Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρόκειται να ενημερώσει τις αεροπορικές εταιρείες ότι οι επιπτώσεις του πολέμου με το Ιράν στον τουρισμό δεν είναι επαρκώς σοβαρές ώστε να δικαιολογούν έκτακτα μέτρα, όπως η αναστολή των υποχρεώσεών τους για αποζημίωση επιβατών σε περίπτωση ακυρώσεων πτήσεων, σύμφωνα με προσχέδιο κατευθυντήριων γραμμών της Ε.Ε. που περιήλθε στην κατοχή του Reuters.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες έχουν ανταπεξέλθει σε μεγάλο βαθμό στην κρίση έως τώρα, με τις στρατηγικές αντιστάθμισης κινδύνου (hedging) να μετριάζουν το κόστος, παρά το γεγονός ότι οι τιμές των καυσίμων έχουν αυξηθεί κατά σχεδόν 84% από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου. Οι αερομεταφορείς έχουν προειδοποιήσει, ωστόσο, ότι ενδέχεται να εμφανιστούν ελλείψεις στον εφοδιασμό εντός των επόμενων εβδομάδων.
«Η τρέχουσα κατάσταση δεν υποδεικνύει την ανάγκη για ειδικά μέτρα στον τομέα του τουρισμού, σε αντίθεση με την κρίση της COVID-19», αναφέρεται στο προσχέδιο των κατευθυντήριων γραμμών της Ε.Ε. για τον κλάδο και τους επιβάτες.
«Σε αυτό το στάδιο, τα διαθέσιμα δεδομένα υποδηλώνουν ότι οι συνολικές επιπτώσεις στον τουρισμό παραμένουν περιορισμένες, με τη ζήτηση να παραμένει σε γενικές γραμμές ανθεκτική», προστίθεται στο κείμενο.
Οι υψηλές τιμές των καυσίμων δεν λογίζονται ως έκτακτη περίσταση, κάτι που θα επέτρεπε στις αεροπορικές εταιρείες να αποφύγουν την αποζημίωση των επιβατών στις ακυρώσεις πτήσεων, αναφέρουν οι οδηγίες. Ωστόσο, το κείμενο συμπληρώνει ότι τυχόν τοπικές ελλείψεις καυσίμων θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν κάτι τέτοιο.
Δεν έχουν αναφερθεί ελλείψεις καυσίμων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Ευρώπη βασίζεται σε εισαγωγές για περίπου το 75% των καυσίμων της, κυρίως από τη Μέση Ανατολή, ποσοστό υψηλότερο από οποιοδήποτε άλλο καύσιμο μεταφορών.
Η Ε.Ε. θα επαναλάβει επίσης ότι, βάσει της υφιστάμενης νομοθεσίας, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να χρησιμοποιούν καύσιμο τύπου Jet A -το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως στις ΗΠΑ- αντί του τύπου Jet A-1 που χρησιμοποιείται ευρέως στην Ευρώπη, εάν αυτό βοηθήσει στην υποκατάσταση των προμηθειών από τη Μέση Ανατολή.
Το καύσιμο Jet A-1 προτιμάται στην Ευρώπη επειδή έχει χαμηλότερο σημείο πήξης από το Jet A, αν και αμφότεροι οι τύποι είναι πιστοποιημένοι για εμπορική χρήση.
Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αρνήθηκε να σχολιάσει το έγγραφο, το οποίο ενδέχεται να τροποποιηθεί πριν από τη δημοσίευσή του την Παρασκευή.