ΤΣΙΠΡΑΣ: «Πόρτα» στο ντοκιμαντέρ που ετοιμάζει ο Σκάι για το «καυτό 2015» έριξε ο πρώην πρωθυπουργός, απαντώντας δημοσίως στην πρόσκληση για συμμετοχή του σ' αυτό.
Προς τι το ηχηρό «όχι»; Διότι, όπως εξηγεί ο ίδιος στην απαντητική επιστολή (την οποία ανάρτησε στο Διαδίκτυο) το ντοκιμαντέρ βασίζεται στο βιβλίο με τον τίτλο «Η τελευταία μπλόφα» που έχουν συγγράψει η Ελένη Βαρβιτσιώτη και η Βικτωρία Δενδρινού. Στο οποίο, μεταξύ άλλων, αναφέρεται η άποψη περί ανταλλαγής της Συμφωνίας των Πρεσπών με τις συντάξεις μεταξύ Τσίπρα και Κομισιόν.
«Δεν επιθυμώ με τη συμμετοχή μου να νομιμοποιήσω την πρωτοφανή απόπειρα δολοφονίας χαρακτήρα εις βάρος μου μέσα από το βιβλίο σας. Στο οποίο, χωρίς καμιά απόδειξη, κανένα αληθινό στοιχείο, με κατηγορήσατε ψευδώς, ότι ως πρωθυπουργός της χώρας ‘αντάλλαξα' σε μια άθλια συναλλαγή με τον τότε πρόεδρο της Κομισιόν Ζαν Κλοντ Γιούνκερ, την επίλυση ενός κρίσιμου εθνικού θέματος, του Μακεδονικού, με τη μη περικοπή των συντάξεων», τονίζει ο κ. Τσίπρας.
Με την επισήμανση ότι η εν λόγω «ψευδής και ανήθικη κατασκευή» αξιοποιήθηκε κατά κόρον από την ΝΔ και, προσωπικά, τον σημερινό πρωθυπουργό, στην πολεμική εναντίον της τότε κυβέρνησης, ενώ το συγγραφικό δίδυμο απέφυγε «την παραμικρή κίνηση αποκατάστασης της αλήθειας» εδώ και δέκα χρόνια.
Από την πλευρά τους, οι δύο συγγραφείς στην δική τους απαντητική επιστολή υποστηρίζουν ότι στο βιβλίο τους «δεν υπάρχει οποιαδήποτε συσχέτιση -είτε άμεση είτε έμμεση- της υπογραφής της Συμφωνίας των Πρεσπών με τη μη περικοπή των συντάξεων».
Και, άρα, «η άρνησή σας στηρίζεται σε έναν ισχυρισμό ο οποίος υπήρχε στην δημόσια πολιτική αντιπαράθεση πολύ πριν την συγγραφή του βιβλίου, αλλά ουδέποτε υιοθετήθηκε από εμάς, ούτε και προέκυψε από την δική μας δημοσιογραφική έρευνα».
Επιπλέον, αφού σημειώνουν ότι το ντοκιμαντέρ βασίζεται αποκλειστικά σε επώνυμες μαρτυρίες των πρωταγωνιστών της περιόδου 2015, διευκρινίζουν ότι η πρόσκληση συμμετοχής προς τον κ. Τσίπρα παραμένει ανοιχτή για να καταθέσει τη δική του οπτική.
Ανταπάντηση από τον Αλέξη δεν αναμένεται να υπάρξει, αλλά κάποιοι συνομιλητές του υπενθυμίζουν ότι στο βιβλίο υπάρχει μια εμφατική αναφορά σε κάποια κατ' ίδιαν συνάντηση Τσίπρα-Γιούγκερ, ενώ οι Βαρβιτσιώτη-Δενδρινού δεν διέψευσαν ποτέ «το υπονοούμενο» που οργίασε στη συνέχεια για κάποιο «ντιλ»…
ΤΣΙΠΡΑΣ ΙΙ: Παρότι ο πρώην πρωθυπουργός και οι συνεργάτες του είναι από εξαιρετικά φειδωλοί έως... άλαλοι σε ό,τι αφορά την προετοιμασία του νέου κόμματος, η ονοματολογία συνεργατών και υποψηφίων βουλευτών οργιάζει σε κάποια δημοσιεύματα.
