Η Dynagas του Γιώργου Προκοπίου αναζητά νέο ασφαλιστή για τα LNG carriers της που συνδέονται με τη Ρωσία, καθώς έχουν αρχίσει να εμφανίζονται ρήγματα μεταξύ των καθεστώτων κυρώσεων των χωρών που αντιτίθενται στην πλήρους κλίμακας εισβολή στην Ουκρανία.
Νέοι κανόνες του Ηνωμένου Βασιλείου, οι οποίοι θα τεθούν σε ισχύ από τον Ιανουάριο, θα απαγορεύουν την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών για φορτία ρωσικού LNG, γεγονός που θα εμποδίσει το υφιστάμενο club προστασίας και αποζημίωσης (P&I) του πλοιοκτήτη, NorthStandard, να παρέχει ασφαλιστική κάλυψη.
Η πολιτική είχε σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί σε «βηματισμό» με την Ευρωπαϊκή Ένωση, όμως τα σχέδια αυτά ανατράπηκαν αφού η Ελλάδα πέτυχε τον Ιούλιο εξαίρεση από την ΕΕ για τα πλοία του μπλοκ, ώστε αυτά να μπορούν να μεταφέρουν LNG προς τρίτες χώρες, προς όφελος της Dynagas.
Η εταιρεία είχε δηλώσει προηγουμένως ότι αναζητούσε αντικατάσταση των εμπορικών και τεχνικών διαχειριστών της, όμως το NorthStandard, το δεύτερο μεγαλύτερο αμοιβαίο ναυτασφαλιστικό club παγκοσμίως, θα αποκλειστεί επίσης από την παροχή κάλυψης, εάν δεν υπάρξει αλλαγή στην πολιτική του Ηνωμένου Βασιλείου, σημειώνει η TradeWinds.
«Αναμένουμε ότι θα απαιτηθεί να αντικαταστήσουμε ορισμένους βασικούς παρόχους υπηρεσιών που εδρεύουν σήμερα στο Ηνωμένο Βασίλειο, με παρόχους εγκατεστημένους εκτός Ηνωμένου Βασιλείου», ανέφερε η εισηγμένη στο χρηματιστήριο εταιρεία της Dynagas, Dynagas LNG Partners, στα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου.
«Δεν μπορεί να υπάρξει καμία διαβεβαίωση ότι οι υπηρεσίες αντικατάστασης θα είναι διαθέσιμες με συγκρίσιμους όρους ή ότι θα είναι διαθέσιμες καθόλου.»
Το NorthStandard παρέχει κάλυψη αστικής ευθύνης έναντι τρίτων για 26 πλοία της Dynagas, σύμφωνα με στοιχεία των Clarksons και του International Group of P&I Clubs.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τρία πλοία που τέθηκαν υπό κυρώσεις από το Ηνωμένο Βασίλειο τον Οκτώβριο για τον ρόλο τους στη μεταφορά ρωσικού αερίου: τα Clean Ocean και Clean Planet, χωρητικότητας 61.881 κυβικών μέτρων το καθένα (αμφότερα ναυπηγημένα το 2014), και το Clean Vision, χωρητικότητας 162.000 κυβικών μέτρων (ναυπηγημένο το 2016).
Παρά τις κυρώσεις, οι οποίες επιβάλλουν απαγόρευση πρόσβασης σε βρετανικά λιμάνια και απαγόρευση νηολόγησης υπό τη βρετανική σημαία, οι ασφαλιστές μπορούν ακόμη να παρέχουν κάλυψη έως τον Ιανουάριο.
Το TradeWinds ανέφερε αυτή την εβδομάδα ότι η LNG Partners της Dynagas θεωρούσε πως τα δύο πλοία της που είναι ναυλωμένα στη ρωσική παραγωγό Yamal LNG δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της απαγόρευσης της ΕΕ για το LNG, μετά την τροποποίηση που εξασφάλισε η Ελλάδα τον Ιούλιο.
