ΤΣΙΠΡΑΣ: «Δεν είμαι χθεσινός, κρίθηκα αυστηρά, αποχώρησα επειδή ηττήθηκα και δεν θα ήμουν απέναντί σας αν δεν έβλεπα αυτό το τεράστιο κενό στην πολιτική ζωή του τόπου».
Ηταν μία από τις 40 απαντήσεις που έδωσε ο Αλέξης Τσίπρας στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου στο Βελλίδειο - «Μπεν Χουρ» την αποκάλεσε (και) ο ίδιος αφού κράτησε περίπου τέσσερις ώρες.
Η αλήθεια είναι ότι στις κατ’ ιδίαν συζητήσεις τους ακόμα και στελέχη άλλων κομμάτων παραδέχονται ότι στα τρία χρόνια απουσίας του από την κεντρική πολιτική σκηνή, δεν ξεχώρισε κάποιο άλλο πρόσωπο ως «ηγέτης» του προοδευτικού-αριστερού χώρου.
«Παραμερίζω για να περάσει μπροστά το νέο κύμα» είχε πει όταν παραιτήθηκε από πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ μετά την εκλογική συντριβή του 2023, αλλά όπως σημείωσε χθες, σε αυτά τα τρία χρόνια το πολιτικό σύστημα «έγινε μονοπολικό».
Θα ξαναγίνει διπολικό με τον ίδιο και την ΕΛΑΣ του στη θέση του άλλου πόλου; Η δημοσκόπηση που παρουσιάστηκε χθες από την GPO δεν επιβεβαίωσε κάποιες… προφητείες για πτώση της ΕΛΑΣ: την εμφανίζει στο 16% παρότι διενεργήθηκε πριν τη συνέντευξη Τύπου του κ. Τσίπρα στη Θεσσαλονίκη, έχοντας δηλαδή μετρήσει μόνο τη διπλή παρουσία του πρωθυπουργού το περασμένο Σαββατοκύριακο.
Ετσι κι αλλιώς το σκληρό πολιτικό προεκλογικό ματς μόλις τώρα άρχισε…
ΤΣΙΠΡΑΣ ΙΙ: Δεν πέρασε απαρατήρητο ότι ο Αλέξης εμφανίστηκε χθες και κριτικός και αυτοκριτικός σε υπολογισμένη δοσολογία.
Απαντώντας στους κυβερνητικούς ισχυρισμούς ότι με το πρόγραμμα που παρουσίασε εξαπατάει τους πολίτες απάντησε: «Ο τελευταίος που δικαιούται να μιλάει για απάτη είναι ο κ. Μητσοτάκης, ο πρωθυπουργός μίας κυβέρνησης που έχει γίνει ο καλύτερος πελάτης της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας».
Για να προσθέσει ευθύς αμέσως: «Κατηγορούμαι εδώ και 13 χρόνια επειδή είπα (πριν το 2015) ότι «θα συγκρουστώ» (με την τρόικα). Όλοι γνωρίζουμε ότι δεν τα κατάφερα, συμβιβάστηκα, αλλά σε μία συμφωνία που έδινε προοπτική. Κι όταν έκανα αυτή τη συμφωνία πήγα σε κάλπες».
«Ο κ. Μητσοτάκης έλεγε το 2019 ότι έχουμε τέταρτο μνημόνιο. Πού είναι το τέταρτο μνημόνιο;», το πάντρεμα παραδοχής-κατηγορίας.
Ωριμότητα; Θα δείξει.
ΠΑΣΟΚ: Ότι η αξιωματική αντιπολίτευση θα αξιοποιούσε μία άποψη από την πλευρά της ΕΛΑΣ για να πλήξει τον Αλέξη Τσίπρα και το νέο του εγχείρημα, είναι αναμενόμενο και πολιτικά αυτονόητο.
Το να χάνει όμως το μέτρο ένα κορυφαίο «πράσινο» στέλεχος για να πετύχει τα μέγιστα (όπως νομίζει) σ’ αυτό τον ανταγωνισμό, είναι άλλη τακτική που κρίνεται.
Ο λόγος για τον βουλευτή Επικρατείας του ΠΑΣΟΚ Παναγιώτη Δουδωνή και την αντίδρασή του στην ανάρτηση του Γιώργου Σιακαντάρη, ο οποίος ήταν επικεφαλής της ομάδας που συνέγραψε προ μηνών τη Διακήρυξη της ΕΛΑΣ.
Έγραψε λοιπόν ο κ. Σιακαντάρης, με αφορμή τα εκλογικά αποτελέσματα στη Σαξωνία: «Φανταστείτε να έμπαιναν στο δίλημμα το SPD (σ.σ. σοσιαλιστές) και το Die Linke (σ.σ. αριστερά) να συνεργαστούν με τον (σ.σ. δεξιό) Μερτς ή να αφήσουν τη Γερμανία να πέσει στα χέρια του AFD;
Και αυτοί να είχαν αποφασίσει στα συνέδριά τους πως δεν θα συνεργαστούν ποτέ με τη Δεξιά. Κάτι τέτοιο έγινε πριν 93 χρόνια, αλλά τότε κανείς δεν ήθελε να συνεργαστεί με τον άλλο. Ενώ η Δεξιά και το Κέντρο θεωρούσαν πως θα μπορέσουν να χειραγωγήσουν τον Χίτλερ».
Τι κατάλαβε από όλο αυτό ο κ. Δουδωνής; Ότι η ανάρτηση «προωθεί ανοικτά τη συγκυβέρνηση ΝΔ-ΕΛΑΣ». Εμπλουτίζοντας την αντίδρασή του με χαρακτηρισμούς όπως «ανατριχιαστική ανάρτηση» και καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι γι’ αυτό υπάρχει «απίθανο πουσάρισμα του μονοψήφιου κόμματος Τσίπρα από όλη τη διαπλοκή».
Δεν αφιέρωσε όμως ούτε λέξη για αυτό που υπονοεί ο κ. Σιακαντάρης: συνεργασία ΝΔ-ΕΛΑΣ-ΠΑΣΟΚ εάν είχαμε στην Ελλάδα εξέλιξη όπως στη Σαξωνία - δηλαδή ένα ακροδεξιό, ναζιστικό κόμμα να βγει πρώτο στις εκλογές, αλλά όχι αυτοδύναμο.
Προφανώς το θεώρησε λεπτομέρεια που δεν υπηρετούσε το αφήγημα περί σχεδίου… συγκυβέρνησης Μητσοτάκη-Τσίπρα.
ΕΛΑΣ: Ο Αλέξης Τσίπρας ρωτήθηκε, φυσικά, για την ανάρτηση του κ. Σιακαντάρη. Δεν τον έστειλε στο… πυρ το εξώτερον, αλλά υπενθύμισε ότι δεν είναι στέλεχος της ΕΛΑΣ.
«Είναι ένας διανοούμενος της σοσιαλδημοκρατίας που πρόσφερε τα μέγιστα στη διακήρυξη της ΕΛΑΣ. Με δική του και δική μου επιλογή δεν είναι στέλεχος της ΕΛΑΣ, θέλησε να έχει δυνατότητα έκφρασης δικών του απόψεων χωρίς να τις ζυγίζει στα πλαίσια των συλλογικών αποφάσεων», είπε.
Η Χαριλάου Τρικούπη, κεντρικά αυτή τη φορά, αμφισβητεί την απάντηση Τσίπρα: αρχικά το όνομα του κ. Σιακαντάρη ήταν στα 400 ονόματα των μελών του Εθνικού Συμβουλίου της ΕΛΑΣ αλλά μετά βγήκε, αναφέρεται στην επίσημη ανακοίνωση.
«Αρχικά ήταν και αμέσως μετά έπαψε να είναι», ανταπαντούν από την Αμαλίας.
Τhe show must go on.
ΑΝΔΡΟΥΛΑΚΗΣ: Μοντέλο Κρήτης ακολουθεί η Χαριλάου Τρικούπη στη Θεσσαλονίκη, εν όψει της ομιλίας του Νίκου Ανδρουλάκη το Σάββατο στο πλαίσιο της ΔΕΘ.
