Κατά έναν χρόνο μετατίθεται η εκκίνηση των πτήσεων της Aegean προς την Ινδία, εξαιτίας της καθυστέρησης στην παραλαβή των δύο αεροσκαφών Airbus Α321neo XLR, τα οποία επρόκειτο να εκτελέσουν τα δρομολόγια προς Νέο Δελχί και Μουμπάι.
«Έχουμε δεσμευτεί για μία παραγγελία 60 αεροσκαφών, εκ των οποίων μέχρι σήμερα έχουμε παραλάβει τα 38. Στην παραγγελία συμπεριλαμβάνονταν και δύο αεροσκάφη τύπου Airbus A321XLR που επρόκειτο να αποκτήσουμε από άλλη αεροπορική εταιρεία, η οποία επιθυμούσε να ακυρώσει την παραγγελία της. Ωστόσο, προέκυψε ένα πρόβλημα με ορισμένα ζητήματα πιστοποίησης των καθισμάτων.
Η προθεσμία για την παραλαβή τους μετατέθηκε κατά περίπου 7 - 8 μήνες. Ως εκ τούτου, η παραλαβή των δύο XLR στο τέλος του καλοκαιριού ή αργότερα μέσα στο φθινόπωρο, τα καθιστούσε μάλλον “περιττά” για εμάς τη δεδομένη χρονική στιγμή, καθώς προορίζονταν να επιταχύνουν την είσοδό μας σε μακρινές αγορές όπως κυρίως η Ινδία», είπε χθες στο πλαίσιο της τηλεδιάσκεψης με τους αναλυτές για τα αποτελέσματα του 2025 ο πρόεδρος της Aegean, της μεγαλύτερης εγχώριας αεροπορικής εταιρείας.
Παρ’ όλ’ αυτά, ο επικεφαλής της εισηγμένης τόνισε πως η εταιρεία αντικατέστησε τα XLR με δύο αεροσκάφη Airbus A321neo, έτσι ώστε να διατηρηθεί σταθερός ο αριθμός των αεροσκαφών της οικογένειας neo που θα παραλάμβανε η Aegean.
Παράλληλα, δύο αεροσκάφη Α321 από την παραγγελία της εισηγμένης μετατράπηκαν σε LR, τα οποία δύνανται ούτως ή άλλως να πετάξουν σε μεγάλες αποστάσεις, αν και μικρότερης διάρκειας, κατά 2,5 ώρες περίπου, σε σχέση με τα XLR.
«Το πλεονέκτημα από την ακύρωση των 2XLR είναι ο στόλος θα είναι πιο ομοιογενής και θα αποτελείται από 6 αεροσκάφη LR, σε αντίθεση με δύο “υπο-στόλους” (XLR και LR), κάτι που θα έκανε τα πράγματα λίγο πιο συγκεχυμένα. Από την άλλη πλευρά, το αρνητικό είναι ότι το άνοιγμά μας στην ινδική αγορά έχει πάει πίσω ουσιαστικά ένα έτος», προσέθεσε ο επικεφαλής της Aegean.
Από τα 60 αεροσκάφη της παραγγελίας της εταιρείας, τα 39 θα είναι της μεγαλύτερης έκδοσης A321. Συνολικά 6 αεροσκάφη θα μπορούν να πετούν μεγάλες αποστάσεις, θα είναι LR και θα έχουν διαφορετική διαμόρφωση καμπίνας με 178 θέσεις, εκ των οποίων οι 16 θα είναι καθίσματα που γίνονται κρεβάτια (sleeper seats).
Σημειώνεται ότι φέτος η εταιρεία θα παραλάβει 7 αεροσκάφη Α321, τα 5 πριν από το καλοκαίρι και τα 2 μετά το καλοκαίρι. Βάσει προγραμματισμού, το δίμηνο Μαρτίου - Απριλίου αναμένεται να παραληφθούν τα δύο πρώτα αεροσκάφη LR, τα οποία θα είναι και εκείνα που θα σηματοδοτήσουν την έναρξη των πρώτων πτήσεων της Aegean προς την Ινδία.
