Την οργή των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες και στον ΟΣΕ έχει προκαλέσει η προσπάθεια της κυβέρνησης να περάσει στην κοινή γνώμη την εικόνα των υψηλά αμοιβόμενων υπαλλήλων.

Οι εργαζόμενοι στις ΔΕΚΟ των συγκοινωνιών κάνουν λόγο για κίνηση που έχει στόχο τη σπίλωση του συνόλου των εργαζομένων με την προβολή των υψηλών οικονομικών απολαβών ορισμένων υπαλλήλων και υποστηρίζουν ότι η προσπάθεια αυτή εξυπηρετεί τον στόχο της κυβέρνησης να προχωρήσει σε δραστικές περικοπές των μισθών τους αλλά και σε ευρύτερες αλλαγές στον χώρο των δημοσίων συγκοινωνιών.

Η προαναγγελία ουσιαστικά της κυβέρνησης για περικοπές κατά 35% των μισθών των εργαζομένων που απασχολούνται στις βαριά ζημιογόνες ΔΕΚΟ των συγκοινωνιών προκαλεί ήδη αντιδράσεις, οι οποίες θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι το αμέσως επόμενο διάστημα θα πάρουν τη μορφή κινητοποιήσεων.

Έρχονται κινητοποιήσεις

Την προσεχή Δευτέρα οι εργαζόμενοι της ΕΘΕΛ έχουν προγραμματίσει γενική συνέλευση όπου, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται ότι θα προταθεί 24ωρη απεργία για τις 3 Νοεμβρίου και δύο τρίωρες στάσεις εργασίας από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας και από την έναρξη μέχρι τις 09:00 για τις 25 και 27 Οκτωβρίου.

Το συνδικάτο των εργαζομένων του ΟΑΣΑ, που στο παρελθόν έχει πρωταγωνιστήσει σε πολύ σκληρές κινητοποιήσεις, με ανακοίνωσή του επισημαίνει ότι οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες δεν είναι "μαγαζί" κανενός για να μετριέται με κέρδη ή ζημίες, αλλά είναι συνταγματική υποχρέωση του κράτους, η οποία όμως, λόγω της μεγάλης αύξησης θα μπορούσε να αποφέρει και κέρδη.

420 εκατομμύρια χρωστά το Δημόσιο στον ΟΑΣΑ

"Η κυβέρνηση του ΔΝΤ, αν δεν κοροϊδεύει τον πολίτη, στρουθοκαμηλίζει αποδίδοντας το όποιο έλλειμμα στη μισθοδοσία", επισημαίνει το συνδικάτο εργαζομένων στον ΟΑΣΑ, καλώντας παράλληλα την κυβέρνηση να ερευνήσει τις προμήθειες των ανταλλακτικών αλλά και τα στοκ των αποθηκών πριν αρχίσει να μιλά για ζημιογόνους μισθούς και αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων.

Οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ κατηγορούν τις εκάστοτε κυβερνήσεις ότι ευθύνονται για την ελλειμματική κατάσταση των συγκοινωνιακών εταιριών, αφού επί πολλά χρόνια έκαναν κοινωνική πολιτική, επιβαρύνοντας τις εταιρίες συγκοινωνιακού έργου με το κόστος αυτό το οποίο ουδέποτε καταβλήθηκε.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, οι οφειλές των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ ξεπερνούν τα 420 εκατ. ευρώ, η εισιτηριοδιαφυγή αγγίζει το 20% των εσόδων και, όπως υποστηρίζει το συνδικάτο, τα λειτουργικά έξοδα αντιστοιχούν στο 30% των ελλειμμάτων.

Ρέππας: δεν φταίνε οι εργαζόμενοι για τους υψηλούς μισθούς

Το θέμα των υψηλών αποδοχών των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ βρέθηκε στο επίκεντρο της συζήτησης και στη Βουλή, όπου ψηφίστηκε επί της αρχής του το σχέδιο νόμου για την εξυγίανση του ΟΣΕ.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών κ. Λεβέντης, αναφερόμενος στα στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών για τη μισθοδοσία των υπαλλήλων του οργανισμού, υποστήριξε πως ο μέσος όρος των τακτικών αποδοχών των εργαζομένων είναι καθαρά 1.443 ευρώ και μικτά 2.550, παραδεχόμενος όμως και ο ίδιος ότι υπάρχουν περιπτώσεις εργαζόμενων με πολύ υψηλότερες αποδοχές λόγω των υπερωριών ή και των παραβιάσεων του κανονισμού. Ωστόσο, σημείωσε πως το υψηλό κόστος μισθοδοσίας θα μπορούσε να μειωθεί με την πρόσληψη 100 μηχανοδηγών.

Από την πλευρά της κυβέρνησης, ο υπουργός Μεταφορών κ. Ρέππας παραδέχθηκε ότι οι υψηλές αμοιβές δεν είναι βέβαια ευθύνη των εργαζομένων. "Σαφώς δεν είναι υπεύθυνοι οι εργαζόμενοι, αλλά ο μέσος όρος αποδοχών, στον ΟΣΕ ξεπερνούν τις 56.000 μικτά και στην ΤΡΕΝΟΣΕ τις 65.000 και μάλιστα μετά τις περικοπές που έγιναν". Πάντως, σημείωσε, οι κανονισμοί αυτοί έγιναν σε άλλες εποχές ΠΑΣΟΚ και ΝΔ και πρέπει να αλλάξουν.

Σε ό,τι αφορά, τέλος, τη λειτουργία του ΟΣΕ, ο αρμόδιος υπουργός σημείωσε ότι έως τα τέλη του έτους θα είναι δυνατή η διαδικτυακή εξασφάλιση εισιτηρίων του ΟΣΕ με τη χρήση πιστωτικής κάρτας. Πάντως, κατά τη συζήτηση που διεξήχθη στην Βουλή τονίστηκε ότι το ποσό των 50 εκατομμυρίων ευρώ που προβλέπεται ετησίως για την επιδότηση των άγονων γραμμών είναι πολύ μικρό (όταν ενδεικτικά στη Δανία η αντίστοιχη επιδότηση ανέρχεται σε 600 εκατομμύρια ευρώ ετησίως) και μεταφράζεται σε περικοπή του 85% των υφιστάμενων δρομολογίων.