H συμφωνία που θα μπορούσε να οδηγήσει στο άνοιγμα των Στενών του Ορμούζ μέσα στις επόμενες ημέρες αντιμετωπίστηκε με επιφυλακτικότητα από πλοιοκτήτες και εμπόρους, καθώς πολλοί δήλωσαν ότι θα περιμένουν περισσότερες λεπτομέρειες προκειμένου να αξιολογήσουν εάν είναι εφικτές οι ασφαλείς διελεύσεις, έπειτα από μήνες διαψευσμένων προσδοκιών.
Η θαλάσσια οδός -ένας ζωτικής σημασίας διάδρομος για το παγκόσμιο εμπόριο πετρελαίου και φυσικού αερίου- βρισκόταν στο επίκεντρο της σύγκρουσης από την αρχή και η επείγουσα ανάγκη επανέναρξης της κυκλοφορίας αποτέλεσε βασικό θέμα των ειρηνευτικών συνομιλιών.
Ο έλεγχος του Ιράν επί των Στενών, σε συνδυασμό με τον αμερικανικό αποκλεισμό, έχει προκαλέσει πρωτοφανή διαταραχή στο παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας, αποκλείοντας σχεδόν πλήρως ορισμένους από τους μεγαλύτερους παραγωγούς παγκοσμίως και αναγκάζοντας ακόμη και σημαντικούς παίκτες να καταφύγουν σε «σκοτεινές» διελεύσεις χωρίς ενεργοποιημένους πομποδέκτες εντοπισμού, θυμίζει το Bloomberg.
Παρ' όλα αυτά, η προσωρινή λύση που ανακοινώθηκε από τις ΗΠΑ και το Ιράν -καθώς και η δήλωση του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ ότι τα Στενά θα ανοίξουν την Παρασκευή, όταν υπογραφεί η συμφωνία- έχει αφήσει τον κλάδο να αναρωτιέται τι ακριβώς θα σημαίνει αυτό στην πράξη.
Με τις διαθέσιμες πληροφορίες να παραμένουν περιορισμένες, καταγράφηκε ελάχιστη δραστηριότητα στα Στενά κατά τις πρώτες πρωινές ώρες της Δευτέρας, καθώς η είδηση διαδιδόταν στην αγορά. Εξαίρεση αποτέλεσε ένα δεξαμενόπλοιο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, το Disha, το οποίο «δοκίμαζε τα νερά» καθώς κατευθυνόταν προς το Ορμούζ.
Σχεδόν 600 πλοία παραμένουν εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο και είναι έτοιμα να εξέλθουν, ενώ εκατοντάδες ακόμη περιμένουν κενά φορτίου στην άλλη πλευρά, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler. Αν και θεωρητικά αυτό θα μπορούσε να απελευθερώσει εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, εξακολουθούν να υπάρχουν πρακτικά εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων μικρότερων αλλά ουσιαστικών προβλημάτων, όπως η ανάγκη απομάκρυνσης των θαλάσσιων οργανισμών που έχουν προσκολληθεί στα κύτη των πλοίων, καθώς και ο ανταγωνισμός για τη διέλευση από έναν στενό ναυτιλιακό διάδρομο.
Ο ακριβής αριθμός των καταγεγραμμένων πλοίων ενδέχεται να μεταβληθεί καθώς προστίθενται στην καταμέτρηση περισσότερα πλοία που είχαν απενεργοποιήσει τους πομποδέκτες εντοπισμού τους.
Η ασφάλεια εξακολουθεί επίσης να αποτελεί ανοικτό ζήτημα, καθώς οι φερόμενες συμφωνίες των τελευταίων μηνών δεν λειτούργησαν σε ορισμένες περιπτώσεις, με ιρανικές δυνάμεις να ανοίγουν πυρ κατά πλοίων ή να προχωρούν σε κατασχέσεις σκαφών. Επιπλέον, παραμένει η αβεβαιότητα σχετικά με την ύπαρξη ναρκών στα Στενά, γεγονός που καθιστά κρίσιμα τόσο τα δρομολόγια όσο και την ασφαλιστική κάλυψη.
Ο Μπρετ Έρικσον, διευθύνων εταίρος της Obsidian Risk Advisors, δήλωσε ότι η ασφάλεια αποτελεί το βασικό μέλημα όλων των πλοιοκτητών που προσπαθούν να κατανοήσουν την πραγματική κατάσταση επί του πεδίου.
«Η ναυτιλιακή βιομηχανία το κατανοεί αυτό. Οι πλοίαρχοι το κατανοούν. Τα πληρώματα το κατανοούν», δήλωσε. «Γνωρίζουν ότι ένας μόνο λανθασμένος υπολογισμός, ένα μόνο πλήγμα ή μία μόνο πολιτική απόφαση μπορεί να δημιουργήσει νέες τριβές στην κατάσταση και να θέσει και πάλι σε κίνδυνο τη ζωή τους».
Ορισμένοι παραγωγοί πετρελαίου έχουν σταδιακά βρει εναλλακτικούς τρόπους για να αποστέλλουν δεξαμενόπλοια μέσω της περιοχής, κατά καιρούς με τη στήριξη των ΗΠΑ, όμως οι διελεύσεις παραμένουν σε ένα κλάσμα των προπολεμικών επιπέδων, όταν κατά μέσο όρο διέρχονταν καθημερινά 135 δεξαμενόπλοια.
Τα φορτωμένα πλοία είναι πιθανό να είναι τα πρώτα που θα προετοιμαστούν για αναχώρηση, ενώ τα κενά φορτίου πλοία που βρίσκονται ήδη στον Κόλπο ενδέχεται να αρχίσουν να φορτώνουν τις επόμενες ημέρες. Αυτή τη στιγμή περισσότερα από 300 κενά πλοία αναμένουν στον Κόλπο του Ομάν, πολλά από τα οποία θα μπορούσαν να διέλθουν από το Ορμούζ και να εισέλθουν στον Περσικό Κόλπο μόλις αποκατασταθεί η πρόσβαση.
Τα δεξαμενόπλοια αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των πλοίων που παραμένουν εγκλωβισμένα εντός του Περσικού Κόλπου, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης δεδομένων Kpler, γεγονός που αντανακλά την υψηλή αξία των φορτίων πετρελαίου που μεταφέρουν και τα οποία έχουν καταστεί βασικός στόχος κατά τη διάρκεια του πολέμου. Συνολικά 98 δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου παραμένουν εγκλωβισμένα στην περιοχή, ενώ τα πλοία μεταφοράς «βρώμικων» πετρελαϊκών προϊόντων ανέρχονται σε 88.
Οι πιο πρόθυμοι να αναλάβουν κίνδυνο πλοιοκτήτες θα είναι οι πρώτοι που θα κινηθούν, δήλωσε η Μούγιου Σου, ανώτερη αναλύτρια αγοράς αργού πετρελαίου στην Kpler.
«Ενδέχεται να δούμε πλοία να σπεύδουν να εξέλθουν μόλις το Ιράν ανοίξει την πύλη», δήλωσε η Σου. «Παραμένει όμως αβέβαιο εάν η Τεχεράνη θα επιβάλει οποιαδήποτε μέτρα ελέγχου».