ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Πριν από μία εβδομάδα γράφαμε ότι η μάχη για τον επόμενο ευρωπαϊκό προϋπολογισμό μπορεί να βγάλει πολύ δυσάρεστο λογαριασμό για την Ελλάδα.
Είχαμε επισημάνει και τη γλώσσα που χρησιμοποιούν πλέον οι Γερμανοί, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τον υφυπουργό Ευρωπαϊκών Υποθέσεων Γκούντερ Κρίχμπαουμ, ο οποίος αναρωτήθηκε δημοσίως αν ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, Αντόνιο Κόστα, «έχει χάσει εντελώς την επαφή του με την πραγματικότητα».
Τώρα πέρασαν από τις βαριές κουβέντες στα τελεσίγραφα. Ο Φρίντριχ Μερτς και οι ηγέτες της Ολλανδίας, της Σουηδίας, της Δανίας, της Αυστρίας και της Φινλανδίας απειλούν να μη δώσουν τη συγκατάθεσή τους στον προϋπολογισμό 2028–2034, αν δεν κοπούν εκατοντάδες δισεκατομμύρια από την πρόταση των περίπου 2 τρισ. ευρώ της Κομισιόν.
Οι έξι χώρες συνεισφέρουν περίπου το 40% των εσόδων του κοινοτικού προϋπολογισμού, ενώ για τη συμφωνία απαιτείται ομοφωνία.
ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΙ: Οι Βόρειοι συμφωνούν με το σχέδιο της ΕΕ να ενισχυθούν οι πόροι στην άμυνα και την καινοτομία, αλλά με περικοπές αλλού.
Στις ενισχύσεις των αγροτών και τη στήριξη των λιγότερο αναπτυγμένων περιοχών, λέει το ρεπορτάζ των Financial Times.
Με άλλα λόγια, χτυπούν δύο από τις σημαντικότερες πηγές ευρωπαϊκού χρήματος για την Ελλάδα: την Κοινή Αγροτική Πολιτική (που έχει ήδη πληγεί στη χώρα μας από την υπόθεση ΟΠΕΚΕΠΕ) και την Πολιτική Συνοχής.
Η τελευταία φτάνει σήμερα στη χώρα μας κυρίως μέσω του ΕΣΠΑ, το οποίο για την περίοδο 2021–2027 προβλέπει 20,9 δισ. ευρώ κοινοτικής στήριξης.
Αυτά τα ποσά δείχνουν το μέγεθος του διακυβεύματος στη διαπραγμάτευση για την επόμενη επταετία. Το θέμα πολιτικά μπορεί να μην είναι «σέξι». Στην Ελλάδα, άλλωστε, ασχολούμαστε σχεδόν πάντα με τα βραχυπρόθεσμα.
Οι Βόρειοι όμως, με τους Γερμανούς του Μερτς μπροστά, δείχνουν έτοιμη να το κάνουν… Κούγκι. Οπότε το θέμα πρέπει να απασχολήσει κυβέρνηση και αντιπολίτευση τάχιστα.
Πριν να είναι αργά.
ΠΕΙΡΑΙΩΣ-ΛΙΒΑΝΟΣ: Σε συμφωνία για τη διευθέτηση της μεταξύ τους διαφοράς κατέληξαν η Tράπεζα Πειραιώς και οι δανειολήπτες που συνδέονται με τη ναυτιλιακή Kyla Shipping & Trading του Νικόλαου Λιβανού, βάζοντας τέλος στις δικαστικές διαμάχες που είχαν οδηγήσει στην κατάσχεση δύο bulk carriers.
Η συμφωνία αφορά χρηματοδοτήσεις συνολικού ύψους 112 εκατ. δολαρίων και προβλέπει τη συνέχιση της χρηματοδοτικής σχέσης, η οποία μετρά περισσότερα από 20 χρόνια.
Η διαμάχη είχε οδηγήσει τον Ιούλιο στην κράτηση του 81.500 dwt kamsarmax Omiros L στις ΗΠΑ, έπειτα από δικαστική εντολή που εξασφάλισε η Πειραιώς. Μετά την κοινή αίτηση των δύο πλευρών για απόρριψη της υπόθεσης, δικαστής στην Αλαμπάμα έθεσε τέλος στην υπόθεση και ακύρωσε την κατάσχεση.
