Ένα λευκό αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο συγκρούεται με έναν τοίχο με χαμηλή ταχύτητα σε ένα εργαστήριο δοκιμών πρόσκρουσης. Το μπροστινό μέρος του έχει λυγίσει ελαφρώς προς τα μέσα και το καπό έχει ανασηκωθεί, αλλά κατά τα άλλα η ζημιά φαίνεται περιορισμένη.
Κάτω από τα ισχυρά φώτα ενός τεράστιου εργαστηρίου δοκιμών ασφαλείας και συγκρούσεων, κρυμμένου σε ένα επιχειρηματικό πάρκο έξω από το Νιούμπερι του Ηνωμένου Βασιλείου, οι συνθήκες είναι ζεστές και ιδιαίτερα φωτεινές.
Μια σειρήνα ηχεί και μια φωνή από τα μεγάφωνα μετράει αντίστροφα: «Τρία, δύο, ένα». Ένα μικρό λευκό αυτοκίνητο εμφανίζεται, κυλάει στο πάτωμα και προσκρούει σε ένα φράγμα που είναι τοποθετημένο στον τοίχο.
Όσον αφορά τις δοκιμές πρόσκρουσης, αυτή δεν είναι καθόλου εντυπωσιακή. Δεν υπάρχει σκισμένο μέταλλο ή σπασμένο γυαλί. Με μόλις 10 χλμ./ώρα, αναπαράγει το είδος του ενοχλητικού τρακαρίσματος με μικρή ταχύτητα που θα μπορούσε κάλλιστα να σας συμβεί σε ένα πάρκινγκ ή σε ένα φανάρι, αναφέρει το BBC.
Αλλά αν σηκώσετε το ελαφρώς λυγισμένο καπό για να δείτε από κάτω, η εικόνα είναι διαφορετική. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (EV), ένα Dacia Spring, και η κρυφή ζημιά είναι σημαντική.
Όπως επισημαίνει ο ανώτερος μηχανικός δοκιμών Sean Hoad, η θύρα φόρτισης υψηλής τάσης, που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, έχει σπάσει σοβαρά, όπως και τα εξαρτήματα στα οποία είναι συνδεδεμένη.
«Όλα αυτά είναι μια μεγάλη μονάδα, που σημαίνει ότι δεν μπορούμε απλώς να αντικαταστήσουμε την μπροστινή θύρα φόρτισης. Πρέπει να αντικαταστήσουμε τον ίδιο τον φορτιστή, τον μετατροπέα και μέρος της καλωδίωσης», εξηγεί.
Η επισκευή όλων αυτών, λέει, θα κόστιζε περίπου 4.681,90 ευρώ, ενώ υπάρχουν και άλλες ζημιές που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Επομένως, το πιθανότερο είναι ότι ένας ασφαλιστής δεν θα μπει στη διαδικασία να το επισκευάσει.
«Είναι πολύ πιθανό αυτό το αυτοκίνητο να χαρακτηριστεί οικονομικά ασύμφορο για επισκευή και ο κάτοχός του να λάβει την αξία του ως μεταχειρισμένου, καθώς έχει χαμηλή αρχική τιμή πώλησης, γύρω στα 10.000 ευρώ», προσθέτει.
Η Thatcham Research, η οποία εργάζεται για λογαριασμό του ασφαλιστικού κλάδου, διεξάγει δοκιμές όπως αυτή για να κατανοήσει γιατί τα ηλεκτρικά οχήματα συνήθως συνοδεύονται από υψηλότερα ασφάλιστρα.
Κατά μέσο όρο, αναφέρει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα κοστίζουν 30% περισσότερο για επισκευή από τα μοντέλα βενζίνης ή ντίζελ και χρειάζονται 14% περισσότερο χρόνο για την επισκευή τους.
Αυτό επηρεάζει στη συνέχεια την τιμή της ασφάλισης. Η ασφάλιση ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να κοστίσει 10-25% περισσότερο από εκείνη ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο, στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Γιατί, λοιπόν, είναι τόσο ακριβή; Και τι μπορεί να γίνει γι’ αυτό;
Το εσωτερικό ενός ηλεκτρικού οχήματος κάτω από το καπό. Τα εξαρτήματα και οι ζημιές που έχουν υποστεί δεν είναι άμεσα εμφανή σε έναν απλό άνθρωπο. Υπάρχουν μεταλλικοί σωλήνες, ράβδοι, καλώδια και πλαστικά τμήματα εξοπλισμού.
Η επισκευή των κρυφών ζημιών στο εσωτερικό αυτού του ηλεκτρικού οχήματος θα μπορούσε να κοστίσει περίπου 4.681,90 ευρώ, επομένως πολλές ασφαλιστικές εταιρείες μπορεί να μην προχωρήσουν στην επισκευή του.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου (SMMT), οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αυξηθεί σε σημείο που αντιστοιχούν σχεδόν στο ένα από τα τρία νέα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Ιούνιο του 2026.
Ο Ian Plummer, επικεφαλής πελατών της ιστοσελίδας πώλησης αυτοκινήτων Autotrader, λέει ότι η αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα «οδηγείται από τον εντεινόμενο ανταγωνισμό και το αυξανόμενο ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα plug-in και αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα».
Ωστόσο, είπε ότι «το ευρύτερο πλαίσιο παραμένει εύθραυστο, με συνεχιζόμενη αβεβαιότητα γύρω από την πολιτική, τα κίνητρα και τις ευρύτερες εξωτερικές πιέσεις».
Το κόστος ασφάλισης είναι ένα από αυτά τα ζητήματα που θα μπορούσαν να αποθαρρύνουν τους υποψήφιους αγοραστές.
«Είναι απολύτως κρίσιμο τα ηλεκτρικά οχήματα να γίνουν φθηνότερα στην ασφάλιση», επιμένει ο Steve Fowler, συνιδρυτής της ιστοσελίδας αξιολόγησης αυτοκινήτων Carblah.
Διαβάστε το υπόλοιπο άρθρο στο in2life.gr