Θετικό μήνυμα για την πορεία την ελληνικής ναυτιλίας απέστειλε η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) Μελίνα Τραυλού, κατά τη συνέντευξη Τύπου που πραγματοποιήθηκε στο περιθώριο των Ποσειδωνίων, με τον ελληνικό στόλο να αριθμεί 931 πλοία.
«Η ελληνική ναυτιλία εξελίσσεται, ανανεώνεται, είναι πρωτοπόρος σε περιβαλλοντικά ζητήματα. Πιστεύουμε σταθερά στη βιομηχανία την οποία εξυπηρετούμε και είμαστε όσο δυνατοί ήμασταν πάντα», τόνισε χαρακτηριστικά η πρόεδρος της ΕΕΕ. Επεσήμανε, δε, ότι η ελληνική ναυτιλία είναι πρώτη παγκοσμίως στις επενδύσεις σε τεχνολογικά εξελιγμένα πλοία. «Είμαστε οι πρώτοι στον κόσμο σε σύγχρονα εμπορικά πλοία», τόνισε.
O «σκιώδης» στόλος
Αναφερόμενη στο ζήτημα του λεγόμενου «σκιώδους στόλου», η πρόεδρος της ΕΕΕ ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται για πρόβλημα της ναυτιλίας αλλά για «μια ευρύτερη απειλή που προκύπτει από τις στρεβλώσεις του διεθνούς κανονιστικού πλαισίου».
Όπως σημείωσε, η στοχοποίηση της ελληνικής ναυτιλίας είναι άδικη, καθώς τα πλοία που καταλήγουν σε τέτοια δίκτυα δεν είναι αποκλειστικά ελληνικών συμφερόντων. Υπογράμμισε μάλιστα ότι οι πλοιοκτήτες δεν έχουν τη δυνατότητα να ελέγξουν την πορεία ενός πλοίου μετά από διαδοχικές μεταπωλήσεις.
Η ίδια απέδωσε την ανάπτυξη του φαινομένου στις αποσπασματικές κυρώσεις και στην απουσία παγκόσμιων κανόνων, επισημαίνοντας ότι οι μονομερείς ή διμερείς παρεμβάσεις δημιουργούν στρεβλώσεις και πλήττουν τον υγιή ανταγωνισμό.
Οι στόχοι απανθρακοποίησης του IMO
Ιδιαίτερα επικριτική εμφανίστηκε η Μ. Τραυλού και απέναντι στο πλαίσιο απανθρακοποίησης που συζητείται στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), υποστηρίζοντας ότι οι στόχοι για μηδενικές εκπομπές έως το 2050 είναι πρακτικά ανέφικτοι.
Όπως υποστήριξε, η ναυτιλία αντιπροσωπεύει μόλις το 1,6% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, ενώ εξέφρασε την αντίθεσή της σε προτάσεις που θα μπορούσαν να μετατρέψουν τον IMO σε μηχανισμό είσπραξης πόρων χωρίς σαφή εικόνα για τη διάθεσή τους.
Η πρόεδρος της ΕΕΕ χαιρέτισε τη στάση της Ελλάδας, η οποία απείχε από την κρίσιμη ψηφοφορία στον IMO τον περασμένο Οκτώβριο. Ανέφερε, δε, ότι οι νέες προτάσεις που έχουν κατατεθεί από τη Λιβερία και την Ιαπωνία κινούνται σε πιο ρεαλιστική κατεύθυνση, αν και εξακολουθούν να περιλαμβάνουν σημεία που χρήζουν βελτίωσης καθώς είναι μη ρεαλιστικά.
«Η Ελλάδα απείχε της ψηφοφορίας. Κατά τη γνώμη μου ψήφισε με τον πιο σωστό και ουδέτερο τρόπο, έτσι ώστε να προστατεύσει τη χώρα από την απειλή να πάει σε δικαστήρια. Η Ελλάδα άλλαξε τον ρουν αυτής της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος (MEPC83), γιατί αναγνωρίζεται παγκοσμίως ότι είναι η μεγαλύτερη δύναμη, άρα η θέση της Ελλάδας συμπαρέσυρε και άλλους», είπε χαρακτηριστικά.
«Αν βρεθεί χρυσή τομή θα είναι προς όφελος όχι μόνο της ναυτιλίας αλλά και της παγκόσμιας οικονομίας», τόνισε.
Ελεύθερη ναυσιπλοΐα
Σε ό,τι αφορά τις συζητήσεις για περιορισμούς ή επιβαρύνσεις στη διέλευση πλοίων από κρίσιμες θαλάσσιες οδούς (σ.σ.: εν προκειμένω από τα Στενά του Ορμούζ), η πρόεδρος της ΕΕΕ υπογράμμισε ότι το βασικό ζήτημα για τη διεθνή ναυτιλία παραμένει η διασφάλιση της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας.
Όπως ανέφερε, τα τελευταία χρόνια η ναυτιλία βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα φαινόμενο στοχοποίησης και εργαλειοποίησης των πλοίων στο πλαίσιο γεωπολιτικών εντάσεων, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετους κινδύνους για το παγκόσμιο εμπόριο και τις θαλάσσιες μεταφορές. Η ίδια υπενθύμισε ότι το Δίκαιο της Θάλασσας κατοχυρώνει την ελεύθερη ναυσιπλοΐα, τονίζοντας ότι η προστασία της ναυτιλίας και η απρόσκοπτη κίνηση των πλοίων αποτελούν ύψιστη προτεραιότητα για τον κλάδο.
«Η ελευθερία της ναυσιπλοΐας και η προστασία της ναυτιλίας είναι ύψιστης σημασίας. Δεν θα έπρεπε να βρισκόμαστε αντιμέτωποι με τέτοιου είδους συζητήσεις, ούτε να τίθεται η ναυτιλία σε αυτή τη θέση», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Η προσέλκυση νέων στο επάγγελμα
Ερωτηθείσα για την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα, η Μ. Τραυλού είπε: «Δεν πάμε καλά, οι συγκυρίες δεν ευνοούν τους νέους να δουν το επάγγελμα θετικά. Έχουμε πολέμους, πλοία που γίνονται στόχοι επιθέσεων και είναι αποκλεισμένα σε περιοχή που είναι εμπόλεμη σήμερα. Δεν μας έχει βοηθήσει η συγκυρία», τόνισε.
Στο ίδιο πλαίσιο υπογράμμισε την ανάγκη εκσυγχρονισμού του ελληνικού νηολογίου και αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης, μέσα από συντονισμένη συνεργασία πολιτείας, ναυτιλιακής κοινότητας και εκπαιδευτικών φορέων.
Όπως ανέφερε, η επαφή των παιδιών με τη θάλασσα πρέπει να ξεκινά από τις μικρές ηλικίες, ενώ τόνισε ότι οι απολαβές παραμένουν ιδιαίτερα ανταγωνιστικές, με έναν πλοίαρχο ή πρώτο μηχανικό να μπορεί να λαμβάνει από 12.000 έως 14.000 ευρώ μηνιαίως.