Που σημαίνει: εδώ και ημέρες έχουν πάει στην κεντρική και δυτική Μακεδονία κλιμάκια του ΠΑΣΟΚ, από βουλευτές και στελέχη, που «οργώνουν» τις πόλεις και μοιράζουν υλικό.
Κατά τον σχεδιασμό, θα υπάρξουν συντονισμένες «είσοδοι» στη Θεσσαλονίκη από διάφορα σημεία με αυτοκινητοπομπές. Δεν ξέρουμε εάν σ’ αυτές θα περιλαμβάνονται και… πράσινα τρακτέρ, όπως στην Κρήτη, αλλά οι σημαίες και τα πανό θα κυριαρχούν.
Ο στόχος είναι μία εντυπωσιακή προσέλευση πολιτών, ώστε να γεμίσει όχι μόνο η αίθουσα του Βελλίδειου (αυτό είναι εύκολο) αλλά και οι δρόμοι μπροστά στο Μέγαρο, μέχρι τον Λευκό Πύργο.
Τα drones φυσικά θα μεταφέρουν την εικόνα σε μία περαιτέρω προσπάθεια ανάκαμψης του «πράσινου» ηθικού…
ΠΥΡΗΝΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ: Η κυβέρνηση στα πρώτα διερευνητικά βήματα για την πυρηνική ενέργεια θέσπισε Επιτροπή η οποία θα αναλάβει τον συντονιστικό ρόλο για την έρευνα, μελέτη και αξιολόγηση των δεδομένων σχετικά με πιθανή ένταξη στο μέλλον της πυρηνικής ενέργειας στον ενεργειακό σχεδιασμό της χώρας.
Το θέμα έχει αναδείξει ο ίδιος ο Πρωθυπουργός στο πλαίσιο της αναζήτησης εναλλακτικών, οι οποίες θα ενισχύουν την ενεργειακή ασφάλεια της Ελλάδας.
Ωστόσο, από το ξεκίνημα κιόλας αυτού του αρχικού πλαισίου παρουσιάστηκαν οι πρώτες ανορθογραφίες. Πιο συγκεκριμένα, η Ενωση Ελληνικών Ναυπηγιών, η οποία πρώτη άνοιξε τον διάλογο για μελλοντικές εφαρμογές της πυρηνικής ενέργειας στη Βιομηχανία, τη Ναυτιλία και τη Ναυπηγική, δεν βρίσκεται ανάμεσα στους θεσμικούς φορείς που μπορούν να συμμετέχουν στην Επιτροπή.
Στην απόφαση που εκδόθηκε προβλέπεται η συμμετοχή του ΣΕΒ, του ΤΕΕ, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών καθώς και του Κέντρου Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας. Τα μέλη της Ένωσης Ελληνικών Ναυπηγείων εξέλαβαν τον αποκλεισμό ως φάουλ και μάλιστα αντιαθλητικό.
Κύκλοι που παρακολουθούν τις εξελίξεις πιστώνουν την παράλειψη στον υφυπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Νίκο Τσάφο, ο οποίος αναλαμβάνει και πρόεδρος της Επιτροπής για την πυρηνική ενέργεια.
ΔΙΟΝΥΣΟΣ: Στον Δήμο της Αττικής φαίνεται πως η άγρια φύση δεν χρειάζεται πλέον πρόσκληση. Βγαίνει μόνη της βόλτα, κατά προτίμηση βραδινές ώρες, κάνει μια στάση στους κάδους απορριμμάτων και συνεχίζει την περιήγησή της ανάμεσα στα σπίτια.
Όταν, όμως, μια αγέλη υβριδικών αγριόχοιρων κυκλοφορεί σε κεντρική λεωφόρο ενός από τα ακριβότερα προάστια της Αττικής, ψάχνοντας τροφή, κάτι έχει πάει στραβά.
Γιατί μπορεί ο Διόνυσος να παραμένει «προνομιούχο προάστιο» στα μεσιτικά φυλλάδια, αλλά στις εικόνες της καθημερινότητας το προνόμιο κάπου χάνεται ανάμεσα στους γεμάτους κάδους, τους αγριόχοιρους και τον κίνδυνο ενός τροχαίου.