Παράλληλα, το 76.600 dwt Pantazis L, που είχε κρατηθεί στη Σιγκαπούρη τον Ιούλιο, απέπλευσε νωρίτερα αυτόν τον μήνα, σηματοδοτώντας και εκεί τη λήξη της δικαστικής διαμάχης.
Η Kyla ανέφερε ότι τα πλοία της επέστρεψαν στην κανονική εμπορική δραστηριότητα και πως, καθ’ όλη τη διάρκεια της διαφοράς, τα υπόλοιπα πλοία του στόλου που δεν εμπλέκονταν στην υπόθεση συνέχισαν να εκτελούν κανονικά τα ταξίδια και τις υποχρεώσεις τους.
INTERVIEW: Συζητήσεις στην πολιτική, δημοσιογραφική και δημοσκοπική «πιάτσα» προκάλεσε η καταγγελία δικηγόρου, του Αρη Παπαδόπουλου, στο ΕΣΡ εναντίον της εταιρείας δημοσκοπήσεων Interview.
Τι επικαλείται; Οτι ενώ στην ταυτότητα της τελευταίας έρευνας, που δημοσιεύτηκε 29 Σεπτεμβρίου, σημειωνόταν ως χρονικό διάστημα διεξαγωγής της το πενθήμερο 23/9/2026 - 28/9/2026, «ήταν ήδη έτοιμη και περιήλθε στα χέρια μας το βράδυ 27/9/2026».
Δηλαδή, όπως σημειώνει ο δικηγόρος, «ένα 24ωρο νωρίτερα από την ημέρα που η εταιρεία δηλώνει ότι θα ολοκληρωνόταν η συμπλήρωση ερωτηματολογίων και η συλλογή δεδομένων».
Ο ίδιος μιλάει για «εξαπάτηση και παραπλάνηση ψηφοφόρων» και, όπως προκύπτει από τις ημερομηνίες. Η εταιρεία οφείλει να απαντήσει -ή να διευκρινίσει.
ΚΕΙΜΗΛΙΑ: Το πρωί του Σαββάτου, παρουσία των πρωθυπουργών Ελλάδας και Βουλγαρίας, Κυριάκου Μητσοτάκη και Ρούμεν Ράντεβ, αντίστοιχα, θα λάβει χώρα στο Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού η υπογραφή των πρωτοκόλλων της ιστορικής συμφωνίας για την ανταλλαγή - επιστροφή πολιτιστικών κειμηλίων.
Τα 48 ελληνικά κειμήλια προέρχονται από δύο Ιερές Μονές (Παναγίας Εικοσιφοίνισσης και Τιμίου Προδρόμου Σερρών) και την Μητρόπολη Σερρών και Νιγρίτης, τα οποία είχαν μεταφερθεί στη Σόφια, το 1917, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και τα οποία εκτίθεντο ή φυλάσσονταν στο Εθνικό Μουσείο Ιστορίας της Βουλγαρίας.
Από την πλευρά της, η Ελλάδα θα παραδώσει στη γείτονα τα λείψανα που ανευρέθηκαν στη Βασιλική του Αγίου Αχίλλειου, το 1965, από τον καθηγητή Νικόλαο Μουτσόπουλο και που έχουν ταυτοποιηθεί ως ανήκοντα στον Τσάρο Σαμουήλ της Βουλγαρίας, (997-1014), που φυλάσσονταν τα τελευταία χρόνια στο Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού, στη Θεσσαλονίκη.
ΣΙΔΜΑ: Με τον κύκλο εργασιών του ομίλου να αυξάνεται κατά 4,4% στα 94,6 εκατ. ευρώ, τα EBITDA εκτινάχθηκαν κατά 80,6% σε 6,5 εκατ. ευρώ και ο όμιλος επέστρεψε σε κερδοφορία (2,6 εκατ. ευρώ), χάρη στη σημαντική βελτίωση, την οποία κατέγραψαν τα περιθώρια κέρδους, μετά την άνοδο των τιμών πρώτων υλών.
Το μικτό περιθώριο ανήλθε σε 12,11%, βελτιωμένο κατά 311 μ.β, με το μικτό κέρδος να διαμορφώνεται σε 11,5 εκατ. ευρώ. Το περιθώριο EBITDA διαμορφώθηκε σε 6,92% από 4% πέρσι και το καθαρό περιθώριο κέρδους σε 2,70% από αρνητικό πέρσι. Ο δείκτης κάλυψης τόκων από EBITDA βελτιώθηκε σημαντικά διαμορφούμενος σε 3x.
ORILINA: Οριστικά συμβόλαια για την πώληση 13 κατοικιών συν ένα ιδιωτικό συμφωνητικό προκαταβολής έχει υπογράψει η Orilina για το συγκρότημα 20 κατοικιών (Marina Residances by Kengo Kuma), που αναπτύσσει στην περιοχή Ελληνικού. Το συνολικό συμφωνημένο τίμημα ανέρχεται σε 78,8 εκατ. ευρώ.
Το έργο αναμένεται να αποπερατωθεί εντός της επόμενης χρονιάς. Η Orilina είχε στις 30/6 ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα 21,4 εκατ. ευρώ και στο εξάμηνο καθαρές λειτουργικές ταμειακές ροές 10,6 εκατ. ευρώ.
ΧΑΙΔΕΜΕΝΟΣ: Με ένα ολοστρόγγυλο 30% αντέδρασε η μετοχή στην προχθεσινή ανακοίνωση μεγεθών εξαμήνου στην οποία κατεγράφη αύξηση τζίρου και κέρδη 824 χιλιάδων ευρώ.
Ο τίτλος ήταν στα 0,70 ευρώ, αμετάβλητος από τις 21 Αυγούστου (χωρίς να έχει κάνει πράξη στις περισσότερες συνεδριάσεις) αλλά χθες ανέβηκε στα 0,91 ευρώ. Αλλαξαν χέρια 24 χιλιάδες τεμάχια.
METLEN: Συνεχίζεται η μείωση των ανοικτών θέσεων πώλησης στη μετοχή. Όπως έγινε γνωστό, η Συγκεντρωτική Καθαρή Θέση Short (Aggregated Net Short Position — ANSP) που αναφέρεται στην FCA μειώθηκε στο 7,69%, από 7,89%, στις 25/9/26.
Η μείωση αυτή αντιστοιχεί σε 286.852 μετοχές.
CREDIABANK: H μετοχή προερχόνταν από επτά συνεδριάσεις διολίσθησης η οποία την έφερε προχθές στα 0,94 ευρώ μια ανάσα από το χαμηλό έτους των 0,91 ευρώ της 23ης Ιουλίου. Χθες αντέδρασε βίαια ανοδικά και έκλεισε στα 0,98 ευρώ (+4,26%) με τζίρο 8,3 εκατ. ευρώ.
Με αυτή την κίνηση διέγραψε ουσιαστικά τις απώλειες του επταήμερου που προηγήθηκε.
STAR BULK: Η «χρυσή» περίοδος που διανύει η ναυτιλία αναδεικνύεται μέσα από τα οικονομικά αποτελέσματα εξαμήνου της ναυτιλιακής που έκανε προ εβδομάδων ντεμπούτο στο Χρηματιστήριο.
Οπως προκύπτει από τις λογιστικές καταστάσεις ο μέσος ημερήσιος ναύλος (Time Charter Equivalent-TCE) έφτασε τα 21.495 δολάρια από 13.034 δολάρια το πρώτο εξάμηνο του 2025. Ετσι, τα έσοδα ναύλων αυξήθηκαν 33,6% στα 638,6 εκατ. δολάρια, και τα TCE έσοδα 48,7% στα $498,7 εκατ. Και αυτά παρότι ο μέσος στόλος μειώθηκε από 149,2 σε 134,8 πλοία.
Τα καθαρά κέρδη εξαμήνου ανήλθαν σε $203,5 εκατ. έναντι μόλις $0,5 εκατ. το α' εξάμηνο 2025.
STAR BULK ΙΙ: Αρχές Μαρτίου η ναυτιλιακή υπέγραψε συμφωνία με τη Diana για την αγορά 16 μεταχειρισμένων πλοίων: 1 Newcastlemax, 6 Capesize, 7 Ultramax και 2 Supramax. Η συνολική χωρητικότητα είναι 1,8 εκατ. dwt και η μέση ηλικία 11,4 έτη, δηλαδή περίπου $29,4 εκατ. ανά πλοίο. Η ολοκλήρωση εξαρτάται από την επιτυχία της πρότασης της Diana για την εξαγορά της Genco.
