Από κατασκευαστική εταιρεία σε ολοκληρωμένη πλατφόρμα υποδομών μετασχηματίζεται η ΜΕΤΚΑ καθώς αλλάζει το επιχειρηματικό μοντέλο του κλάδου.
Παράλληλα, η θυγατρική της METLEN ετοιμάζεται για την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο τις επόμενες εβδομάδες.
Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η δημόσια εγγραφή αναμένεται να γίνει μέχρι τον Δεκέμβριο, πιθανόν στις τελευταίες ημέρες του Νοεμβρίου. Επίσης, το ποσοστό διάθεσης εκτιμάται ότι θα κυμαίνεται στο 25-30% της εταιρείας με συνολική αποτίμηση της τάξεως του 1,1 -1,2 δισ ευρώ.
Σε εκδήλωση για την αναπτυξιακή πορεία της ΜΕΤΚΑ που πραγματοποιήθηκε χθες, ο Ευάγγελος Μυτιληναίος, εκτελεστικός πρόεδρος της METLEN, μίλησε για την ιστορία της ΜΕΤΚΑ, το μέλλον και το επιχειρηματικό μοντέλο που αλλάζει στον κλάδο.
«Όποιες από τις εταιρείες 7ης, 6ης τάξης κ.λπ. έχουν τις δυνατότητες να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του νέου μοντέλου, θα επιβιώσουν και θα πάνε πολύ καλά. Και αυτό γιατί οι δουλειές που υπάρχουν, καθώς και οι ανάγκες στην Ελλάδα και στην ευρύτερη περιοχή για κατασκευαστικά έργα, είναι ατελείωτες - όρεξη να έχεις για δουλειές», δήλωσε ο ίδιος.
Στην συνέχεια μίλησε για την πορεία της εταιρείας ως μέλους του ομίλου METLEN.
«Υπάρχουν πολλές εταιρείες στην Ελλάδα που σε 3 χρόνια απέκτησαν έναν τζίρο 1 δισ. και ένα EBITDA 150 εκατομμύρια; Θα μου πεις, αυτό αντανακλά στη METLEN. Αντανακλά στη METLEN μέχρι ενός σημείου. Τον ιδρώτα και το αίμα το ρίξαν οι άνθρωποι της ΜΕΤΚΑ. Η METLEN βοηθούσε πάντα. Κι εγώ πρώτος να βοηθήσω. Αλλά ο ιδρώτας και το αίμα ήταν εδώ. Ξεκάθαρα πράγματα», συμπλήρωσε ο ίδιος.
Γιατί χρειαζόμαστε πλατφόρμα υποδομών;
Ο Ντίνος Μπενρουμπή, αντιπρόεδρος και CEO της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, αναφέρθηκε στις αλλαγές που παρατηρούνται στον κλάδο, θέτοντας το ερώτημα: Γιατί χρειαζόμαστε μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα υποδομών;
«Κατά την άποψή μου, η μεγάλη αλλαγή στην αγορά υποδομών είναι ότι το μέλλον δεν βρίσκεται πλέον μόνο στην κατασκευή. Βρίσκεται όλο και περισσότερο σε ένα ολοκληρωμένο μοντέλο που περιλαμβάνει την επένδυση, τη χρηματοδότηση, την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση των έργων. Σε αυτό το μοντέλο, μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα έχει πολύ ισχυρό πλεονέκτημα. Όταν συμμετέχουμε σε ένα ΣΔΙΤ, δεν είμαστε απλώς ένας χρηματοοικονομικός επενδυτής ή ένα fund που εξαρτάται πλήρως από τον κατασκευαστή», σημείωσε ο ίδιος.
Στη συνέχεια υπογράμμισε ότι «δεν είμαστε απλώς ένας κατασκευαστής που παραδίδει το έργο και αποχωρεί. Παραμένουμε για να το λειτουργήσουμε και να το συντηρήσουμε. Όταν γνωρίζεις ότι θα έχεις την ευθύνη λειτουργίας ενός πάρκου για 20-25 χρόνια, το σχεδιάζεις με βάση τις δικές σου προδιαγραφές και απαιτήσεις και όχι απλώς με τις ελάχιστες προδιαγραφές που προβλέπονται».
Με τη σειρά του, Ευάγγελος Χρυσάφης, πρόεδρος ΔΣ της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ και αντιπρόεδρος της METLEN, υπογράμμισε ότι για πολλά χρόνια, η συζήτηση γύρω από τις υποδομές στην Ελλάδα επικεντρωνόταν κυρίως στα δημόσια έργα. Το μοντέλο αυτό, ωστόσο, αλλάζει. Όχι επειδή το Δημόσιο έχει πάψει να ενδιαφέρεται για τις υποδομές, αλλά επειδή οι απαιτούμενοι πόροι είναι πλέον τόσο μεγάλοι, ώστε δεν είναι δυνατόν να καλυφθούν αποκλειστικά από τον δημόσιο τομέα.
Η Ελλάδα έχει αφήσει πίσω της τα δύσκολα χρόνια, αξιοποίησε τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, ωστόσο οι ανάγκες σε υποδομές αποτελούν μια διαρκώς εξελισσόμενη πραγματικότητα.