Η μονάδα υγροποίησης στη Σιβηρία, η οποία δεν υπόκειται σε κυρώσεις, έχει συνεχίσει να διακινεί αέριο ενόψει της επικείμενης απαγόρευσης από την ΕΕ του συνόλου του LNG που παράγεται στη Ρωσία και έχει ναυλωμένα τα Yenisei River και Lena River της Dynagas LNG Partners, χωρητικότητας 155.000 κυβικών μέτρων, αμφότερα ναυπηγημένα το 2013, έως το 2033 και το 2034, αντίστοιχα.
Ειδικοί δήλωσαν στο TradeWinds ότι η υπόθεση ανέδειξε τις επιπλοκές που προκύπτουν όταν τα καθεστώτα κυρώσεων αποκλίνουν μεταξύ τους.
Το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ εφαρμόζουν διαφορετικά επίπεδα ανώτατου ορίου τιμής για το πετρέλαιο σε σύγκριση με τις ΗΠΑ, οι οποίες έχουν απομακρυνθεί από την επιβολή κυρώσεων κατά της Ρωσίας υπό την προεδρία του Ντόναλντ Τραμπ.
Δεν ήταν επίσης άμεσα σαφές εάν η Dynagas θα μπορούσε να εξασφαλίσει εναλλακτική κάλυψη P&I από άλλο μέλος του International Group.
Τα clubs που δεν εδρεύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο συμμετέχουν σε μια συλλογική σύμβαση αντασφάλισης, η οποία διαπραγματεύεται σε ετήσια βάση μέσω της ασφαλιστικής αγοράς του Λονδίνου. Οι αντασφαλιστές που συνδέονται με το Ηνωμένο Βασίλειο δεν θα μπορούσαν να συμμετάσχουν λόγω της απαγόρευσης.
Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να αναγκάσει τα πλοία της Dynagas να εξέλθουν από το International Group και να ενταχθούν στη μαζική μεταφορά των ασφαλιστικών ρυθμίσεων εκατοντάδων δεξαμενόπλοιων εκτός του ελέγχου του Λονδίνου και άλλων δυτικών αγορών.
Την Παρασκευή, οι Financial Times ανέφεραν ότι η Lloyd’s of London ασκεί πιέσεις στη βρετανική κυβέρνηση να καθυστερήσει την εφαρμογή των μέτρων του Ιανουαρίου για τους ασφαλιστές στο Ηνωμένο Βασίλειο.
«Η ευθυγραμμισμένη πολιτική κυρώσεων είναι πραγματικά σημαντική, διότι όταν υπάρχει απόκλιση, προκαλείτε ακούσια οικονομική ζημία», δήλωσε στην εφημερίδα ο διευθύνων σύμβουλος της Lloyd’s, Πάτρικ Τίρναν.
Ανώτατα στελέχη του κλάδου επισήμαναν ότι το μερίδιο του International Group στα πετρελαιοφόρα είχε μειωθεί από το 90% του παγκόσμιου στόλου στο 78%, λόγω των επιπτώσεων των κυρώσεων. Και προειδοποίησαν ότι η κίνηση αυτή θα στερούσε από το Ηνωμένο Βασίλειο έναν από τους λίγους μοχλούς που διαθέτει έναντι της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας για να επηρεάζει τη συμπεριφορά, εάν εμποδιζόταν να παρέχει κάλυψη στα πλοία.
«Ο μόνος νομικός λόγος για τον οποίο οι πλοιοκτήτες συμμορφώνονται με τις κυρώσεις του Ηνωμένου Βασιλείου είναι για να διατηρούν την ασφάλισή τους στο Ηνωμένο Βασίλειο.
«Εάν δεν μπορούν πλέον να το κάνουν νόμιμα, πώς εκπληρώνει το καθεστώς κυρώσεων του Ηνωμένου Βασιλείου τους στόχους πολιτικής του; Μόνο μέσω της ύπαρξης ασφάλισης στο Νιούκαστλ ή στο Λονδίνο έχει το Ηνωμένο Βασίλειο αντίκτυπο στη συμπεριφορά.»
Ο πρώην επικεφαλής εξωτερικών σχέσεων του NorthStandard, Μάικ Σάλτχαουζ, δήλωσε στο TradeWinds νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι οι κυβερνήσεις απέτυχαν να συνεργαστούν με τον κλάδο όταν ανέκυψαν προβλήματα με τη στρατηγική τους για τις κυρώσεις.