Η ελβετική εμπορική εταιρεία ενέργειας Mercuria Energy Group κατάφερε να απομακρύνει τρία δεξαμενόπλοιά της από τον Περσικό Κόλπο μετά την έναρξη της σύγκρουσης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, ωστόσο ο διευθύνων σύμβουλος Marco Dunand αρνείται να αποκαλύψει πώς επιτεύχθηκε αυτό.
Μιλώντας σε συνέδριο των Financial Times, ο Dunand αρκέστηκε να δηλώσει ότι «υπάρχουν διάφοροι τρόποι», χωρίς να δώσει περαιτέρω λεπτομέρειες, προσθέτοντας ότι περισσότερα πλοία διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ απ’ ό,τι πιστεύεται. Η Mercuria, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν διατηρεί πλέον κανένα πλοίο στην περιοχή.
Την ίδια ώρα, όπως επισημαίνει η Tradewinds, μεγάλοι εμπορικοί οίκοι όπως η Trafigura και η Vitol ξεκαθαρίζουν ότι δεν έχουν καταβάλει διόδια στο Ιράν για τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ, καθώς κάτι τέτοιο θα μπορούσε να παραβιάσει τις αμερικανικές κυρώσεις.
Ο επικεφαλής ναυλώσεων της Mercuria, Larry Johnson, επέκρινε την έλλειψη διεθνούς συντονισμού για την ασφαλή διέλευση πλοίων από την κρίσιμη θαλάσσια οδό. Όπως σημείωσε, τα περισσότερα πλοία που περνούν είναι κρατικά ή διαθέτουν πρόσβαση σε στρατιωτική προστασία ή διπλωματικά κανάλια επικοινωνίας με την Τεχεράνη. «Οι καθαρά εμπορικοί φορείς δεν έχουν ουσιαστικό μηχανισμό για να διαχειριστούν αυτή την κατάσταση», ανέφερε.
Η κατάσταση στα Στενά παραμένει εξαιρετικά επικίνδυνη, με περιστατικά κατασχέσεων πλοίων τόσο από το Ιράν όσο και από τις ΗΠΑ. Η Trafigura είχε αρχικά δέκα δεξαμενόπλοια εγκλωβισμένα στον Κόλπο, αριθμός που πλέον έχει μειωθεί σε εννέα, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο Richard Holtum. Τα πλοία αυτά έχουν εκναυλωθεί σε τρίτους και δεν μεταφέρουν φορτία της εταιρείας.
Σημαντική ήταν η έξοδος του VLCC «Dhalkut», ιδιοκτησίας της Asyad Shipping, το οποίο απέπλευσε στις 2 Απριλίου συνοδεία δύο ακόμη πλοίων με δεσμούς με το Ομάν, κινούμενο κοντά στις ακτές της χώρας για λόγους ασφάλειας.
Παράλληλα, το δεξαμενόπλοιο «Akti A», διαχειριζόμενο από τη Maersk Tankers, κατάφερε να εξέλθει μεταφέροντας φορτίο ντίζελ για λογαριασμό της Vitol, λίγο πριν το Ιράν ανακοινώσει εκ νέου το κλείσιμο της θαλάσσιας οδού.
Η αβεβαιότητα παραμένει υψηλή. Ο διευθύνων σύμβουλος της SwissMarine, Peter Weernink, περιέγραψε πώς ένα πλοίο της εταιρείας δεν κατάφερε να διασχίσει τα Στενά λόγω καθυστερήσεων στη λήψη εγκρίσεων, καθώς «μέχρι το Σάββατο, όλα είχαν αλλάξει».
Σύμφωνα με την εταιρεία ασφάλειας Africa Risk Compliance, η απειλή για τα πλοία στην περιοχή χαρακτηρίζεται «κρίσιμη», με αυξημένο κίνδυνο επιθέσεων από πυραύλους και drones, αλλά και περιστατικά παρενόχλησης ή κατάσχεσης.