακόμη ενεργοποιηθεί. Τα χαρακτηριστικά προστίθενται αργότερα μέσω ενημερώσεων λογισμικού. Ένας εντελώς νέος τρόπος κατασκευής αυτοκινήτων.

Αυτή η ιδέα «το λογισμικό πρώτα» προέρχεται από την Tesla. Ξεκινήστε γρήγορα. Βελτιωθείτε συνεχώς.

Το αποτέλεσμα; Ενώ οι Γερμανοί εξακολουθούν να εργάζονται πάνω στην τέλεια λύση, οι Κινέζοι έχουν ήδη κυκλοφορήσει 2 γενιές προϊόντων.

4. Κατακερματισμένες αλυσίδες εφοδιασμού

Στην Κίνα, συχνά βρίσκεις ανάπτυξη, κατασκευή και προμηθευτές στην ίδια γειτονιά. Εάν ένας κατασκευαστής χρειάζεται μια μεγαλύτερη οθόνη, απλώς πηγαίνει «στο δρόμο». Και λίγους μήνες αργότερα, η αλλαγή γίνεται.

Στην Ευρώπη, μια τέτοια διαδικασία μπορεί να διαρκέσει 3-4 χρόνια. Οι μακρές διαδικασίες λήψης αποφάσεων και οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού επιβραδύνουν κάθε αλλαγή.

Η Γερμανία είχε κάποτε ένα τέτοιο οικοσύστημα. Οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM), οι προμηθευτές και οι πάροχοι υπηρεσιών ήταν όλοι συνδεδεμένοι και συγκεντρωμένοι γεωγραφικά.

Αυτός ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους η Γερμανία έγινε μια αυτοκινητοβιομηχανική δύναμη.

Διαβάστε το υπόλοιπο άρθρο στο in2life.gr