Σε ένα από αυτά, αναφέρεται ότι επικεφαλής στο ψηφοδέλτιο επικρατείας του «κόμματος Τσίπρα» θα είναι ο πρώην πρόεδρος της ΑΔΑΕ, Χρήστος Ράμμος.
Την διάψευση ανέλαβε ο ίδιος ο «υποψήφιος», με ανάρτησή του στα social media: «Όπως έχω πει άπειρες φορές, έχω αρκετές άλλες ασχολίες στην ζωή μου, που μου δίνουν πλήρη ικανοποίηση και δεν είχα ποτέ, ούτε έχω βεβαίως και τώρα, σκοπό να αναμειχθώ με οποιονδήποτε τρόπο στην ενεργό πολιτική.
Είναι κάτι που δεν με αφορά και μου είναι εντελώς ξένο. Έτσι, ελπίζω άπαξ δια παντός να σταματήσει η αναπαραγωγή αυτών των γελοίων "ειδήσεων" από αυτούς που τα έχουν ξαναπεί άπειρες φορές κατά το παρελθόν, και ενώ έχουν διαψευστεί, τα αναμασούν», έγραψε.
Για τους λάτρεις της ονοματολογίας λοιπόν… να περάσει ο επόμενος.
ΒΟΥΛΗ: Αλλη μία συνεδρίαση-ψηφοφορία για γερά νεύρα θα ζήσει η Βουλή το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα: θα αφορά στη σύσταση ή όχι Προανακριτικής επιτροπής για τους πρώην υπουργούς Σπήλιο Λιβανό και Φωτεινή Αραμπατζή, λόγω της δικογραφίας που απέστειλε προσφάτως η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία για το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ.
Το αίτημα για σύσταση της επιτροπής κατατέθηκε επισήμως από το ΠΑΣΟΚ την παραμονή της Πρωτομαγιάς και απομένουν τα εξής:
Πρώτον, να οριστεί η ημέρα της ειδικής συνεδρίασης της Βουλής για τη συζήτηση και τη μυστική (με κάλπες) ψηφοφορία.
Δεύτερον, να ξεκαθαρίσει το Μαξίμου ποια τακτική θα επιλέξει: εκείνη για τους Τριαντόπουλο-Καραμανλή όπου η Προανακριτική συγκροτήθηκε αλλά με fast track διαδικασία (δύο ημερών) παρέπεμψε την υπόθεση στο Δικαστικό Συμβούλιο; Ή την άλλη για τους Βορίδη-Αυγενάκη όπου η πρόταση για Προανακριτική απορρίφθηκε με τους μισούς βουλευτές της ΝΔ να απουσιάζουν από την ψηφοφορία και τους άλλους μισούς να στέλνουν επιστολική ψήφο παρότι βρίσκονταν στην Αθήνα και κάποιοι ήταν… μέσα στο Κοινοβούλιο;
Οι Λιβανός-Αραμπατζή, πάντως, αντέδρασαν έντονα με το αίτημα για Προανακριτική, δηλώνοντας (αμέσως μετά την κατάθεση του αιτήματος από το ΠΑΣΟΚ) ότι ουδέν κακό διέπραξαν.
ΕΥΡΩΠΗ: Δύο μήνες μετά το κλείσιμο των στενών του Ορμούζ, το Brent εξακολουθεί να κινείται περίπου στα 100-110 δολάρια το βαρέλι, αρκετά κάτω από τα 150-200 δολάρια που πολλοί αναλυτές προέβλεπαν τον Μάρτιο. Οι χρηματιστηριακές αγορές επιδεικνύουν ιδιαίτερη ηρεμία.
Όμως, σύμφωνα και με ανάλυση του Economist, η ηρεμία αυτή είναι παραπλανητική. Η Ευρώπη, σημειώνει, βρίσκεται στο κατώφλι της δικής της κρίσης.