Σε ό,τι αφορά τις επιπτώσεις που θα έχουν για φέτος οι πρόωροι υποχρεωτικοί έλεγχοι στους κινητήρες GTF των αεροσκαφών της οικογενείας Airbus Α320 neo στο επιχειρησιακό έργο της Aegean, ο πρόεδρος της εταιρείας είπε πως τα αεροσκάφη που θα τεθούν εκτός πτήσεων θα είναι κατά μέσο όρο 10, όσα και το 2025.
«Ενώ στην περίοδο αιχμής θα έχουμε τον ίδιο αριθμό ακινητοποιημένων αεροσκαφών όπως και πέρυσι, χάρη στα νέα αεροσκάφη και σε άλλες ενέργειες σχετικές με τους κινητήρες θα πετούν 33 αντί για 26 neo, και ακόμη πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι θα πετούν 22 αντί για 12 A321neo», είπε η διοίκηση της εισηγμένης.
Η επένδυση στη Volotea
Σε ό,τι αφορά την επένδυση της Aegean στη χαμηλού κόστους ισπανική Volotea, ο Ευτ. Βασιλάκης, ερωτηθείς σχετικά, είπε πως «αυτή την περίοδο βρίσκεται σε εξέλιξη η συζήτηση για τη συμμετοχή μας σε μία ακόμη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 16 εκατ. ευρώ, στην οποία είναι πιθανό να συμμετέχουμε με 10 εκατ. ευρώ».
Μέχρι σήμερα η εισηγμένη έχει επενδύσει συνολικά 37 εκατ. ευρώ στην ισπανική εταιρεία, με το ποσοστό συμμετοχής της στη low cost να φτάνει το 20%.
«Η εταιρεία συνεχίζει να βελτιώνει το EBITDA της κάθε χρόνο. Ωστόσο, σε καθαρή βάση εξακολουθεί να έχει αρνητικό τελικό αποτέλεσμα, κυρίως λόγω ζημιών από το παρελθόν», τόνισε ο Ευτ. Βασιλάκης.
Στα θετικά στοιχεία για την πορεία της Volotea στο μέλλον ο επικεφαλής της Aegean προσμετρά και το γεγονός ότι η δραστηριότητα της low cost επικεντρώνεται κυρίως στη Γαλλία, στην Ιταλία και στην Ισπανία, δεν έχει δρομολόγια προς τη Μέση Ανατολή και άρα δεν επηρεάζεται από την έκρυθμη κατάσταση στην περιοχή του Κόλπου.
«Ένα πιθανό πλεονέκτημα είναι η Volotea ότι δραστηριοποιείται σε ένα τμήμα της αγοράς που ίσως ωφεληθεί από τη μείωση επιλογών ταξιδιού των Ευρωπαίων προς τη Μέση Ανατολή ή προς ορισμένες χώρες της Ασίας», είπε χαρακτηριστικά ο Ευτ. Βασιλάκης.
Το στίγμα για το 2026
Πιο περιπετειώδη και πιο αβέβαιη λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή χαρακτήρισε την αρχή της φετινής χρονιάς ο Ευτ. Βασιλάκης, δίνοντας ένα πρώτο στίγμα για το 2026.
«Ελπίζω ότι φέτος θα μπορέσουμε να προσαρμοστούμε με τρόπο τουλάχιστον εξίσου αποδοτικό με τους ανταγωνιστές μας, και πιθανόν ακόμη περισσότερο. Αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι η Aegean Airlines δεν πρόκειται να κάνει πίσω σε κανένα από τα πλάνα της, ούτε στην ανάπτυξη χωρητικότητας που έχει ήδη σχεδιάσει εξαιτίας των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή. Η μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη στρατηγική μας παραμένει η ίδια», είπε χαρακτηριστικά.