Η χρηματοδότηση θα γίνει με διαθέσιμα και νέο δανεισμό, για τον οποίο η εταιρεία εξετάζει ήδη προτάσεις τραπεζών.
INTRACOM: Ταμειακά διαθέσιμα 55,5 εκατ. ευρώ, επενδύσεις 163 εκατ. ευρώ και στοιχεία ενεργητικού διακρατούμενα προς πώληση 276 εκατ. ευρώ κατείχε στις 30/6 η Intracom Holdings.
Βέβαια, το συντριπτικό μέρος των στοιχείων διακρατούμενων προς πώληση αφορά το 40% του μετοχικού κεφαλαίου της Ευρώπη Holdings, το οποίο θα μετατραπεί σε μετοχές Credia, λόγω της επικείμενης συγχώνευσης. Επομένως, θα πάρει χρόνο η ρευστοποίησή του.
OΛΠ: Δεν κατάφερε το Λιμάνι του Πειραιά να αναστρέψει, στο δεύτερο τρίμηνο της χρονιάς, τη μείωση του όγκου εμπορευματοκιβωτίων, παρά την αύξηση στις «ταρίφες», με αποτέλεσμα να διευρυνθεί η επίπτωση στην κερδοφορία.
Οι όγκοι διακίνησης στο εγχώριο φορτίο, τομέας που αποτελεί την «ατμομηχανή» κερδοφορίας του ΟΛΠ, κατέγραψαν στο εξάμηνο, σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό, μείωση κατά 33,1% (σ.σ. 33% στο πρώτο τρίμηνο).
Η βουτιά μόνο εν μέρει εξηγείται από τη δύσκολη βάση σύγκρισης (σ.σ. στο περσινό πρώτο εξάμηνο το εγχώριο φορτίο επηρεάστηκε θετικά από την επίσπευση παραγγελιών, υπό την απειλή επιβολής πρόσθετων δασμών).
Η μείωση των εισαγωγών αποτελεί τη βασικότερη αιτία. Την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, οι εισαγωγές χωρίς τα πετρελαιοειδή αυξήθηκαν κατά 1,9% και οι εξαγωγές κατά 6,9%.
Υπό την παραδοχή ότι τα εμπορεύματα που διακινούνται μέσω Πειραιά είναι κυρίως καταναλωτικά προϊόντα και ότι ο πληθωρισμός 3,7% αποτελεί κατάλληλο προσεγγιστικό δείκτη της μεταβολής των τιμών τους, η ενδεικτική μεταβολή των εισαγωγών σε πραγματικούς όρους ήταν αρνητική κατά 1,7%.
Μικρότερο πλήγμα ήρθε από την κρουαζιέρα. Στο εξάμηνο οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων μειώθηκαν κατά 14,6% (270, έναντι 316 πέρσι), ενώ ο αριθμός επιβατών υποχώρησε κατά 12,9%, σε 555.155 από 637.737.
OΛΠ ΙΙ: Έτσι, με τον κύκλο εργασιών να υποχωρεί στο εξάμηνο κατά 8,8% (σ.σ. 111,9 εκατ. ευρώ) τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 24,4% σε 35,3 εκατ. ευρώ. Τα EBITDA υποχώρησαν κατά 20% σε 56 εκατ. ευρώ.
Το capex της περιόδου άγγιξε τα 106,7 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτήθηκε κατά 48 εκατ. ευρώ από την παραγωγή λειτουργικών ταμειακών ροών και κατά το υπόλοιπο από την ανάλωση ταμειακών διαθεσίμων.
Η σύρραξη ΗΠΑ-Ιράν και οι επιθέσεις Χούτι συντηρούν τη μεταβλητότητα στα δρομολόγια, εξέλιξη που επηρεάζει τον ΟΛΠ κυρίως ως προς τους όγκους μεταφόρτωσης.
Η σταδιακή ομαλοποίηση των διελεύσεων μέσω Σουέζ μπορεί να ευνοήσει τη θέση του Πειραιά στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης, αναφέρει η διοίκηση του OΛΠ.