Σε πολλές χώρες της Ασίας και της Αφρικής έχει ήδη κτυπήσει ο πανικός. Στην ανατολική Αφρική σχηματίζονται ουρές χιλιομέτρων στα πρατήρια, ενώ Κένυα και Μοζαμβίκη ζουν από φορτίο σε φορτίο.
Η Ινδονησία επέβαλε πλαφόν 50 λίτρων ημερησίως ανά οδηγό, η Σρι Λάνκα 15, μαζί με τετραήμερη εργάσιμη εβδομάδα. Η Καμπότζη έκλεισε το ένα τρίτο των πρατηρίων της. Η ασιατική βιομηχανία πετροχημικών «τρέχει» στο 60-75% της δυναμικότητάς της.
Στην Ευρώπη το πρόβλημα δεν είναι το αργό πετρέλαιο. Η ήπειρος διαθέτει εναλλακτικές προμήθειες από τις ΗΠΑ και τη δυτική Αφρική. Αδύνατο σημείο της είναι τα διυλισμένα προϊόντα.
Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια είναι ρυθμισμένα κυρίως για παραγωγή βενζίνης, ενώ οι μεταφορές της ηπείρου λειτουργούν κυρίως με ντίζελ. Μέχρι το 2022 τη διαφορά κάλυπτε η Ρωσία, έπειτα ο Κόλπος και η Ινδία (ως οδός… αναβάπτισης ρωσικών προϊόντων). Σήμερα όμως, αυτές οι πηγές έχουν στερέψει.
Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια στράφηκαν στην παραγωγή κηροζίνης εις βάρος άλλων καυσίμων, ενώ οι εισαγωγές ντίζελ από τις ΗΠΑ εκτοξεύτηκαν, με αποτέλεσμα να υποχωρήσουν τα αμερικανικά αποθέματα κατά 11%, μέσα σε πέντε εβδομάδες.
Οι λύσεις, όμως, αυτές δύσκολα θα διαρκέσουν.
ΕΥΡΩΠΗ ΙΙ: Όσο ταχύτερα αδειάζουν οι αμερικανικές δεξαμενές, τόσο θα ανεβαίνουν οι τιμές και θα εντείνονται οι πιέσεις στην κυβέρνηση Τραμπ να απαγορεύσει τις εξαγωγές, ενω ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας προειδοποιεί πως η Ευρώπη ενδέχεται να αντιμετωπίσει ελλείψεις σε αεροπορικά καύσιμα έως τον Ιούνιο, εφόσον καταφέρει να καλύψει μόνο το 50% των κανονικών εισαγωγών της από τον Κόλπο.
Για αυτό το λόγο, ευρωπαϊκές αεροπορικές μειώνουν ήδη πτήσεις και επιβάλλουν επίναυλους καυσίμου.
Παράλληλα, οι ίδιες οι κυβερνητικές παρεμβάσεις βαθαίνουν την κρίση. Επιδοτήσεις και φοροαπαλλαγές κρατούν τη ζήτηση τεχνητά υψηλή, βαθαίνοντας το μελλοντικό πρόβλημα.
Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι. Τα παγκόσμια εμπορικά αποθέματα καλούνται να καλύψουν την έλλειψη τουλάχιστον 6-8 εκατ. βαρελιών ημερησίως, ο ρυθμός όμως με τον οποίο μπαίνουν στην αγορά δεν μπορεί να αντικαταστήσει τις κανονικές ροές από τον Περσικό.
Φορτία ντίζελ αλλάζουν ήδη χέρια στα 600 δολάρια το βαρέλι (!) τιμή διπλάσια σε σχέση με μια εβδομάδα πριν, ενώ σύμφωνα με την εταιρεία αναλύσεων Gunvor, μέσα σε 4-8 εβδομάδες οι ελλείψεις θα γίνουν ορατές στις περισσότερες περιοχές του πλανήτη.