ΔΑΑ: Καλύτερα των εκτιμήσεων της αγοράς ήταν τα αποτελέσματα δευτέρου τριμήνου της «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών» (ΔΑΑ), χάρη στις επιδόσεις των μη αεροπορικών δραστηριοτήτων.
Παράλληλα, η διοίκηση προχώρησε σε ανοδική αναθεώρηση της καθοδήγησης για την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης, κατά τη φετινή χρονιά, εκτιμώντας ότι θα «τρέξει» με ρυθμό της τάξης του 5% (σ.σ. μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό), έναντι της αρχικής καθοδήγησης για χαμηλό μονοψήφιο ρυθμό (low single-digit).
Η διοίκηση διατηρεί σταθερές τις προβλέψεις της για τα έσοδα από αεροπορικές δραστηριότητες και τη συνολική απόδοση ανά επιβάτη, ενώ για την κερδοφορία των αεροπορικών δραστηριοτήτων αναφέρει πως αναμένεται να κινηθεί σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, ενισχυμένη περαιτέρω από την απόδοση επί των πρόσθετων κεφαλαίων αεροπορικών δραστηριοτήτων, που διατέθηκαν το 2025 και το 2026, μέσω του προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος (Scrip Dividend Program).
Τα έσοδα των μη αεροπορικών δραστηριοτήτων ανά επιβάτη αναμένεται να διαμορφωθούν σε επίπεδα αντίστοιχα του 2025, χάρη στη θετική συμβολή από ανανεώσεις και παρατάσεις συμβάσεων, στην προσθήκη νέων σημείων πώλησης, στη βελτιστοποίηση της υφιστάμενης εμπορικής διαμόρφωσης, καθώς και στην ανθεκτικότητα της εμπορικής ζήτησης.
Τέλος, το ΔΑΑ διατήρησε αμετάβλητη την πρόβλεψη για καθαρά κέρδη περίπου 200 εκατ. ευρώ, φέτος, καθώς το περιθώριο προσαρμοσμένου EBITDA αναμένεται να παραμείνει προσωρινά περίπου 100 μονάδες βάσης χαμηλότερα από τον μακροπρόθεσμο στόχο (σ.σ. άνω του 60%).
ΔΑΑ ΙΙ: H αναθεωρημένη προσέγγιση για την επέκταση έχει σχεδιαστεί, ώστε να ελαχιστοποιεί, σύμφωνα με τη διοίκηση του αεροδρομίου, τις επιπτώσεις από την επιβάρυνση των κατασκευαστικών εργασιών στις υφιστάμενες εμπορικές περιοχές, κατά τα αρχικά στάδια κατασκευής.
Με βάση τον τρέχοντα σχεδιασμό, αναμένεται η σταδιακή διάθεση πρόσθετων εμπορικών χώρων, με αύξηση της συνολικής επιφάνειας κατά 60% έως το 2030-2031, σε σύγκριση με τα σημερινά επίπεδα.
Από την άλλη, οι προγραμματισμένες εργασίες αναβάθμισης του διαδρόμου και των υποδομών του πεδίου ελιγμών, από τον Σεπτέμβριο του 2026 έως τον Μάιο του 2027, θα απαιτήσουν προσωρινούς λειτουργικούς περιορισμούς.
Για το σκοπό αυτό η ΔΑΑ προτίθεται να μεταβεί από καθεστώς «συντονισμού Επιπέδου 2» σε καθεστώς «συντονισμού Επιπέδου 3» για τη χειμερινή περίοδο 2026/27 (σ.σ. έχει λάβει ήδη έγκριση), καθώς και για τη θερινή περίοδο 2027.
AUTOHELLAS: Υψηλότερα κέρδη από αυτά που ανέμενε η αγορά εμφάνισε στο πρώτο εξάμηνο ο όμιλος, χάρη στη μείωση του φόρου, λόγω αναβαλλόμενης φορολογικής απαίτησης 2,84 εκατ. ευρώ.
Οι υπόλοιπες επιδόσεις κινήθηκαν εντός του εύρους των εκτιμήσεων, με εξαίρεση τον τζίρο, ο οποίος υποχώρησε ελαφρώς (0,3%) σε 501 εκατ. ευρώ, με το δεύτερο τρίμηνο να συνεισφέρει 280,14 εκατ. ευρώ, έναντι 285,8 εκατ. ευρώ, το αντίστοιχο περσινό διάστημα, λόγω μεγαλύτερης της αναμενόμενης υποχώρησης των εσόδων από την εμπορία αυτοκινήτων.
Η διοίκηση προσβλέπει στον κλάδο leasing αυτοκινήτων, σημειώνοντας ότι, κατά το τρίτο τρίμηνο, τόσο ο τομέας των βραχυχρόνιων μισθώσεων, όσο και αυτός των μακροχρόνιων διατηρούν αντίστοιχο ρυθμό ανάπτυξης με το πρώτο εξάμηνο, υψηλότερο από το μέσο ρυθμό αγοράς.
Ιδιαίτερα θετικές, σύμφωνα με την εταιρεία, παραμένουν και οι ενδείξεις για την εξέλιξη της τουριστικής κίνησης, με τάσεις για περαιτέρω επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου σε επιλεγμένους προορισμούς.
Σημειώνεται ότι το τρίτο τρίμηνο αποτελεί το παραδοσιακά ισχυρότερο για τον όμιλο.
Στην ελληνική αγορά το 53% περίπου των συνολικών εσόδων των βραχυχρόνιων ενοικιάσεων αυτοκινήτων πραγματοποιείται τους μήνες Ιούλιο-Σεπτέμβριο και στις εταιρείες του εξωτερικού το αντίστοιχο ποσοστό ανέρχεται σε 39% στους θερινούς μήνες.
Στην εμπορία αυτοκινήτων καταβάλλονται προσπάθειες για ανάκτηση μεριδίου αγοράς.
AUTOHELLAS II: Νέα παράταση ως τα τέλη του μήνα δόθηκε στη διαπραγμάτευση μεταξύ Hertz International και Autohellas για τη μακροχρόνια ανανέωση του δικαιώματος χρήσης του σήματος Hertz.
Η εισηγμένη ανανέωσε το δικαίωμα το 1998, με ισχύ μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2023. Τον Μάιο 2021 υπεγράφη 2ετής παράταση του δικαιώματος, έως την 31η Δεκεμβρίου 2025, ενώ τον Ιούνιο του 2026 υπεγράφη νέα παράταση έως τις 30.09.2026.
CONTEINERS: Οι ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται σύντομα να μπουν στον πειρασμό να παραγγείλουν containerships χωρητικότητας έως και 27.500 teu, σύμφωνα με την Alphaliner. Πρόκειται για πλοία μήκους άνω των 414 μέτρων!
Η πρόβλεψη έρχεται εν μέσω δημοσιευμάτων ότι τα κινεζικά ναυπηγεία ήδη δέχονται διερευνητικά αιτήματα για πλοία που θα ξεπερνούν σε μέγεθος τα μεγαλύτερα containerships που υπάρχουν σήμερα.
Μια τέτοια κίνηση θα σηματοδοτούσε απομάκρυνση από την κυρίαρχη αντίληψη του κλάδου κατά την τελευταία δεκαετία, στη διάρκεια της οποίας τα πλοία χωρητικότητας περίπου 24.000 teu θεωρούνταν ευρέως το πρακτικό ανώτατο όριο.
«Οι αυξημένες πιέσεις στο κόστος ενδέχεται να ωθήσουν ορισμένους από τους μεγαλύτερους ναυτιλιακούς ομίλους να επανεξετάσουν και να επιλέξουν έναν νέο τύπο πλοίου, ελαφρώς μεγαλύτερου από τα πλοία που κατέχουν σήμερα το ρεκόρ χωρητικότητας», δήλωσε η Alphaliner.
