ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Προχωρά ο διαγωνισμός μόνο με τους Ρώσους

Μόνο οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι (RZD) συνεχίζουν να διατηρούν ζωηρό ενδιαφέρον για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αντίθετα, εκτός διαδικασίας έχουν θέσει ουσιαστικά εαυτόν οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι SNCF και η ρουμανική εταιρεία Grup Feroviar Roman (GFR).

Ωστόσο ο διαγωνισμός θα συνεχιστεί κανονικά και η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών θα γίνει στο τέλος του έτους. Σύμφωνα με πηγές που παρακολουθούν στενά τη διαγωνιστική διαδικασία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σε αυτήν ενεργά παραμένει μόνο η ρωσική εταιρεία, ενώ για την εταιρεία συντήρησης του τροχαίου υλικού, την ΕΕΣΣΤΥ, το ενδιαφέρον καταγράφεται πολύ πιο έντονο.

Συγκεκριμένα για την τελευταία, εξακολουθούν να ενδιαφέρονται και οι τρεις εταιρείες που είχαν συμμετάσχει από την αρχή του διαγωνισμού, δηλαδή η RZD από κοινού με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η Siemens και η Alstom σε κοινοπραξία με την DAMCO Energy.

Μέσω Βρυξελλών η πώληση

Πάντως η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ένας πολύ δυσεπίλυτος γρίφος, η λύση του οποίου βρίσκεται στις... Βρυξέλλες. Συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει θέσει ως όρο να προχωρήσει η πώληση της εταιρείας προκειμένου να κλείσει ο φάκελος με κρατικές ενισχύσεις ύψους 823 εκατ. ευρώ, τις οποίες η Ε.Ε. θεωρεί ότι παρανόμως δόθηκαν σε αυτήν. Για να προχωρήσει όμως οποιαδήποτε συμφωνία με πιθανό αγοραστή θα πρέπει προηγουμένως να δοθεί το Ο.Κ. από την Ε.Ε., αφού καμία εταιρεία δεν πρόκειται να υπογράψει συμφωνία εξαγοράς με το θέμα αυτό ανοικτό. Άλλωστε αυτό το έχει ξεκαθαρίσει σε όλους τους τόνους και ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Η πώληση της εταιρείας συνδέεται με τη διαγραφή του χρέους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ, τη μη επιβολή σε βάρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εντολής ανάκτησης της παράνομης κρατικής ενίσχυσης και το κλείσιμο του φακέλου στην Ε.Ε. Για τον λόγο αυτό, λοιπόν, πηγές προσκείμενες στο ΤΑΙΠΕΔ και στο υπουργείο Μεταφορών σημειώνουν εμφατικά ότι η όλη διαδικασία ακολουθεί με απόλυτη ευλάβεια τους κανόνες που ορίζουν το ελληνικό και το κοινοτικό δίκαιο.

Παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο συγκεκριμένος διαγωνισμός, πηγές που παρακολουθούν στενά την εξέλιξή του σημειώνουν ότι πρέπει να προχωρήσει, καθώς θα έχει διαρθρωτικό χαρακτήρα για το σύνολο του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Επιπλέον δεν παραλείπουν να σημειώσουν ότι δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία στο κομμάτι των συνδυασμένων μεταφορών με τη διασύνδεση λιμενικών και σιδηροδρομικών δικτύων. Στο σημείο αυτό να θυμίσουμε ότι η RZD εκτός των δύο εταιρειών του σιδηροδρόμου διεκδικεί επίσης και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, υποστηρίζοντας ότι ενδιαφέρεται για το σύνολο των υποδομών αυτών και όχι για τμήματα.

Το όφελος

Ανεξάρτητα πάντως από το αν θα τελεσφορήσει ή όχι ο διαγωνισμός για την πώληση της εταιρείας σημαντικό είναι το γεγονός ότι λόγω της διαδικασίας αυτής έχουν ολοκληρωθεί η καταγραφή και η αξιολόγηση του ενεργού τροχαίου υλικού, το οποίο συχνά-πυκνά έχει γίνει αντικείμενο δολιοφθορών και λεηλασιών, με χαρακτηριστική μάλιστα ευκολία, αφού κανείς δεν γνώριζε τη συγκεκριμένη περιουσία. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί ο φορολογικός έλεγχος της εταιρείας για το 2013, ενώ υπεγράφη και συμφωνία-πλαίσιο με τον ΟΣΕ για την πρόσβαση στο δίκτυο την τριετία 2015 – 2017.

Επίσης το διάστημα αυτό βαίνει προς ολοκλήρωση το πλάνο αναδιάρθρωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που προβλέπεται από τον νόμο του 2010, ενώ ολοκληρώνεται και το συμβατικό πλαίσιο με βάση το οποίο θα ρυθμίζονται με τακτικές αγοράς οι εμπορικές και οι επιχειρηματικές σχέσεις μεταξύ όσων εμπλέκονται στους σιδηροδρόμους.