Που σημαίνει, ότι και για την Ευρώπη, τα χειρότερα είναι μπροστά.
ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ: Σε νέα φάση επέκτασης στον τομέα των capesize bulk carriers εισέρχεται η Capital Maritime & Trading του Βαγγέλη Μαρινάκη, καθώς συνδέεται με παραγγελία τεσσάρων νεότευκτων πλοίων στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry, σύμφωνα με ναυτιλιακές πηγές της αγοράς.
Οι νέες μονάδες, χωρητικότητας 181.000 dwt, φέρονται να έχουν συμβολαιοποιηθεί πρόσφατα, ενισχύοντας περαιτέρω το ήδη εκτεταμένο orderbook της Capital στο ίδιο ναυπηγείο, το οποίο εκτιμάται ότι περιλαμβάνει ήδη πέντε capesize bulkers με παραγγελίες από τα τέλη του 2024.
Με τις νέες κινήσεις, η συνολική έκθεση του ομίλου στα capesize newbuildings στην Hengli αυξάνεται σε σημαντικό βαθμό, σε μια στρατηγική που σηματοδοτεί την πλήρη επανείσοδό του στον συγκεκριμένο κλάδο ξηρού φορτίου, μετά από απουσία άνω των 15 ετών.
Η επιστροφή αυτή ξεκίνησε το 2025, όταν ο όμιλος προχώρησε εκ νέου σε παραγγελίες capesize bulkers αλλά και VLCC δεξαμενόπλοιων στο ίδιο ναυπηγείο, ενισχύοντας σταδιακά τη σχέση του με έναν από τους πιο δραστήριους κινεζικούς ναυπηγικούς ομίλους.
NORDEN: Σε αιφνιδιαστική κίνηση προχώρησε η δανέζικη ναυτιλιακή Norden A/S, καθώς αποφάσισε να κλείσει το γραφείο της στην Αθήνα μόλις 15 μήνες μετά την εγκατάστασή της στην ελληνική πρωτεύουσα, σε μια απόφαση που χαρακτηρίζει ως «στρατηγική προσαρμογή».
Η ναυτιλιακή που δραστηριοποιείται σε bulk carriers και product tankers, θα μεταφέρει πλέον τη διαχείριση των δραστηριοτήτων της στα υπάρχοντα γραφεία σε Κοπεγχάγη και Σιγκαπούρη.
Σύμφωνα με τη διοίκηση, η απόφαση εντάσσεται σε αναδιοργάνωση του μοντέλου λειτουργίας. Όπως επισημαίνεται, η αλλαγή δεν επηρεάζει τη συνεργασία με πελάτες και συνεργάτες στην Ελλάδα, ούτε τη συνέχιση των εμπορικών σχέσεων μέσω των τοπικών δικτύων.
Η Norden διαθέτει συνολικά 19 γραφεία παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένης της έδρας της στην Κοπεγχάγη. Το γραφείο στην Αθήνα είχε ανοίξει τον Ιανουάριο του 2025, στο πλαίσιο της προσπάθειας ενίσχυσης της παρουσίας της εταιρείας στην ελληνική ναυτιλιακή αγορά, και είχε τεθεί υπό τη διεύθυνση του Γιώργου Δασκαλάκη, πρώην στελέχους της M/Maritime.
Ο ίδιος επιβεβαίωσε την αποχώρησή του μέσω επαγγελματικής ανάρτησης, σημειώνοντας ότι θα ανακοινώσει τα επόμενα βήματά του σε μεταγενέστερο χρόνο.
ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ: Αυξάνει τη συμμετοχή του στο «πράσινο» ναυτιλιακό τεχνολογικό εγχείρημα της Sulnox Group ο δισεκατομμυριούχος εφοπλιστής Idan Ofer, μέσω της επενδυτικής του εταιρείας EPS Ventures.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, το ποσοστό της EPS Ventures στην εταιρεία αυξήθηκε στο 6,47% από 4,62% στα τέλη Μαρτίου, με τη συμμετοχή να αποτιμάται περίπου στα 4,9 εκατ. λίρες (6,6 εκατ. δολάρια). Η κίνηση αυτή ερμηνεύεται από την ίδια τη Sulnox ως «ισχυρή ψήφος εμπιστοσύνης» στην τεχνολογία της και ένδειξη περαιτέρω αποδοχής από την αγορά.
Στο μετοχικό κεφάλαιο παραμένει κυρίαρχος ο επιχειρηματίας Κωνσταντίνος Λογοθέτης, με ποσοστό 26,62%, ενώ στη μετοχική βάση συμμετέχουν επίσης επενδυτές όπως η Nistad από τη Νορβηγία και η McQuilling Partners.
Η Sulnox, εισηγμένη στο Aquis Stock Exchange του Λονδίνου, αναπτύσσει πρόσθετα καυσίμου που αναμειγνύονται με τα ναυτιλιακά καύσιμα, με στόχο τη βελτίωση της καύσης, τη μείωση εκπομπών και την αύξηση της αποδοτικότητας.
Η τεχνολογία ήδη εφαρμόζεται σε ευρύ φάσμα στόλων, από bulk carriers και containerships έως δεξαμενόπλοια, LNG carriers και κρουαζιερόπλοια, με την εταιρεία να συνεργάζεται πλέον με περίπου 100 ναυτιλιακές εταιρείες, από 55 ένα χρόνο νωρίτερα.
Σημαντική αύξηση καταγράφεται και στα οικονομικά μεγέθη, με τα έσοδα της Sulnox να ανέρχονται σε 2,6 εκατ. λίρες για το τελευταίο οικονομικό έτος, έναντι 1,1 εκατ. λίρες προηγουμένως, ενώ το τέταρτο τρίμηνο κατέγραψε ρεκόρ πωλήσεων.
ΣΙΓΑΛΑΣ: Η Blue Seas Shipping της οικογένειας Σιγάλα κάνει το επόμενο βήμα, μπαίνοντας για πρώτη φορά στην κατηγορία των kamsarmax bulkers.
Η εταιρεία, που μέχρι σήμερα κινούνταν κυρίως σε μικρότερα μεγέθη ξηρού φορτίου, προχώρησε τους τελευταίους μήνες σε δύο αγορές, ανεβάζοντας τον στόλο της στα 10 πλοία. Το πιο πρόσφατο «χτύπημα» αφορά το kamsarmax Elway (2012), το οποίο αποκτάται –σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές– έναντι περίπου 16,2 εκατ. δολαρίων.
Για όσους δεν είναι μυημένοι, τα kamsarmax bulkers αποτελούν μια από τις βασικές κατηγορίες πλοίων ξηρού φορτίου, με χωρητικότητα γύρω στους 80.000-85.000 τόνους. Έχουν σχεδιαστεί ώστε να μπορούν να προσεγγίζουν το λιμάνι του Kamsar στη Γουινέα — εξ ου και η ονομασία — και χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων όπως σιδηρομετάλλευμα, άνθρακας και σιτηρά, συνδυάζοντας σχετικά μεγάλο μέγεθος με επιχειρησιακή ευελιξία.
Το συγκεκριμένο πλοίο δεν είναι άγνωστο στην αγορά. Μέχρι πρότινος έπλεε ως Effie για λογαριασμό της Hermes Maritime Holdings του Ghassan Ghandour, πριν καταλήξει υπό τον έλεγχο τραπεζών μετά από κατάσχεση λόγω οφειλών. Η διαχείρισή του πέρασε ενδιάμεσα από την Technomar Shipping της οικογένειας Γιουρούκου, που φαίνεται να λειτουργούσε για λογαριασμό πιστωτών.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ: Η αλλαγή του μείγματος πωλήσεων (περισσότερα έσοδα από real estate και μαρίνα, λιγότερα από ναυτιλία) καθώς και η αύξηση κόστους πωλήσεων και εξόδων περιόρισε την κερδοφορία του ομίλου Τεχνική Ολυμπιακή, παρά το γεγονός ότι τα έσοδα διαμορφώθηκαν σε ελαφρώς υψηλότερα επίπεδα (20,3 εκατ. ευρώ) από το 2024 (19,1 εκατ. ευρώ).
Τα EBITDA υποχώρησαν σε 5,81 εκατ. ευρώ από 8,8 εκατ. ευρώ, το 2024 και τα κέρδη μετά από φόρους σε 4,83 εκατ. ευρώ έναντι 12,83 εκατ. ευρώ το 2024. Ούτε φέτος θα δοθεί μέρισμα.
Υ.Γ.: Στο λογαριασμό μεσεγγύησης για την εξόφληση τιμήματος Πόρτο Καρράς απέμεναν, στις 31/12/2025, μόλις 2,3 εκατ. ευρώ καθώς στο δεύτερο εξάμηνο του 2025 δόθηκε στους πωλητές (Τεχνική Ολυμπιακή και οικογένεια Στέγγου) το ποσό των 6,5 εκατ. ευρώ.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΙΙ: Από την αποτίμηση του πλοίου της θυγατρικής Roma Holdings σε εύλογη αξία προέκυψε κέρδος 15,72 εκατ. ευρώ, το οποίο καταχωρήθηκε απευθείας στην καθαρή θέση. Άλλο 1,5 εκατ. ευρώ προέκυψε από την αποτίμηση ακινήτων σε εύλογη αξία.
Ως το τέλος του 2025 η Τεχνική Ολυμπιακή είχε αγοράσει από την Ιntrum 108 από τα (ως) 186 ακίνητα, που προβλέπει η συμφωνία. Εξ αυτών πρόλαβε και πώλησε ως το τέλος του 2025 συνολικά 68 ακίνητα (48 πέρσι και τα 20 το 2024).
Αξιοσημείωτη η ταχύτητα πώλησης, σε σχέση με τις επιδόσεις servicers.
ΙΑΤΡΙΚΟ ΑΘΗΝΩΝ: Εξομάλυνση ταμειακών ροών, κεφαλαίου κίνησης και σταδιακή μείωση δανεισμού αναμένει από φέτος η διοίκηση του ομίλου Ιατρικό Αθηνών, λόγω υποχώρησης του ρυθμού επενδύσεων.
Στη διετία 2023-25 ο όμιλος διενήργησε επενδύσεις, συνολικού ύψους 75 εκατ. ευρώ, σε κτήρια, εξοπλισμό και λειτουργικά συστήματα. Ταυτόχρονα, η εισηγμένη αναφέρει ότι ξεκίνησε δράσεις εξορθολογισμού των λειτουργικών εξόδων, με στόχο την ενίσχυση της κερδοφορίας και των δεικτών απόδοσης.
Ο καθαρός δανεισμός του ομίλου ανερχόταν στο τέλος του 2025 σε 151,1 εκατ. ευρώ, με τα EBITDA χρήσης 2025 σε 27,5 εκατ. ευρώ (καθαρός δανεισμός/EBITDA 5,5x).
Τον περασμένο Μάρτιο η Ιατρικό εξέδωσε κοινό ομολογιακό 65 εκατ. ευρώ, το οποίο λήγει στις 30 Ιανουαρίου 2028. Η έκδοση έχει κυμαινόμενο επιτόκιο, το οποίο προκύπτει από το euribor 6μήνου, πλέον περιθωρίου 1,65%. Με την εκταμίευσή του, η Ιατρικό αναχρηματοδότησε ισόποσο βραχυπρόθεσμο δανεισμό από τις τέσσερις συστημικές τράπεζες.
Η… δίαιτα, πάντως, σε κόστη πρέπει να συνεχισθεί…
ΙΑΤΡΙΚΟ ΑΘΗΝΩΝ ΙΙ: Μια ματιά στον ισολογισμό χρήσης 2025 το επιβεβαιώνει. Τα περιθώρια κέρδους του ομίλου επιδεινώθηκαν από πάνω προς τα κάτω, λόγω του αυξημένου κόστους.
