Η επιβατική κίνηση κάθε αερολιμένα θα είναι το κύριο χαρακτηριστικό στο οποίο θα βασιστούν οι σύμβουλοι της κυβέρνησης προκειμένου να προτείνουν μεθόδους αξιοποίησης και ανάπτυξης για τα περιφερειακά αεροδρόμια.
Οι μέθοδοι που θα χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη των αεροδρομίων με την συνεργασία των ιδιωτών μπορεί, σύμφωνα με την διυπουργική επιτροπή, να είναι είτε ΣΔΙΤ είτε με συμβάσεις παραχώρησης ενώ προκειμένου το όλο εγχείρημα να είναι περισσότερο ελκυστικό για τους ιδιώτες επενδυτές θα γίνουν, όπου απαιτείται, και ομαδοποιήσεις αεροδρομίων που θα διατεθούν «πακέτο» προς εκμετάλλευση.
Το αμέσως επόμενο διάστημα τα συναρμόδια υπουργεία θα προχωρήσουν στον ορισμό οικονομικοτεχνικών και νομικών συμβούλων οι οποίοι θα μελετήσουν τα επιμέρους χαρακτηριστικά του κάθε αεροδρομίου θα υποβάλλουν τις προτάσεις τους για την αξιοποίηση του, ωστόσο οι προτάσεις αυτές δεν θα είναι δεσμευτικές καθώς τις τελικές αποφάσεις θα λάβει οι διυπουργική επιτροπή.
Σε κάθε περίπτωση πάντως με έμφαση διευκρινίζεται από την πλευρά καθ’ ύλην αρμόδιου υπουργείου Μεταφορών ότι το όλο εγχείρημα δεν αφορά στις υπηρεσίες αεροναυτιλίας και αεροπορικής ασφάλειας ενώ δεν πρόκειται να θιγεί το καθεστώς των υπαλλήλων της ΥΠΑ.
Επίσης η σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτών σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει το πρόγραμμα έργων του ΥΜΕ στα περιφερειακά αεροδρόμια όπου την περίοδο αυτή ολοκληρώνονται τα έργα ύψους 500 εκατομμυρίων ευρώ σε δώδεκα αεροδρόμια ενώ προγραμματίζονται έργα ύψους 900 εκατομμυρίων ευρώ σε 16 συνολικά αερολιμένες.
Εμπορικά κέντρα στους χώρους των αεροδρομίων
Οι ιδιώτες επενδυτές που θα θελήσουν να εμπλακούν στην εκμετάλλευση των αεροδρομίων θα μπορούν να προχωρήσουν σε διάφορες εμπορικές δραστηριότητες εντός των χώρων των αερολιμένων, πχ κατασκευή εμπορικών κέντρων. Κάτι τέτοιο άλλωστε γίνεται με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης όπως Βρετανία, Γαλλία, η Ουγγαρία, η Γερμανία, ενώ έχει γίνει και στην χώρα μας στην περίπτωση του αεροδρομίου της Αθήνας.
Ενδεικτικό είναι ότι η γειτονική, και έντονα ανταγωνιστική στον τομέα του τουρισμού, Τουρκία έχει αναπτύξει τα τελευταία χρόνια 4 αεροδρόμιά της με τη μέθοδο της παραχώρησης, μεταξύ αυτών και το υπερσύχρονο αεροδρόμιο Ατατούρκ της Κωνσταντινούπολης.
Τα μοντέλα σύμπραξης του δημόσιου με τον ιδιωτικό τομέα από χώρα σε χώρα παρουσιάζουν διαφορές ωστόσο κοινά, σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, είναι τα εξής χαρακτηριστικά:
-Διατήρηση του κρατικού έλεγχου των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, αεροπορικής ασφάλειας και πάσης φύσεως κανονιστικών αρχών και υπηρεσιών.
-Συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στο management των μη αεροπορικών υπηρεσιών με αντάλλαγμα τη συνεισφορά από τον ιδιωτικό τομέα των απαραιτήτων επενδυτικών πόρων για τα έργα υποδομής των αεροδρομίων
-Συμμετοχή στις συμπράξεις θεσμικών επενδυτών που διαθέτουν αυτόνομη εμπειρία στο management μεγάλων κυρίως αεροδρομίων, τόσο σε κατασκευαστικό όσο και σε εμπορικό επίπεδο, και ικανότητα διαπραγμάτευσης με τις αεροπορικές εταιρείες και τους συντελεστές της τουριστικής βιομηχανίας για αύξηση της κίνησης των αεροδρομίων.