Την παραδοχή του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ ότι 3,5 χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών και σχεδόν 1 χρόνο μετά την καταληκτική ημερομηνία που είχε θέσει ο πρωθυπουργός, το σύστημα ασφάλειας των τρένων ETCS δεν λειτουργεί σε κανένα σημείο της Ελλάδας, φέρνει με γραπτή του ερώτηση ο αντιπρόεδρος της Ομάδας των Σοσιαλιστών και Επικεφαλής των ευρωβουλευτών του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Μανιάτης.
Η αποκάλυψη αυτή, μετά τις ερωτήσεις της βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Μιλένας Αποστολάκη, επιβεβαιώνει την κυβερνητική ανικανότητα και αδιαφορία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Μάλιστα, όπως είχε παραδεχθεί και η τριμελής Επιτροπή που είχε διορίσει η κυβέρνηση, αν το σύστημα ETCS λειτουργούσε όπως έπρεπε ήδη από το 2016, η τραγωδία των Τεμπών θα είχε αποφευχθεί, όπως τονίζει ο ευρωβουλευτής στην ανακοίνωσή του
Με την παρέμβασή του ο Γιάννης Μανιάτης ζητά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να τον ενημερώσει αν η ελληνική κυβέρνηση την έχει ενημερώσει για τον χρόνο πλήρους λειτουργίας του ETCS και για τους λόγους της καθυστέρησης, τρία χρόνια μετά την τραγωδία και παρά τις επανειλημμένες κυβερνητικές εξαγγελίες.
Ζητά επίσης από την Επιτροπή να εξετάσει, αν παρά τις καθυστερήσεις, η Ελλάδα εκπληρώνει τις ευρωπαϊκές της υποχρεώσεις για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών και τι μέτρα έχει λάβει η Ελληνική κυβέρνηση και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Σημειώνεται επίσης ότι από 21 έως 23 Σεπτεμβρίου ο Γιάννης Μανιάτης θα συμμετάσχει στην αποστολή της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (PETI) στην Ελλάδα η οποία θα επικεντρωθεί ακριβώς στην τραγωδία των Τεμπών.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:
«Όπως αποκαλύφθηκε από την ακρόαση του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ στην Ελληνική Βουλή, το σύστημα τηλεδιοίκησης και αυτόματης πέδησης ETCS δεν λειτουργεί ακόμα σε κανένα σημείο του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα, παρά τις εξαγγελίες του Πρωθυπουργού τον Απρίλιο του 2025 ότι θα λειτουργούσε το αργότερο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2025.
Υπενθυμίζεται ότι η πρώτη σύμβαση για την εγκατάσταση του συστήματος ETCS είχε υπογραφεί το 2014, έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί μέχρι το 2016, ενώ όπως αναγνώρισε και η ειδική επιτροπή για την εξέταση των συνθηκών της τραγωδίας στα Τέμπη το 2023, αν το σύστημα ήταν λειτουργικό, η σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών θα είχε αποφευχθεί.
Καθώς η εγκατάστασή του χρηματοδοτήθηκε με κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ η λειτουργία του αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ασφάλεια των μεταφορών, ερωτάται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:
1. Έχει ενημερώσει η Ελληνική Κυβέρνηση την Επιτροπή για το πότε αναμένεται να λειτουργεί κανονικά και πλήρως το σύστημα ETCS, καθώς και για τους λόγους της καθυστέρησης 3 χρόνια μετά την τραγωδία στα Τέμπη και τις συνεχείς κυβερνητικές εξαγγελίες;
2. Η μη λειτουργία του συστήματος ETCS είναι συμβατή με τις υποχρεώσεις της Ελλάδας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων;
3. Τι μέτρα θα λάβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα;»
Τι απαντάει ο ΟΣΕ
Με αφορμή τη δημόσια συζήτηση γύρω από τα θέματα ασφαλείας του ελληνικού σιδηροδρόμου, ο διευθύνων σύμβουλος των Σιδηροδρόμων Ελλάδος, Χρήστος Παληός, δήλωσε:
«Για την αποκατάσταση της πραγματικής εικόνας, θέλω να είμαι απολύτως σαφής:
Όπως έχει δεσμευθεί η κυβέρνηση και η διοίκηση της εταιρείας μας, στο τέλος Αυγούστου 2026 ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% τηλεδιοίκηση, 100% σηματοδότηση και 100% εγκατεστημένο ETCS.
Αυτό επιβεβαιώθηκε και κατά τη χθεσινή μας αυτοψία στα έργα στη Θεσσαλία και στην περιοχή που επλήγη από τον Daniel, τα οποία βαίνουν προς ολοκλήρωση με ταχείς ρυθμούς και εντός του χρονοδιαγράμματος 15 μηνών που είχε τεθεί εξ αρχής χωρίς να δοθεί καμία παράταση.
Το ETCS, δηλαδή το σύστημα αυτόματης πέδησης, έχει ήδη εγκατασταθεί στο μεγαλύτερο μέρος του άξονα και έως τέλος Αυγούστου θα έχει ολοκληρωθεί. Η εγκατάσταση του ETCS πρέπει να διακρίνεται από την πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία του και θα τεθεί σε λειτουργία μετά την ολοκλήρωση των αναγκαίων διαδικασιών πιστοποίησης και αδειοδότησης.
Παράλληλα, έχει τεθεί σε λειτουργία πρόσθετη δικλείδα ασφάλειας απέναντι σε ανθρώπινα λάθη, το railway.gov.gr, που λειτουργεί στο Κέντρο Ελέγχου σε 24ωρη βάση, εντοπίζοντας αυτόματα κινδύνους στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών.
Δεν πρέπει εξάλλου να ξεχνάμε ότι ήδη σήμερα η κυκλοφορία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη διεξάγεται με ενεργή σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, με εξαίρεση το τμήμα Λιανοκλάδι-Λάρισα λόγω των έργων που εκτελούνται για την αποκατάσταση των φθορών εξαιτίας του Daniel.
Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος εργάζονται με συγκεκριμένο σχέδιο και αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Γιατί για τους Σιδηρόδρομους Ελλάδος, η ασφάλεια αποτελεί καθημερινή επιχειρησιακή υποχρέωση και απόλυτη προτεραιότητα».