Με μικρή αύξηση τζίρου (275,7 εκατ. ευρώ) τα μικτά κέρδη υποχώρησαν σε 56,13 εκατ. ευρώ και το περιθώριο έπεσε σε 20,35% από 22,49% το 2024. Τα EBITDA υποχώρησαν κατά 14%, σε ετήσια βάση και διαμορφώθηκαν σε 27,5 εκατ. ευρώ, λόγω διόγκωσης των εξόδων διοίκησης και συνολικά του κόστους μισθοδοσίας (σ.σ. έσπασε το φράγμα των 100 εκατ. ευρώ, ανερχόμενο σε 103,17 εκατ. ευρώ).
Έτσι, ο όμιλος έκλεισε τη χρήση, με ζημιές μετά από φόρους 4,6 εκατ. ευρώ από κέρδη 1,88 εκατ. ευρώ το 2024. Οι επενδύσεις σε κεφαλαιουχικό εξοπλισμό υποχώρησαν σε 20 εκατ. ευρώ έναντι 29,8 εκατ. ευρώ το 2024 (-33%).
Οι εμπορικές απαιτήσεις διαμορφώθηκαν στα υψηλά επίπεδα των 156,1 εκατ. ευρώ.
ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ: Σε μια περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων, οι μετοχές με υψηλές μερισματικές αποδόσεις επανέρχονται στο προσκήνιο ως βασικό εργαλείο άμυνας για τους επενδυτές. Σύμφωνα με ανάλυση της Axia-Alpha Finance, οι τίτλοι αυτοί μπορούν να προσφέρουν σχετική προστασία σε περιόδους έντονης χρηματιστηριακής μεταβλητότητας.
Στην κορυφή των επιλογών βρίσκονται οι τράπεζες, με αποδόσεις που σε αρκετές περιπτώσεις προσεγγίζουν ή και υπερβαίνουν το 7%. Η Εθνική Τράπεζα και η Τράπεζα Κύπρου ξεχωρίζουν με μερισματικές αποδόσεις 7,9% και 7,7% αντίστοιχα, στηριζόμενες –όπως επισημαίνεται– σε ισχυρή κερδοφορία και υψηλά κεφαλαιακά «μαξιλάρια».
Αντίστοιχα, η Alpha Bank (6,2%) και η Eurobank (5,2%) εμφανίζουν προοπτικές επιτάχυνσης των διανομών ακόμη και ταχύτερα από την αύξηση της κερδοφορίας τους, ενώ η Τράπεζα Πειραιώς προσφέρει απόδοση 5,8%.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο ενεργειακός κλάδος. Η Motor Oil (5,0%) και η HelleniQ Energy (6,0%) επωφελούνται από τα περιθώρια διύλισης, τα οποία μπορούν να ενισχύσουν την κερδοφορία, ενώ για τη δεύτερη επισημαίνεται και ο ρόλος του upstream ως επόμενου καταλύτη.
Στον τομέα των υποδομών και του τουρισμού, το ΔΑΑ προσφέρει μερισματική απόδοση 6,7%, με την κερδοφορία να στηρίζεται στις ισχυρές τάσεις του ελληνικού τουρισμού και στο καθεστώς παραχώρησης που εξασφαλίζει ορατότητα εσόδων.
Αντίστοιχα, στον χώρο των ακινήτων, οι Trade Estates (6,6%) και BriQ Properties (6,5%) ξεχωρίζουν χάρη στα υψηλής απόδοσης και διαφοροποιημένα χαρτοφυλάκια τους, με έμφαση σε retail parks και logistics.
Στις μεταφορές και τη ναυτιλιακή δραστηριότητα, οι ΟΛΠ (4,9%) και ΟΛΘ (5,7%) επωφελούνται από την αύξηση των εμπορευματικών ροών και τη δυναμική του τουρισμού.
Τέλος, η Allwyn συγκαταλέγεται στις κορυφαίες επιλογές με απόδοση 7,8%, με τη διοίκηση να δίνει σαφή δέσμευση για γενναιόδωρη μερισματική πολιτική.