Με αριθμούς αποτύπωσε ο επικεφαλής της Aegean Ευτύχης Βασιλάκης την πίεση που δέχεται ο κλάδος των αερομεταφορών την τρέχουσα κρίση στα καύσιμα λόγω της Μέσης Ανατολής.
«Το πετρέλαιο πήγε από τα 70 δολάρια το βαρέλι στα 100 δολάρια, ενώ στο αεροπορικό καύσιμο από τα 700 στα 1.600 δολάρια. Άρα έχουμε 40% αύξηση στην πρώτη ύλη και 120% στο τελικό προϊόν», είπε από το βήμα του Delphi Economic Forum. Αυτή η απόκλιση, όπως είπε: «δημιουργεί μια μεγάλη ωφέλεια για όσους διαχειρίζονται την πρώτη ύλη και τη μετατρέπουν σε αυτό το συγκεκριμένο υποπροϊόν».
Αυτό το κόστος μεταφέρεται στις τιμές και στη ζήτηση. «Το πρόβλημα για εμάς σχετίζεται με την τεράστια αύξηση του κόστους, η οποία εν μέρει μετακυλίεται, επηρεάζει τη ζήτηση και αλλάζει τη δομή του προϊόντος». Η διαχείριση γίνεται με μείγμα αντιστάθμισης και αυξήσεων. «Έχουμε το 60% των τιμών κλειδωμένο για περίπου έναν χρόνο…». Ωστόσο, «αυτό το 40%, δεδομένου ότι αντιστοιχεί στο 22% του λειτουργικού κόστους, μεταφράζεται σε 10-11% στους ναύλους». «Δεν μπορούμε να πιστεύουμε ότι θα καλύψουμε όλη την αύξηση του κόστους από υψηλότερο τζίρο, αυτό αποκλείεται», είπε.
Παρά την ένταση στις αγορές ενέργειας, η εικόνα για την Ευρώπη παραμένει σταθερή. «Τα αποθέματα της Ευρώπης, τα οποία, σύμφωνα με τις τράπεζες, παραμένουν σταθερά μετά από 50 ημέρες πολέμου, δηλαδή στα ίδια επίπεδα με τις 28 Φεβρουαρίου, σε συνδυασμό με τις δηλώσεις του επιτρόπου μεταφορών, στηρίζουν την εκτίμηση ότι η Ευρώπη δεν θα αντιμετωπίσει καθολικό πρόβλημα», είπε. Για την Ελλάδα ειδικά σημείωσε: «είναι εξαγωγέας τελικού προϊόντος, άρα δεν νομίζω ότι το πρόβλημα θα προέλθει από εκεί».
Σχετικά με τη στάση των καταναλωτών σημείωσε: «Όταν ο κόσμος βλέπει ρευστότητα στο περιβάλλον, προγραμματίζει λιγότερο και παίρνει αποφάσεις την τελευταία στιγμή». Ο ορίζοντας προκράτησης έχει περιοριστεί και «υπάρχει ρίσκο». Μπορεί να υπάρξει έλλειψη προϊόντος στο τέλος, αλλά προς το παρόν είναι διαχειρίσιμο.
Πάντως σε μακροπρόθεσμη βάση, ο κλάδος διατηρεί την ανθεκτικότητά του. «Αν δούμε τα τελευταία 30 χρόνια, υπήρξαν πολλές κρίσεις και παρ’ όλα αυτά τα μεγέθη πολλαπλασιάστηκαν». Καθοριστικός παράγοντας, σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, είναι η εξωστρέφεια: «Αν πουλάς ένα προϊόν σε όλο τον κόσμο και βελτιώνεις την ανταγωνιστικότητά σου, στέκεσαι καλύτερα».
Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη: «Η Ευρώπη χρειάζεται μεγαλύτερη ενεργειακή ανεξαρτησία ώστε να έχει επιλογές από πού αντλεί αυτό το προϊόν». Το ζητούμενο είναι να μη διαβρωθεί η ανταγωνιστικότητα: «Ήδη η Ευρώπη πλήττεται από την ενέργεια χωρίς να ωφελείται γιατί δεν είμαστε παραγωγοί».
Για την Ελλάδα, η εκκίνηση της κρίσης βρίσκει την οικονομία σε βελτιωμένη θέση. «Η Ελλάδα έχει το πλεονέκτημα ότι τα τελευταία χρόνια κάθε κρίση τη βρίσκει σε ελαφρώς καλύτερη κατάσταση, τουλάχιστον δημοσιονομικά. Ο τουρισμός, τα logistics και άλλοι τομείς δείχνουν δυναμική», είπε. Ο κ. Βασιλάκης στάθηκε και στην ανάγκη μείωσης του κόστους παραγωγής και του μη μισθολογικού κόστους, ώστε να ωφεληθούν η παραγωγή και ο καταναλωτής. Ενώ τόνισε ότι οι επενδύσεις έχουν μακροπρόθεσμο χαρακτήρα και δεν αλλάζουν από τις κρίσιες. Για να σημειώσει πάντως: «Δεν σημαίνει ότι δεν προσαρμόζεσαι, αλλά το μακροπρόθεσμο πλάνο δεν αλλάζει.»