Διπλοβάρδιες για τον έλεγχο υποθέσεων που αφορούν την ΤΡΑΜ Α.Ε. κάνει τον τελευταίο καιρό ο Γενικός Επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης κ. Ρακιντζής, ο οποίος μετά τον έλεγχο που διενήργησε για τις εκατοντάδες προσλήψεις που έγιναν στην εταιρία τα τελευταία χρόνια, τώρα καλείται να διαλευκάνει μία ακόμη υπόθεση που αφορά στην ΤΡΑΜ και σχετίζεται με την εταιρία που θα αναλάβει την εργολαβία της επέκτασης προς τον Πειραιά.

Η απόφαση της διοίκησης της ΤΡΑΜ Α.Ε., στο τέλος Μαΐου, να αναδείξει ανάδοχο για το έργο της επέκτασης από το Φάληρο στον Πειραιά το σχήμα Τέρνα Ενεργειακή - Τομή, που κατά τη διαγωνιστική διαδικασία η οποία είχε προηγηθεί είχε λάβει την τέταρτη θέση, έπειτα από διαμαρτυρίες των εταιριών που προηγούνταν αλλά αποκλείστηκαν, εστάλη από τον αρμόδιο υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα στον γενικό επιθεωρητή για περαιτέρω διερεύνηση.

Σε αναστολή η απόφαση για ανακήρυξη αναδόχου

Απαντώντας σε δημοσίευμα της εφημερίδας "Πρώτο Θέμα", το οποίο άφηνε σαφείς αιχμές για παρεμβάσεις στη διαδικασία ανάθεσης του έργου, ο κ. Ρέππας σημειώνει ότι η όλη διαδικασία είναι σε αναστολή έως ότου ο Γενικός Επιθεωρητής συντάξει την έκθεσή του αναφορικά με τη διαδικασία ανάθεσης του έργου. Πάντως, ο υπουργός τονίζει ότι για το έργο της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά αρμόδιο να αποφασίσει είναι το Δ.Σ. της εταιρίας. ενώ ο ίδιος κινητοποιήθηκε όταν στο γραφείο του έφτασε επιστολή από εργολήπτη, ο οποίος διαμαρτυρόταν για τον αποκλεισμό του από τη συνέχεια της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Επτά εταιρίες διεκδίκησαν το έργο

Στον διαγωνισμό που διεξήχθη την άνοιξη του 2009 υποβλήθηκαν συνολικά επτά προσφορές. Μετά την απόρριψη αυτής που είχε καταθέσει η εταιρία Γαντζούλας, η οποία βρισκόταν στην πρώτη τριάδα, στον διαγωνισμό παρέμειναν έξι σχήματα. Προσωρινός μειοδότης αναδείχθηκε η εταιρία Θέμελη προσφέροντας έκπτωση 39%, στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Ελληνική Υδροκατασκευή, ενώ στην τελική κατάταξη η Τέρνα Ενεργειακή - Τομή (εταιρία του ομίλου Ελλάκτωρ) κατέλαβε την τρίτη θέση με έκπτωση 35%. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν επίσης οι εταιρίες Τοξότης, ΕΛΤΕΡ ΑΤΕ - Impregilo και ΕΤΕΘ.

Το διοικητικό συμβούλιο της ΤΡΑΜ Α.Ε. μετά τον αποκλεισμό για διάφορους λόγους, που σχετίζονταν κυρίως με την πείρα των δύο εταιριών που προηγούνταν στη βαθμολογία, κατέληξε στο σχήμα Τέρνα Ενεργειακή - Τομή, προκαλώντας ολική ανατροπή σε έναν διαγωνισμό που φαινόταν να έχει ξεκαθαρίσει έναν χρόνο νωρίτερα.

Η "στοιχειωμένη" επέκταση

Η νέα εμπλοκή, η πολλοστή για το συγκεκριμένο έργο, μεταθέτει στο άγνωστο μέλλον την έναρξη και βέβαια την ολοκλήρωσή του. Στην καλύτερη περίπτωση, αν δηλαδή η συγκεκριμένη υπόθεση λήξει γρήγορα και αναδειχθεί ανάδοχος για το έργο, ο ορίζοντας έναρξης λειτουργίας του δεν εντοπίζεται πριν από το 2013.

Η προσπάθεια της επέκτασης στον Πειραιά μοιάζει "στοιχειωμένη" αφού, παρά τις επισημάνσεις ότι πρόκειται για έργο που ισοδυναμεί με τη βιωσιμότητα ολόκληρου του μέσου, δεν έχει κατορθωθεί αυτό να μπει σε τροχιά υλοποίησης.

Οι αντιδράσεις τοπικών φορέων, που έβρισκαν ερείσματα στην προηγούμενη δημοτική αρχή της πόλης, οι καθυστερήσεις στην έγκριση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και η χλιαρή υποστήριξη του έργου από τα συναρμόδια υπουργεία ούτε λίγο ούτε πολύ έχουν καταδικάσει σε πολύχρονη καθυστέρηση ένα σημαντικό έργο υποδομής όχι μόνο για την πόλη του Πειραιά αλλά και για ολόκληρο το σύστημα συγκοινωνιών του Λεκανοπεδίου.

Η επέκταση στον Πειραιά, μήκους 5 χλμ., και αρχικού προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ, επρόκειτο, σύμφωνα με τον προγραμματισμό, να προκηρυχτεί τον Μάρτιο του 2006, με στόχο το έργο, χρηματοδοτούμενο από κονδύλια του Γ΄ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης, να ξεκινήσει τη λειτουργία του στο τέλος του 2008. Τα χρονοδιαγράμματα όμως, ειδικά για την περίπτωση του τραμ, είναι για να μην τηρούνται και έτσι στο μέσο του 2010 ο διαγωνισμός βρίσκεται ακόμη στον αέρα, ενώ ο Γενικός Επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης καλείται, για μία ακόμη φορά, να κρίνει τη νομιμότητα της διαδικασίας.

Μονόδρομος η επέκταση

Γεγονός πάντως παραμένει ότι η μικρή επέκταση των 5 χιλιομέτρων θα κρίνει σε μεγάλο βαθμό το μέλλον του ίδιου του τραμ συνολικά, αφού στις συγκοινωνίες της επόμενης μέρας, που προετοιμάζονται αυτήν την εποχή, δύσκολα θα βρεθεί θέση για ένα μέσο που σε έξι μόλις χρόνια σώρευσε ζημίες και υποχρεώσεις άνω των 155 εκατομμυρίων ευρώ.

Η αναζήτηση πηγών εσόδων για την κάλυψη του μεγαλύτερου μέρους των λειτουργικών αναγκών παραμένει για την ΤΡΑΜ Α.Ε. αυτοσκοπός και στην παρούσα φάση η επέκταση του μέσου στον Πειραιά μοιάζει με μονόδρομη λύση, αφού με την υλοποίησή της υπολογίζεται ότι θα καλύπτεται το 70% - 75% των λειτουργικών εξόδων της εταιρίας.