Όπως εξήγησε, εάν εξετάσει κανείς τις προοπτικές ανάπτυξης της χώρας, οι οποίες εκτιμάται ότι θα κινηθούν σε υψηλότερα επίπεδα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, γίνεται αντιληπτό ότι όσο μεγαλύτερη είναι η οικονομική ανάπτυξη τόσο αυξάνονται και οι ανάγκες για νέες υποδομές.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, στην αγορά υπάρχουν έργα ΣΔΙΤ ύψους περίπου 3,3 δισ. ευρώ και έργα παραχωρήσεων ύψους περίπου 2 δισ. ευρώ.
Πρόκειται συνολικά για μια αγορά περίπου 5,3 δισ. ευρώ, στην οποία η χρηματοδοτική ικανότητα των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον κλάδο αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
Πώς αποκτήθηκε η ΜΕΤΚΑ
Σε μια εκδήλωση με αρκετές αναφορές στην ιστορία της ΜΕΤΚΑ, ο κ. Μυτιληναίος αναφέρθηκε και στο χρονικό της απόκτησης της εταιρείας, γυρίζοντας πίσω στο φθινόπωρο του 1997. Τότε, η Μυτιληναίος είχε ήδη κάνει το χρηματιστηριακό της ντεμπούτο, καθώς είχε εισαχθεί στο Χρηματιστήριο Αθηνών έναν χρόνο νωρίτερα, το 1996.
Όπως θυμήθηκε, εκείνη την εποχή η εταιρεία είχε χρηματιστηριακή αξία περίπου 400 εκατ. δραχμών, ενώ ο ίδιος είχε μεγάλες φιλοδοξίες για την ανάπτυξή της.
Η ιστορία της ΜΕΤΚΑ ξεκίνησε μέσα από μια τυχαία γνωριμία. Ένας φίλος του δημοσιογράφος τον ενημέρωσε ότι ο Σπύρος Μπέλλος, τον οποίο χαρακτήρισε «γκουρού» του Χρηματιστηρίου, ήθελε να τον γνωρίσει.
Ο Σπύρος Μπέλλος τού πρότεινε να εξετάσει την περίπτωση της ΜΕΤΚΑ, μιας εταιρείας που εκείνη την περίοδο βρισκόταν σε πτωτική πορεία. Η συμβουλή του ήταν να κινηθεί διακριτικά, χωρίς να δημοσιοποιήσει τις προθέσεις του.
Έτσι, ξεκίνησε σταδιακά η αγορά μετοχών. Το καλοκαίρι του 1998, με τη χρεοκοπία της Ρωσίας και την αναταραχή που ακολούθησε στις αγορές, υπήρχε μεγάλη προσφορά μετοχών και η διαδικασία απόκτησης συμμετοχής συνεχίστηκε.
Ο κ. Μυτιληναίος θυμήθηκε ότι βρισκόταν στο Ιόνιο, όταν δεχόταν τηλεφωνήματα από τον κ. Μπέλλο, και ότι τελικά κατάφερε να συγκεντρώσει ποσοστό 25% στη ΜΕΤΚΑ.
Στη συνέχεια, ο τότε βασικός μέτοχος, ο Αλέξανδρος Κουκούλης, ο οποίος διέθετε ποσοστό περίπου 22%, τον κάλεσε σε συνάντηση, λέγοντάς του ότι ήθελε να τον γνωρίσει. Η μετοχή, όπως ανέφερε, είχε ήδη σημειώσει εντυπωσιακή άνοδο, από τις 1.400 στις 10.000 δραχμές.
Ο κ. Μυτιληναίος τότε πρότεινε στον κ. Κουκούλη να του μεταβιβαστούν οι μετοχές του και η απαίτηση που τέθηκε ήταν στις 10.000 δραχμές, σύμφωνα με την αφήγησή του. Η εξαγορά του ποσοστού του Κουκούλη ολοκληρώθηκε, όμως με την τελική τιμή να διαμορφώνεται στις 12.000 δραχμές.
«Δεν θα τα χαλάσουμε εκεί», του απάντησε ο κ. Μυτιληναίος.
Ο πρόεδρος αναφέρθηκε και στα σημαντικά βιομηχανικά και τεχνολογικά πλεονεκτήματα της ΜΕΤΚΑ.
Η εταιρεία είχε αναπτύξει ισχυρή παρουσία στην κατασκευή πυλώνων της ΔΕΗ, ενώ διέθετε σημαντική τεχνογνωσία στον εξοπλισμό λιγνιτικών μονάδων.
Παράλληλα, δραστηριοποιούνταν στον αμυντικό εξοπλισμό, σε μια περίοδο κατά την οποία υπήρχε υποχρέωση συμμετοχής της εγχώριας βιομηχανίας σε ποσοστό 30% στα σχετικά προγράμματα.
Η ΜΕΤΚΑ είχε ήδη ξεκινήσει την ανάπτυξη της βιομηχανικής της δραστηριότητας στον Βόλο, όπου δημιουργήθηκαν σημαντικές παραγωγικές και τεχνολογικές δυνατότητες. Το εργοστάσιο εξακολουθεί να αποτελεί μέρος της βιομηχανικής παρουσίας του Ομίλου, μαζί με τις νεότερες δραστηριότητες και υποδομές του, μεταξύ των οποίων και το Defence Centre.
«Έτσι την αποκτήσαμε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος.