Ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά αποδεικνύεται το 2012 για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Τα στοιχεία που αφορούν στο πρώτο πεντάμηνο του έτους δείχνουν την μεγάλη πίεση που υφίσταται το αεροδρόμιο της Αθήνας καθώς από τον Ιανουάριο έως και τον Μάιο ο ΔΑΑ κατέγραψε μεγάλη πτώση στον αριθμό των εξυπηρετούμενων επιβατών.

Η κατάσταση μάλιστα δεν αποκλείεται να δυσκολέψει ακόμη περισσότερο τους επόμενους μήνες καθώς αρκετές αεροπορικές εταιρείες σχεδιάζουν να διακόψουν την αεροπορική τους σύνδεση με την ελληνική πρωτεύουσα.

Στο πεντάμηνο επιβατική κίνηση κατέγραψε μείωση 11,7% και συνολικά ο αριθμός των επιβατών ήταν μειωμένος κατά περίπου 615.000 επιβάτες, φτάνοντας στα 4,6 εκατομμύρια φέτος έναντι 5,2 εκατομμυρίων πέρυσι.

Το πιο ανησυχητικό που προκύπτει από την εξέταση των στοιχείων πενταμήνου είναι ότι, κατά κύριο λόγο, αυτή τη φορά η μείωση της κίνησης προέρχεται από διεθνή κίνηση η οποία όλα τα προηγούμενα χρόνια κατέγραφε ισυχρές αντιστάσεις.

Φέτος, όμως, φαίνεται ότι η τάση αυτή έχει αντιστραφεί καθώς στο διάστημα Ιανουαρίου – Μαϊου η κίνηση εξωτερικού ήταν μειωμένη κατά 14% ή κάτι λιγότερο από 500.000 επιβάτες. Αντίθετα μικρή κατά 7,5% ήταν η υποχώρηση της κίνησης εσωτερικού.

Η τραυματισμένη εικόνα της χώρας πλήττει τη ζήτηση

Τον Μάιο οι επιδόσεις του αεροδρομίου κινήθηκαν έντονα πτωτικά κατά 15,8%, που αποτελεί και την μεγαλύτερη υποχώρηση από τις αρχές του έτους.
 
Η μεγάλη πτώση αποδίδεται από την εταιρεία του αεροδρομίου στην αρνητική επίδραση που είχε στη ζήτηση για αεροπορικό ταξίδι η ευμετάβλητη πολιτική κατάσταση στη χώρα. Ενδεικτικό των δυσκολιών είναι πάντως το γεγονός ότι από τις αρχές του έτους κανένας μήνας δεν ήταν καλύτερος από τον αντίστοιχο περσυνό.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας η πτώση της κίνησης αντανακλά αφενός την επιδείνωση της κατάστασης της ελληνικής οικονομίας, αφετέρου την «τραυματισμένη» εικόνα της πόλης και της χώρας συνολικά για τους ξένους ταξιδιώτες, ενώ την δική της επίδραση έχει και η επιβράδυνση που σημειώνουν οι περισσότερες οικονομίες της Ευρώπης.

Μείωση και στις πτήσεις

Μειωμένος κατά 11,5% ήταν και αριθμός των πτήσεων που εξυπηρέτηση ο ΔΑΑ στο πεντάμηνο οπότε και 59,5 χιλιάδες πτήσεις έναντι 67,2 χιλιάδων στο αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Υψηλά ποσοστά πτώσης κατέγραψαν τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι πτήσεις εξωτερικού λόγω της μείωσης των προσφερόμενων συχνοτήτων από τους ελληνικούς αλλά και τους ξένους αερομεταφορείς.

Πάντως τις μεγαλύτερες μειώσεις καταγράφουν πλέον οι διεθνείς πτήσεις ενώ μικρότερη είναι η υποχώρηση στις πτήσεις εσωτερικού, κατηγορία στην οποία υπήρξαν μεγάλες διορθώσεις τα προηγούμενα χρόνια.

Μεγάλες αεροπορικές εταιρείες φεύγουν

Οι εξελίξεις αυτές δημιουργούν προβληματισμό για το μέλλον καθώς τους επόμενους μήνες αναμένεται να αποχωρήσουν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο από τον αερολιμένα της Αθήνας μεγάλες ξένες εταιρείες όπως η Singapore Airlines και Delta Airlines.

