Σενάρια απεγκλωβισμού από το αργό του Κόλπου ακόμη και αν ανοίξουν τα Στενά και τελειώσει η κρίση, εξετάζει η Motor Oil, που εδώ και τρεις μήνες διυλίζει εντελώς διαφορετικούς τύπους πετρελαίου.
Το γεγονός δείχνει και τις τεχνολογικές δυνατότητες του διυλιστηρίου των Αγίων Θεοδώρων να μπορεί να προσαρμόζεται άμεσα στις καταστάσεις, καθώς πριν από τον πόλεμο το ιρακινό αργό σχεδόν μονοπωλούσε κατά τα 2/3 το μείγμα που χρησιμοποιούσε και ισοδυναμούσε με το 36% της συνολικής αξίας των αγορών του ομίλου σε πρώτες ύλες, που πέρυσι άγγιξαν τα 3,5 δισ. ευρώ.
«Αυτή η κατάσταση μας ανάγκασε να δοκιμάσουμε πράγματα που ούτε γνωρίζαμε ότι θα χρειαζόταν να δοκιμάσουμε. Εχουμε φέρει 3-4 φορτία από τις ΗΠΑ, αργό από την Αίγυπτο, από τη Β. Θάλασσα, νέους τύπους λιβυκού. Σίγουρα θα κάνουμε στροφή», ανέφερε χαρακτηριστικά χθες κατά την ενημέρωση των αναλυτών για τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου ο αναπληρωτής CEO Πέτρος Τζαννετάκης.
Στους νέους τύπους αργού που έχει επεξεργαστεί το διυλιστήριο των Αγίων Θεοδώρων είναι επίσης το Αραβικό Ελαφρύ («Arab Light») -ο βασικός τύπος που εξάγει η Σ. Αραβία-, φορτία WTI, αλλά και ποσότητες μέσω του αγωγού που συνδέει τα κοιτάσματα του βόρειου Ιράκ (Κιρκούκ) με το τουρκικό λιμάνι του Τσεϊχάν στη Μεσόγειο.
«Ακόμη και αν τελειώσει η κρίση στα Στενά, θα κάνουμε μια στροφή στις πηγές του αργού, μειώνοντας την εξάρτησή μας από το Ιράκ», ανέφερε χαρακτηριστικά και έκανε ειδική μνεία στα υψηλά επίπεδα όπου διατηρούνται τα περιθώρια σε προϊόντα όπως το jet fuel και το diesel.
Εχει τη σημασία του ότι το νέο μείγμα ελαφρύτερου αργού που επεξεργάζεται η Motοr Oil διαμορφώνει και διαφορετικό μείγμα παραγόμενων προϊόντων, με την εταιρεία να έχει αυξήσει την παραγωγή αεροπορικών καυσίμων (jet fuels) που ούτως ή άλλως κατείχαν μερίδιο 16% στις περυσινές πωλήσεις και κυρίως του ντίζελ (8%), η ζήτηση για το οποίο έχει εκτιναχθεί μετά το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ.
Κατά τα λοιπά, ο ίδιος εμφανίστηκε αισιόδοξος για την πορεία της Motοr Oil που παρουσιάζει, όπως είπε, εικόνα όχι μόνο υψηλής κερδοφορίας αλλά και ευελιξίας στις γεωπολιτικές προκλήσεις, ενώ επισήμανε ότι το περιβάλλον για τη διύλιση παραμένει υποστηρικτικό. Τα περιθώρια ενισχύονται από τη συνεχιζόμενη στενότητα στην αγορά προϊόντων και η συνολικότερη θετική αυτή επίδραση εξακολουθεί να υπερκαλύπτει το αυξημένο κόστος, διατηρώντας την υπεραπόδοση για τη Motοr Oil.
Στάθηκε ακόμη στις συνεχιζόμενες επενδύσεις στο δίκτυο πρατηρίων της Motοr Oil, στο γεγονός ότι φέτος το σύνολο των επενδύσεων για τον όμιλο υπολογίζεται στα 650 εκατ. ευρώ (+12%) από πέρυσι, στη σταθερή αύξηση της λειτουργικής κερδοφορίας για τον τομέα κυκλικής οικονομίας, ενώ ερωτηθείς για το πότε κλείνει η συγχώνευση με τον Ηρωνα του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, είπε ότι αυτό θα έχει συμβεί ως τα τέλη του 2026.
Ενδιαφέρον έχει και η απάντησή του σε ερώτηση κατά πόσο η ΜΟΗ εξετάζει να εκδώσει νέα ομόλογα, με τον ίδιο να κάνει γνωστό ότι είναι πολύ πιθανή η αναχρηματοδότηση ενός ευρωομολόγου το οποίο λήγει τον Ιούλιο. «Θα λάβουμε οριστικές αποφάσεις μέσα στις επόμενες δύο-τρεις εβδομάδες», είπε ο αναπληρωτής CEO, προς τον οποίο πάντως οι περισσότερες ερωτήσεις αφορούσαν την κρίση στα Στενά.
Ο όμιλος, όπως είπε, «κλειδώνει» συνεχώς νέα φορτία, έχοντας καλυμμένες τις ανάγκες διύλισης τουλάχιστον μέχρι και τα τέλη Ιουνίου. «Πάμε πάντα για περίπου 4-5 εβδομάδες μπροστά όσο διατηρείται η κατάσταση της αβεβαιότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά.