Κοινό μέτωπο απέναντι στην αυξανόμενη πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές σχηματίζουν οι Volkswagen, Stellantis και Renault, ζητώντας από την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) να ενισχύσει το σχέδιο «Made in Europe» για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Σύμφωνα με το Bloomberg, οι τρεις όμιλοι, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της παραγωγής οχημάτων στην ΕΕ, κατέθεσαν σήμερα Παρασκευή κοινές προτάσεις προς τους ευρωπαϊκούς θεσμούς, ζητώντας ένα σαφές και ταχύτερο ρυθμιστικό πλαίσιο που θα ευνοεί την προμήθεια εξαρτημάτων, την ανάπτυξη τεχνολογιών και τη συναρμολόγηση οχημάτων εντός Ευρώπης.
Όπως επισημαίνουν, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια «πρωτοφανή πρόκληση ανταγωνιστικότητας», εξαιτίας των τεχνολογικών κενών σε κρίσιμους τομείς, της έντονης διεθνούς πίεσης και του υψηλού ενεργειακού, παραγωγικού και κανονιστικού κόστους.
Η κοινή παρέμβαση αποτελεί την πρώτη φορά που η Renault συντάσσεται δημόσια με τους δύο μεγαλύτερους κατασκευαστές της Ευρώπης για να επηρεάσουν από κοινού τη βιομηχανική πολιτική της Ένωσης.
Πίεση από τα φθηνά κινεζικά ηλεκτρικά
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται αντιμέτωπες με τη δύσκολη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση και τη χαμηλή ζήτηση, που αφήνει πολλές μονάδες παραγωγής να λειτουργούν κάτω από τις δυνατότητές τους.
Την ίδια στιγμή, κινεζικοί όμιλοι όπως η BYD και η SAIC Motor, μέσω της μάρκας MG, κερδίζουν συνεχώς μερίδια αγοράς στην Ευρώπη με ανταγωνιστικά και οικονομικότερα ηλεκτρικά μοντέλα.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές, πιεσμένοι από τον έντονο ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά τους, στρέφονται όλο και περισσότερο στις εξαγωγές, παρουσιάζοντας νέα μοντέλα με ταχείς ρυθμούς και ενσωματώνοντας τεχνολογίες που δυσκολεύουν τους δυτικούς ανταγωνιστές να ακολουθήσουν.
Ως εκ τούτου, οι πωλήσεις στην Κίνα να έχουν υποχωρήσει κατά περίπου 20% από την αρχή του έτους.
Τι ζητούν οι τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες
Οι Volkswagen, Renault και Stellantis προτείνουν οι κανόνες του σχεδίου «Made in Europe» να συνδεθούν με κίνητρα για τα οχήματα που παράγονται στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με την πρότασή τους, ένα όχημα θα πρέπει να θεωρείται ευρωπαϊκό εφόσον τουλάχιστον το 70% της αξίας των εξαρτημάτων και της εργασίας προέρχεται από κράτη-μέλη της ΕΕ ή από τη Νορβηγία, την Ισλανδία και το Λιχτενστάιν.
Παράλληλα ζητούν τα λεγόμενα «super credits» για την επίτευξη των στόχων εκπομπών CO₂ να επεκταθούν σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και όχι μόνο σε συγκεκριμένες κατηγορίες μικρών ηλεκτρικών μοντέλων.
Οι τρεις εταιρείες εισηγούνται επίσης να συνυπολογίζονται ως ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία όχι μόνο τα εξαρτήματα, αλλά και οι δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης καθώς και η τελική συναρμολόγηση των οχημάτων.
Αντιδράσεις από μη ευρωπαϊκούς ομίλους
Οι προτάσεις προκαλούν ανησυχία σε κατασκευαστές εκτός ΕΕ, όπως η Toyota Motor Corporation, η Nissan Motor και η Jaguar Land Rover, οι οποίοι φοβούνται ότι ενδέχεται να αποκλειστούν εξαρτήματα που παράγονται στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιαπωνία ή την Τουρκία.
Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, ο επικεφαλής της Toyota Ευρώπης, Γιοσιχίρο Νακάτα, ζήτησε μια «συμπεριληπτική προσέγγιση με αξιόπιστους εταίρους», ώστε η ιαπωνική εταιρεία να αντιμετωπίζεται ως ισότιμος εταίρος. Παράλληλα, προειδοποίησε ότι οι συνέπειες για τις εμπορικές δραστηριότητες και τις επενδύσεις στην Ευρώπη θα μπορούσαν να είναι «σοβαρές» εάν προχωρήσουν οι προτεινόμενοι περιορισμοί.
Η Toyota διαθέτει σημαντικές παραγωγικές εγκαταστάσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία, ενώ η Nissan λειτουργεί στο Σάντερλαντ το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Βρετανίας.