Η Singapore προτίθεται με την έναρξη της νέας χειμερινής σεζόν να διακόψει την αεροπορική σύνδεση με την Αθήνα καθώς οι επιδόσεις του δρομολογίου δεν κρίνονται ικανοποιητικές.

Στην περιοχή μας η εταιρεία θα διατηρήσει την σύνδεση με την γειτονική Τουρκία και την Κωνσταντινούπολη ενώ για το ελληνικό κοινό η εξυπηρέτηση θα παρέχεται μέσω των αεροπορικών εταιρειών - μελών της συμμαχίας Star Alliance. Η Delta Airlines προτίθεται επίσης να σταματήσει για τους χειμερινούς μήνες την σύνδεση της ελληνικής πρωτεύουσας με την Νέα Υόρκη.

Παρότι πρόκειται για ένα δρομολόγιο με υψηλή ζήτηση, καθώς η Αθήνα δεν διαθέτει πολλές απευθείας συνδέσεις με την Αμερική. Ωστόσο ο έντονος ανταγωνισμός από εταιρείες που εξυπηρετούν την γραμμή με ενδιάμεση στάση οδηγεί την εταιρεία στην απόφαση να το μετατρέψει σε εποχικό.

Σε διακοπή της απευθείας σύνδεσης Αθήνας - Λισαβόνας πρόκειται να προχωρήσει από τον Οκτώβριο και η ΤΑΡ ενώ σημαντικές απώλειες για το Διεθνή Αερολιμένα αποτελούν και οι αποχωρήσεις των Thai Airways και ο Gulf Air.

Οι υψηλές χρεώσεις

Οι μεγάλες δυσκολίες της ελληνικής οικονομίες σε συνδυασμό με την κατ’ εξακολούθηση αρνητική δημοσιότητα της χώρας έχουν ζημιώσει σοβαρά της εικόνα της Ελλάδας στο εξωτερικό με αποτέλεσμα να πιέζεται σοβαρά η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια προς την ελληνική πρωτεύουσα.

Βέβαια το ζήτημα των υψηλών χρεώσεων που Διεθνούς Αερολιμένα παραμένει πάντα παρόν, όπως πολλές φορές έχει επισημανθεί από την πλευρά των αεροπορικών εταιρειών, ωστόσο φαίνεται ότι δεν αποτελεί το πλέον κρίσιμο στοιχείο για την απόφαση μιας εταιρείας να ενεργοποιήσει ή να διατηρήσει μια αεροπορική σύνδεση.
 
Όταν υπάρχει ανάπτυξη και ζήτηση οι γραμμές δημιουργούνται όταν όμως η ζήτηση μειώνεται δραματικά οι επιπτώσεις είναι ευθέως ανάλογες και στις αεροπορικές γραμμές που εξυπηρετούν μια περιοχή.

Εξάλλου πολλές μεγάλες εταιρείες επιχειρώντας να μειώσουν τα κόστη τους γενικότερα, καθώς ο κλάδος συνολικά δέχεται ισχυρές πιέσεις, διατηρούν μία σύνδεση στην ευρύτερη περιοχή και από τα πράγματα φαίνεται ότι, αυτή την εποχή, η χώρα μας και η ελληνική πρωτεύουσα είναι λιγότερο ελκυστικές σε σχέση με άλλες επιλογές όπως για παράδειγμα η γειτονική, με αεροπορικούς όρους, Κωνσταντινούπολη.

Σε κάθε περίπτωση δεν αποκλείεται να υπάρξουν κινήσεις διορθωτικού χαρακτήρα από την πλευρά της διοίκησης του αερολιμένα με την περαιτέρω ενίσχυση του προγράμματος κινήτρων που παρέχεται προς τις αεροπορικές εταιρείες.

Αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν τους επόμενους μήνες σε συσχέτιση, βεβαίως, την γενικότερη κατάσταση της ελληνικής οικονομίας και της χώρας.

Τη δική τους επίδραση στα θέματα αυτά αναμένεται ότι θα έχουν οι εξελίξεις που θα υπάρξουν τόσο στο θέμα της επέκτασης της χρονικής διάρκειας της σύμβασης του αεροδρομίου όσο και στο ζήτημα της αποκρατικοποίησης του αερολιμένα.