Στα 25,5 δισ. ευρώ, ή 10,8% του ΑΕΠ, ανήλθε το 2025 η συνεισφορά του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας στην ελληνική οικονομία, έναντι 23,5 δισ. ευρώ στην προηγούμενη χρονιά, σύμφωνα με την ετήσια πανελλαδική έρευνα του Πανεπιστημίου Αιγαίου.
Βάσει σχετικών συμπερασμάτων, περίπου 236.000 άνθρωποι εργάζονται στις μεταφορές και την αποθήκευση (5,4% του συνόλου των απασχολουμένων), ενώ μόνο στην Αττική αναμένεται να προστεθούν περίπου 800.000 τ.μ. σύγχρονων αποθηκευτικών χώρων μέσα στην επόμενη διετία με επενδυτικό κόστος άνω των 500 εκατ. ευρώ και στη Θεσσαλονίκη οι επενδύσεις εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 800 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με την Επιτροπή Logistics του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, οι αριθμοί επιβεβαιώνουν τη δυναμική του κλάδου. Για να μετατραπούν όμως σε διατηρήσιμο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για τη χώρα, απαιτείται αντίστοιχη πρόοδος στην πράξη: στην ολοκλήρωση των διαδικασιών (ΚΥΑ, αδειοδοτήσεις, χρηματοδότηση), στις συνδέσεις των νέων υποδομών και στον συντονισμό των εμπλεκόμενων φορέων.
Ανάγκη για ταχύτερη ολοκλήρωση
Κατά τον πρόεδρο της Επιτροπής Logistics, κ. Γιώργο Στάμνο, «τα νέα εμπορευματικά κέντρα σε Αττική και Θεσσαλονίκη χρειάζονται ταχύτερη ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών – ΚΥΑ, αδειοδοτήσεις, χρηματοδοτικά εργαλεία – για την άμεση έναρξη κατασκευής, σαφές θεσμικό πλαίσιο και συνδέσεις με το οδικό δίκτυο, τον σιδηρόδρομο και τα λιμάνια. Χρειάζεται επίσης καλύτερος συντονισμός των φορέων, ώστε οι επενδύσεις να περνούν από τον σχεδιασμό στη λειτουργία μέσα σε προβλέψιμο χρόνο. Για τις επιχειρήσεις που οργανώνουν καθημερινά μεταφορές, κάθε καθυστέρηση μεταφράζεται σε πρόσθετο κόστος και χαμένες ευκαιρίες».
Όπως συμπληρώνει ο κ. Γιώργος Στάμνος, «το ερώτημα για τα αμέσως επόμενα χρόνια είναι σαφές: πόσο γρήγορα μπορούμε να μετατρέψουμε τη δυναμική των ελληνικών logistics σε υποδομές που λειτουργούν».
Στην αγορά αποθηκών, τα μισθώματα για σύγχρονες εγκαταστάσεις υψηλών προδιαγραφών διαμορφώνονται στα 5,75–6,00 ευρώ ανά τ.μ. τον μήνα (GEOAXIS, αρχές 2026), με τη διάμεση ζητούμενη τιμή στον Ασπρόπυργο στα 5,52 ευρώ και τις prime αποδόσεις περίπου στο 6,75%.
Η διακίνηση μέσω Πειραιά
Ο Πειραιάς διακίνησε συνολικά 4,64 εκατ. TEUs το 2025, καταλαμβάνοντας την 7η θέση μεταξύ των λιμένων της ΕΕ. Από αυτά, περίπου 3,98 εκατ. TEUs αντιστοιχούν στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ (–6% έναντι του 2024) και 664.581 TEUs, ιστορικό υψηλό, στον προβλήτα Ι. Το 2026 εικόνα σταθεροποίησης καταγράφεται στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, όπου διακινήθηκαν 2,72 εκατ. TEUs στο οκτάμηνο Ιανουαρίου – Αυγούστου 2026, στα ίδια επίπεδα με το αντίστοιχο διάστημα του 2025 (+0,1%). Το ισχυρό αποτέλεσμα του Αυγούστου (372.100 TEUs, +18% σε ετήσια βάση) κάλυψε την υστέρηση του επταμήνου, ενώ η σταδιακή επιστροφή πλοίων στη διαδρομή του Σουέζ αναμένεται να ενισχύσει τον ρόλο του Πειραιά ως κόμβου μεταφόρτωσης.
Στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, η συνολική διακίνηση αεροπορικού φορτίου ανήλθε στο α΄ εξάμηνο του 2026 σε 74,4 χιλ. τόνους, αυξημένη κατά 19,8% έναντι των 62,2 χιλ. τόνων του αντίστοιχου διαστήματος του 2025. Το φορτίο που μεταφέρθηκε με αποκλειστικά εμπορευματικά αεροσκάφη αυξήθηκε κατά 27,4% (37,3 χιλ. τόνοι), κυρίως λόγω της συνεχιζόμενης λειτουργίας υπηρεσιών φορτίου ηλεκτρονικού εμπορίου.
Σημαντική αλλαγή για το ηλεκτρονικό εμπόριο αποτελεί η επιβολή, από την 1η Ιουλίου 2026, ενιαίου δασμού 3 ευρώ ανά είδος στα δέματα χαμηλής αξίας που εισάγονται στην Ε.Ε. από τρίτες χώρες, μέτρο που ήδη επηρεάζει τους όγκους δεμάτων από την Κίνα και τον σχεδιασμό των ροών e-commerce.
Σιδηρόδρομος και προοπτικές
Στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, η ανακατασκευή του δικτύου που επλήγη από την κακοκαιρία Daniel και η πλήρης ηλεκτροδότηση του άξονα Θεσσαλονίκης – Αθήνας βρίσκονται σε διαδικασία ολοκλήρωσης. Σε εκκρεμότητα παραμένει ωστόσο η πιστοποίηση του άξονα για διέλευση αμαξοστοιχιών με προφίλ P400, προϋπόθεση για τη μεταφορά ημιρυμουλκούμενων και μεγάλων μονάδων φόρτωσης με τρένο.
Οι συνολικές διακινούμενες ποσότητες παραμένουν χαμηλότερες από τα επίπεδα του 2023, εξαιτίας των εργασιών αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου στα Βαλκάνια (Σερβία και Ουγγαρία), που ολοκληρώθηκαν στα τέλη Αυγούστου, αλλά και του ανταγωνισμού από οδικούς μεταφορείς με έδρα τα Βαλκάνια. Οι intermodal μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων με τρένο κινούνται σε ικανοποιητικά επίπεδα, όμως η χωρητικότητα του δικτύου υπολείπεται της δυναμικής της αγοράς, ιδίως σε σχέση με το προφίλ P400. Η Επιτροπή αναμένει αύξηση των διακινούμενων όγκων από τα μέσα του 2027 και έπειτα.