Ο πόλεμος στο Ιράν, οι συνεχείς αυξήσεις στις τιμές των υγρών καυσίμων και ο υψηλός πληθωρισμός επηρεάζουν πλέον άμεσα και την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, δημιουργώντας νέα δεδομένα τόσο για τους καταναλωτές, όσο και για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η τρέχουσα αστάθεια στη Μέση Ανατολή και στις διεθνείς αγορές ενέργειας ενισχύει τα επιχειρήματα υπέρ της επιτάχυνσης της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και της σταδιακής εγκατάλειψης των ορυκτών καυσίμων στις μεταφορές.
Αυξάνεται η ζήτηση για μεταχειρισμένα ηλεκτρικά
Η πετρελαϊκή κρίση αρχίζει ήδη να επηρεάζει επιμέρους τμήματα της αγοράς οχημάτων. Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες καταγράφεται αυξημένη ζήτηση για μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω της ανόδου των τιμών στα καύσιμα.
Παρόλα αυτά, είναι ακόμη νωρίς για να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα ότι η κρίση έχει οδηγήσει και σε σημαντική αύξηση των νέων ταξινομήσεων ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία.
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ς έχουν δεσμευτεί πλήρως για την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα. Οι εταιρείες-μέλη της ACEA προσφέρουν ήδη περισσότερα από 250 μοντέλα ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και 50 μοντέλα βαν, καθώς και 50 μοντέλα φορτηγών μηδενικών εκπομπών και 25 μοντέλα λεωφορείων.
Μικρή άνοδος στην Ελλάδα, αλλά πτώση τον Απρίλιο
Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη συνεχίζει την ανοδική της πορεία καθώς τα νέα μοντέλα κερδίζουν έδαφος. Στην ελληνική αγορά, το πρώτο τρίμηνο του 2026 καταγράφηκε αύξηση 2,5% στις πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Συνολικά πουλήθηκαν 49.055 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 47.845 μονάδων το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Ωστόσο, τον Απρίλιο του 2026 οι πωλήσεις υποχώρησαν κατά 2,8%, εξέλιξη που αποδίδεται κυρίως στην οικονομική δυσπραγία. Μάλιστα αν δεν είχαν προστεθεί και οι πωλήσεις των αυτοκινήτων που προορίζονται για τον κλάδο των ενοικιάσεων αυτοκινήτων η πτώση θα ήταν μεγαλύτερη.
Επιθετική πολιτική από τις κινεζικές μάρκες
Καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση της αγοράς παίζει πλέον και η επιθετική εμπορική πολιτική των κινεζικών εταιρειών, οι οποίες διαθέτουν μεγάλο αριθμό μοντέλων σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές.
Ωστόσο, επισημαίνεται ότι πολλές κινεζικές μάρκες δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει επαρκές και αξιόπιστο δίκτυο τεχνικής υποστήριξης στην Ελλάδα, ενώ παραμένει ασαφής και η αξία μεταπώλησης των οχημάτων τους - στοιχείο που θεωρείται κρίσιμο για την αξιολόγηση μιας μάρκας από τους καταναλωτές.
Τον Απρίλιο 2026 πουλήθηκαν 14.243 αυτοκίνητα ενώ πέρσι είχαν πουληθεί 14.649 μονάδες. Στη πρώτη δεκάδα της λίστας των πωλήσεων μόνο 10 μάρκες είχαν θετικό πρόσημο στις πωλήσεις, ένα ακόμη ενδεικτικό στοιχείο τους βαθμού δυσκολίας που εμφανίζει το 2026 η ελληνική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων.
Οι μεγάλοι κερδισμένοι του 2026
Στους μεγάλους κερδισμένους του πρώτου τετραμήνου του 2026 σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα συγκαταλέγονται: Opel 10%, Citroen/DS 26,3%, Suzuki 5,4%, Dacia 130,3%, Renault 82,1%, Nissan 4%, Audi 29,4%, Chery 100%, BYD 40,5%, MINI 25,2%, Omoda 625,9%, Honda 0,8%, Gelly 100%, Jaecoo 600%, Leapmotr 21,1%, Ghangan 100%, Aion 100%, Xpeng 1266,7%, Zeekr 100%, NIO 100%, κ.α.
Ποιες μάρκες έχασαν έδαφος
Αντίθετα, σημαντικές απώλειες κατέγραψαν αρκετές παραδοσιακές μάρκες της αγοράς: Toyota -0,9%, Peugeot -9,8%, Hyundai -22,6%, BMW -3,5% (σσ. αξίζει να τονιστεί ότι μετά από πολλούς μήνες έντονων ανοδικών τάσεων εμφάνισε πτώση των πωλήσεών της), Kia -11,7%, MG -14,3%, Volkswagen -41,4%, Fiat -14,7%, Skoda -21,6%, Ford -17%, Jeep -8,6%, Mercedes -36,1%, Seat -9,2%, Volvo -19,5%, Cupra -25,8%, Tesla -18,5%, Alfa Romeo -1,9%, Mazda -47,8%, Lexus -17,1%, Land Rover -5,4%, Porsche -33,1%, KGM -10,8%, Lynk&Co -80,6%, DFSK -62,3%, smart -13,8%, Mitsubishi -91,5%.
* Στον πίνακα που θα βρείτε στο συνοδευτικό υλικό μπορείτε να δείτε την πορεία όλων των μαρκών που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων.