Σημαντικά περιορισμένη παραμένει η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ, καθώς η συνεχιζόμενη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή διατηρεί υψηλό το ρίσκο για τη διεθνή ναυτιλία και τις ενεργειακές ροές.
Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons, μόλις δέκα δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας περίπου 10 εκατ. βαρελιών, εξήλθαν από τον Περσικό Κόλπο την τελευταία εβδομάδα. Ο αριθμός αυτός απέχει δραματικά από τα προπολεμικά επίπεδα, όταν περίπου 250 δεξαμενόπλοια με συνολική δυναμικότητα 300 εκατ. βαρελιών διέρχονταν εβδομαδιαίως από την περιοχή.
Η πτώση στις διελεύσεις παραμένει της τάξης του 95% σε σχέση με την περίοδο πριν την έναρξη των εχθροπραξιών, με τους πλοιοκτήτες να καταφέρνουν να περνούν κατά μέσο όρο μόλις πέντε πλοία ημερησίως από το κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα. Περίπου το 80% των διελεύσεων αφορά εξερχόμενα φορτία, ενώ σημαντικό μέρος αυτών πραγματοποιείται από «μη συμβατικά» πλοία ή σκάφη συνδεδεμένα με την Ινδία.
Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με την Tradewinds, εντείνεται η φημολογία για συμφωνίες με την Τεχεράνη που επιτρέπουν τη διέλευση πλοίων έναντι υψηλού κόστους. Σύμφωνα με δηλώσεις του Ιρανού αξιωματούχου Alaeddin Boroujerdi, το Ιράν φέρεται να έχει ήδη επιβάλει «διόδια» ύψους έως και 2 εκατ. δολαρίων για ορισμένα πλοία που διέρχονται από τα Στενά.
Όπως ανέφερε, η πρακτική αυτή αντανακλά ένα νέο «κυρίαρχο καθεστώς», επισημαίνοντας ότι «ο πόλεμος έχει κόστος και είναι φυσικό να εισπράττονται τέλη διέλευσης».
Παράλληλα, ο International Maritime Organization έχει ζητήσει τη δημιουργία ασφαλούς διαδρόμου για την απομάκρυνση εγκλωβισμένων πλοίων και ναυτικών, ενώ συνεχίζονται οι διεθνείς προσπάθειες – κυρίως από τις ΗΠΑ – για επαναφορά της ομαλής ναυσιπλοΐας.
Οι επιπτώσεις στην αγορά ενέργειας είναι ήδη ορατές. Τα φορτία αργού πετρελαίου και LNG που βρίσκονται εν πλω έχουν μειωθεί κατά 10% έως 15% από τις αρχές Μαρτίου, ενώ περίπου το 8% των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCCs) παραμένουν εγκλωβισμένα δυτικά των Στενών. Για τα μικρότερα δεξαμενόπλοια προϊόντων και τα πλοία LNG και LPG, το ποσοστό ανέρχεται στο 4%.
Παρά τη γεωπολιτική ένταση, οι ναυλαγορές εμφανίζονται ανθεκτικές. Τα ημερήσια έσοδα για VLCCs διαμορφώνονται κοντά στα 227.000 δολάρια, ενώ τα πλοία μεταφοράς LNG φθάνουν τα 150.000 δολάρια ημερησίως. Η ενίσχυση των μακρινών μεταφορών, ιδίως από τις ΗΠΑ προς την Ασία, εκτιμάται ότι στηρίζει τη ζήτηση.
Ωστόσο, η κατάσταση παραμένει ρευστή, με αυξημένα κόστη καυσίμων – άνω των 1.100 δολαρίων ανά τόνο στη Σιγκαπούρη – και επιχειρησιακές καθυστερήσεις λόγω ανακατανομής στόλου και χαμηλότερων ταχυτήτων πλεύσης.
Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι η πλήρης αποκατάσταση της κανονικότητας, ιδιαίτερα στην παραγωγή φυσικού αερίου του Κατάρ, ενδέχεται να καθυστερήσει, ενώ το ενδεχόμενο παρατεταμένης αστάθειας στα Στενά του Ορμούζ εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κινδύνους για την παγκόσμια ενεργειακή ασφάλεια.