Στην αναβάθμιση και την πιστοποίηση 69 σηράγγων της Εγνατίας Οδού ετοιμάζεται να προχωρήσει η παραχωρησιούχος ΓΕΚ Τέρνα, σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών. Στόχος η ενίσχυση της ασφάλειας.
Λίγους μήνες μετά την ανάληψη της παραχώρησης από τον κατασκευαστικό όμιλο, καταγράφονται και επεξεργάζονται οι τελευταίες λεπτομέρειες στο πλαίσιο του σχεδίου που θα καταστήσει ασφαλέστερη τη διέλευση των φορτηγών από τις σήραγγες.
Σε έναν οδικό άξονα μήκους 70 χιλιομέτρων λειτουργούν 69 σήραγγες άνω των 500 μέτρων, οι οποίες λόγω παλαιότητας δεν πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές που τέθηκαν σε ισχύ το 2007 σχετικά με την πυρασφάλεια και τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων.
Μάλιστα, στη σύμβαση της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στη ΓΕΚ Τέρνα και την Egis Projects ύψους 1,5 δις ευρώ, προβλέπεται και λογαριασμός χρηματοδότησης εργασιών σηράγγων με ποσό που ανέρχεται στα 180 εκατ. ευρώ.
Θα κλείσουν οι σήραγγες;
Μιλώντας προχθές στη Βουλή επί του θέματος, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, δήλωσε ότι η αναβάθμιση και η πιστοποίηση των σηράγγων για την ασφαλή διέλευση των φορτηγών που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία απαιτεί το κλείσιμό τους για αρκετό διάστημα.
Όπως είπε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, «έχουμε υπολογίσει ότι γίνονται ημερησίως περίπου 140 μετακινήσεις φορτηγών και αν αυτές γίνουν συγκεντρωμένα για να περάσουν όλα μαζί από τις σήραγγες, θα πρέπει να κλείσει η Εγνατία Οδός για τουλάχιστον 3 ώρες και την ίδια ώρα όλα τα ΙΧ να χρησιμοποιούν ένα παράπλευρο δίκτυο, το οποίο δεν υπάρχει. Στην Πίνδο δεν υπάρχει παράπλευρο δίκτυο, δεν υπήρξε ποτέ, κανείς δεν μπορούσε να το κατασκευάσει».
Ο κ. Ταχιάος επίσης ανέφερε πως η πιστοποίηση των σηράγγων δεν είναι ούτε μια τυπική διαδικασία, ούτε μια υποχρέωση που απλά πρέπει να καλυφθεί από τη σύμβαση παραχώρησης. «Ουσιαστικά μιλάμε για σήραγγες που στην καλύτερη περίπτωση κλείνουν 20 χρόνια λειτουργίας και σε αυτές απουσιάζουν κρίσιμα συστήματα ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας», τόνισε.
«Για να λάβουν την απαραίτητη πιστοποίηση "Κατηγορίας Α", απαιτούνται πλέον πολύ σοβαρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις στο εσωτερικό τους, όπως η εγκατάσταση φλογοπαγίδων. Αυτά τα έργα επιβάλλουν το κλείσιμο των σηράγγων για μεγάλα χρονικά διαστήματα», επισήμανε και σημείωσε:
«Το βασικότερο ερώτημα στη μελέτη την οποία κάνουμε τώρα είναι πώς θα έχουμε τη δυνατότητα να κλείνουμε τη μία από τις σήραγγες, να έχουμε αμφιδρόμηση στην άλλη, για να μην υπάρξει πλήρης αποκλεισμός της Εγνατίας Οδού».