Σχετικά με τις προβλέψεις για το 2026, είπε πως η αναμενόμενη ανάπτυξη για φέτος θα κυμαινόταν μεταξύ 6% και 8%, με αιχμή την Αθήνα, αλλά και τις περιφερειακές βάσεις της εταιρείας σε Κρήτη, Θεσσαλονίκη και Λάρνακα.
«Μέσα στις τελευταίες 12 ημέρες, και κοιτώντας προς το μέλλον, υπάρχει πλέον σημαντικό επίπεδο αβεβαιότητας σχετικά με το πώς θα εξελιχθεί το δίκτυό μας», επισήμανε και προσέθεσε:
«Το πώς θα μας επηρεάσει ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και πώς θα προσαρμοστούμε, τόσο λόγω του κόστους των καυσίμων, όσο και μέσω περαιτέρω αλλαγών στο δίκτυό μας και ανακατεύθυνσης μέρους της χωρητικότητας σε άλλες αγορές, είναι ζητήματα που θα διαμορφωθούν τους επόμενους δύο έως τρεις μήνες. Δεν πιστεύω ότι θα έχουμε άμεσες και οριστικές απαντήσεις μέσα στις επόμενες εβδομάδες», προσέθεσε.
Η Aegean από τις 28 Φεβρουαρίου έχει προχωρήσει σε ακυρώσεις πτήσεων από και προς τα αεροδρόμια του Ισραήλ, του Λιβάνου και του Ιράκ, καθώς και σε προσαρμογές στο δίκτυό της προς προορισμούς στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Σαουδική Αραβία, λόγω των συνεχιζόμενων εξελίξεων στην περιοχή.
Η εκτιμωμένη χωρητικότητα από και προς τις συγκεκριμένες αγορές αντιστοιχεί περίπου στο 4%-5% της συνολικής προγραμματισμένης δραστηριότητας.
Δεδομένης της κρίσης, η εταιρεία αξιολογεί τα δεδομένα και εξετάζει πιθανές τροποποιήσεις στο σχεδιασμό δικτύου στοχεύοντας στην βελτιστοποίηση της χρήσης του στόλου αεροσκαφών της και στην προσαρμογή στις συνθήκες όπως αυτές διαμορφώνονται σε ένα αρκετά δυναμικό περιβάλλον.
Παράλληλα, βασικός παράγοντας αβεβαιότητας παραμένει η πορεία των τιμών του πετρελαίου και του αεροπορικού καυσίμου. Παρότι η εταιρεία είναι προστατευμένη για το 60% των προγραμματισμένων εκτιμώμενων αναγκών της σε αεροπορικό καύσιμο για το 2026, η σημαντική αύξηση του αεροπορικού καυσίμου (+100%) αμέσως μετά την έναρξη της κρίσης, εφόσον διατηρηθεί, θα επηρεάσει το υπόλοιπο κόστος καυσίμου της εταιρείας για το οποίο δεν έχει προβεί σε πράξεις αντιστάθμισης.
Σημειώνεται ότι τo πρώτο δίμηνο του 2026 η συνολική επιβατική κίνηση της εταιρείας σημείωσε αύξηση 7% και η προσφερόμενη χωρητικότητα ανήλθε σε 2,6 εκατ. θέσεις, ενισχυμένη σε ποσοστό 6% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.
Η εικόνα για το 2025
Μία ακόμη θετική χρονιά για την Aegean ήταν το 2025, όπως ανέφερε χθες η διοίκηση της εισηγμένης. «Το 2025 καταγράψαμε σημαντική αύξηση στα έσοδα, αλλά και στην επιβατική κίνηση, με εξισορροπημένη ανάπτυξη τόσο στην εγχώρια κίνηση όσο και στη διεθνή επιβατική κίνηση. Διαπιστώσαμε ότι οι Έλληνες ταξιδεύουν πιο συχνά και από την πλευρά μας αυξήσαμε τις διαθέσιμες θέσεις μας και κατά τη διάρκεια του χειμώνα, στοχεύοντας στην επιμήκυνση της σεζόν», είπε ο Ευτ. Βασιλάκης.