Το προτεινόμενο μοντέλο πλοίου, με την ονομασία «Gigamax», θα παραδοθεί μετά το 2030, αντικαθιστώντας την πρώτη γενιά σκαφών εξαιρετικά μεγάλης χωρητικότητας.
Και εις… ανώτερα.
ΠΟΛΕΜΗΣ: Οι ναύλοι χρονοναύλωσης για suezmax δεξαμενόπλοια έχουν περάσει πλέον σε εξαψήφια επίπεδα, καθώς η ξέφρενη πορεία των VLCC μεταδίδεται και στην αμέσως μικρότερη κατηγορία πλοίων.
Οι ναυλομεσίτες τοποθετούν τους ναύλους των suezmax για 12μηνες περιόδους γύρω στις 105.000 δολάρια την ημέρα, στο υψηλότερο επίπεδο τουλάχιστον των τελευταίων έξι ετών.
Σύμφωνα με την TradeWinds, στην αγορά κυκλοφορούσαν πληροφορίες ότι έχουν κλειστεί τουλάχιστον έξι πλοία. Η Trafigura φέρεται να ναύλωσε δεξαμενόπλοιο της New Shipping του Αδάμ Πολέμη.
Το Prudent Warrior, χωρητικότητας 150.000 dwt, κατασκευής 2017, το οποίο δεν διαθέτει scrubber, φέρεται να ναυλώθηκε για περίοδο 12 μηνών έναντι 105.000 δολαρίων την ημέρα, με παράδοση στη Μεσόγειο.
Οι ναυλομεσίτες δήλωσαν ότι η Mercuria απέκτησε σε χρονοναύλωση το Jag Lakshya, χωρητικότητας 157.700 dwt, της Great Eastern Shipping, έναντι 100.000 δολαρίων την ημέρα.
Αρχές Ιουλίου οι εβδομαδιαίοι μέσοι όροι στους ναύλους ήταν κάτω από τις 70.000 δολαρίων την ημέρα. Στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, όμως είχαν ήδη φτάσει μεταξύ 80.000 και 90.000 δολάρια την ημέρα.
Σύμφωνα με το Shipping Intelligence Network της Clarksons, υπάρχουν 211 suezmax υπό παραγγελία — αριθμός που αντιστοιχεί σε περισσότερο από το 29% του παγκόσμιου στόλου.
ΑΛΑΦΟΥΖΟΣ: Η Kyklades Maritime της οικογένειας Αλαφούζου φέρεται να ολοκλήρωσε μια ιδιαίτερα επικερδή πώληση ενός παλαιότερου VLCC.
Η συμφωνία για το Nissos Heraclea, χωρητικότητας 313.500 dwt και κατασκευής 2009, επιβεβαιώνει την τάση εκτόξευσης των αξιών για πλοία αυτού του τύπου, η οποία τροφοδοτείται από τη ζήτηση που εκδηλώνεται στη Μέση Ανατολή από φορείς που επιδιώκουν να αποκτήσουν δικό τους στόλο για την εξαγωγή αργού πετρελαίου εν μέσω της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράν.
Πηγές της αγοράς που επικαλείται η TradeWinds αναφέρουν ότι το Nissos Heraclea πωλείται έναντι ποσού άνω των 112 εκατ. δολαρίων. Η οικογένεια Αλαφούζου είχε καταβάλει περίπου 53 εκατ. δολάρια για την απόκτηση του πλοίου από τη νοτιοκορεατική SK Shipping πριν από περίπου δύο χρόνια.
Το Nissos Heraclea, ναυπηγημένο από τη Hyundai Heavy Industries, διαθέτει scrubber και ολοκλήρωσε πρόσφατα την ειδική επιθεώρησή του, γεγονός που σημαίνει ότι οι νέοι ιδιοκτήτες του δεν θα χρειαστεί να επωμιστούν τη σχετική δαπάνη πριν από τα μέσα του 2029.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, ο σημαντικότερος παράγοντας πίσω από την τιμή του πλοίου είναι η άμεση παράδοσή του στη Φουτζέιρα.
Σε κάθε περίπτωση η οικογένεια Αλαφούζου άρπαξε την ευκαιρία.