Ουρές και χαμένες πτήσεις: Οι έλεγχοι συνόρων απειλούν την τουριστική σεζόν

Σύνοψη

Με ιδιαίτερη προβολή, η Ευρωπαϊκή Ένωση εγκαινίασε πέρυσι αυτό που χαρακτήρισε ως «το πιο σύγχρονο σύστημα στον κόσμο» για την επιτήρηση των συνόρων της — ένα έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου των εξωτερικών συνόρων με στόχο την παρακολούθηση των ταξιδιωτών, τον περιορισμό της παράτυπης μετανάστευσης και την ενίσχυση της επιτήρησης εγκληματικών δραστηριοτήτων.

Ύστερα από μία δεκαετία προετοιμασίας, «τα κράτη-μέλη είναι πλέον έτοιμα», είχε διαβεβαιώσει τότε ο Ευρωπαίος επίτροπος Εσωτερικών Υποθέσεων, Μάγκνους Μπρούνερ.

Δεν ήταν, γράφουν οι Financial Times. Έναν χρόνο αργότερα, το λεγόμενο Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (Entry/Exit System - EES) έχει προκαλέσει σύγχυση στις αφίξεις πολλών ταξιδιωτών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με τους διαχειριστές αεροδρομίων να προειδοποιούν για σοβαρές καθυστερήσεις καθώς ξεκινά η θερινή περίοδος των διακοπών.

Αξιωματούχοι των δύο αεροδρομίων της Ρώμης έχουν κάνει λόγο για «καταστροφή» εάν δεν υπάρξει χαλάρωση των κανόνων. Ορισμένα ελληνικά νησιά έχουν ήδη περιορίσει την έκταση των ελέγχων προκειμένου να μειώσουν τις ουρές αναμονής.

«Είναι απαράδεκτο οι πελάτες να αναγκάζονται να περιμένουν στις ουρές των συνοριακών ελέγχων, διότι, ειλικρινά, είχαν από το 2017 στη διάθεσή τους για να προετοιμαστούν», δήλωσε πρόσφατα σε δημοσιογράφους ο διευθύνων σύμβουλος της easyJet, Κέντον Τζάρβις. «Πραγματικά δεν υπάρχει καμία δικαιολογία.»

Τι αλλάζει τώρα

Τι είναι το EES και γιατί άργησε μια δεκαετία

Το EES, το οποίο προβλέπει τη συλλογή προσωπικών στοιχείων, φωτογραφίας και δακτυλικών αποτυπωμάτων από τους επιβάτες που εισέρχονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση από χώρες εκτός του μπλοκ, αντί της απλής σφράγισης των διαβατηρίων τους, σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει στην ΕΕ μεγαλύτερο έλεγχο των εξωτερικών της συνόρων.

Ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα εφαρμόζουν εδώ και χρόνια ψηφιακούς ελέγχους ασφαλείας κατά την είσοδο στη χώρα, το ευρωπαϊκό σύστημα αποτελούσε ένα ανομοιογενές σύνολο 27 χωρών με ως επί το πλείστον χειροκίνητες διαδικασίες ελέγχου.

Η ελεύθερη κυκλοφορία εντός της ζώνης Σένγκεν (περιοχή χωρίς εσωτερικούς συνοριακούς ελέγχους), η οποία περιλαμβάνει τα περισσότερα κράτη-μέλη της ΕΕ καθώς και χώρες όπως η Νορβηγία και η Ισλανδία, σήμαινε ότι άτομα που εισέρχονταν σε μία χώρα με έγκυρη θεώρηση εισόδου μπορούσαν να εξέλθουν από άλλη χώρα αφού αυτή είχε λήξει, χωρίς να εντοπιστούν. Όσοι αποτελούσαν δυνητική απειλή για την ασφάλεια ήταν συχνά δύσκολο να εντοπιστούν.

Εννέα μήνες μετά την έναρξη της εφαρμογής του νέου συστήματος, τον περασμένο Οκτώβριο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιμένει ότι το EES λειτουργεί, υποστηρίζοντας ότι έχει αποτρέψει την είσοδο περίπου 43.700 ατόμων στη ζώνη Σένγκεν, μεταξύ των οποίων περισσότεροι από 1.100 θεωρούνταν απειλή για την εσωτερική ασφάλεια.

Ωστόσο, πολλοί διαχειριστές ευρωπαϊκών αεροδρομίων, όπου πραγματοποιείται το μεγαλύτερο μέρος των ελέγχων, περιγράφουν μια εντελώς διαφορετική εικόνα. Κάνουν λόγο για πολύωρες ουρές, διαταραχές στις πτήσεις και χάος που, όπως εκτιμούν, θα επιδεινωθεί όσο η Ευρώπη εισέρχεται στην περίοδο αιχμής των θερινών διακοπών.

«Είναι σαφές ότι το EES δεν είναι ακόμη έτοιμο να διαχειριστεί τους αυξημένους όγκους επιβατών της θερινής περιόδου αιχμής», δήλωσε ο επικεφαλής επιχειρησιακών λειτουργιών της Ryanair, Νιλ ΜακΜάχον. «Οι επιβάτες και οι οικογένειές τους δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ως πειραματόζωα για ένα ημιτελές σύστημα διαβατηριακών ελέγχων, το οποίο κινδυνεύει να προκαλέσει μεγάλες ουρές, χαμένες πτήσεις και περιττή ταλαιπωρία στα αεροδρόμια αυτό το καλοκαίρι.»

Η αντιπαράθεση αυτή ανέδειξε την ένταση μεταξύ της προσπάθειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης να ενισχύσει τον έλεγχο των συνόρων της και της οικονομικής σημασίας της ισχυρής ευρωπαϊκής τουριστικής βιομηχανίας, η οποία βασίζεται σε επισκέπτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες και το Ηνωμένο Βασίλειο, δύο χώρες εκτός ΕΕ των οποίων οι πολίτες αντιμετωπίζουν πλέον αυξημένες καθυστερήσεις.

Από τη σύλληψή του πριν από σχεδόν δύο δεκαετίες, το σχέδιο έχει σημαδευτεί από συνεχείς καθυστερήσεις. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το παρουσίασε για πρώτη φορά το 2008 ως απάντηση στις «προκλήσεις που θέτουν τα ταξίδια και η μετακίνηση ανθρώπων στον 21ο αιώνα», ενώ έλαβε την έγκριση των κρατών-μελών και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου το 2017.

Το σχέδιο προέβλεπε τη διασύνδεση των βάσεων δεδομένων μετανάστευσης και αστυνόμευσης με ένα κεντρικό σύστημα παρακολούθησης των μετακινήσεων των ταξιδιωτών, επιτρέποντας στις αρχές να ελέγχουν αποτελεσματικότερα τα σύνορα και να εντοπίζουν εγκληματίες, διαφυλάσσοντας παράλληλα την ελεύθερη κυκλοφορία στο εσωτερικό της Ένωσης, η οποία αποτελεί θεμελιώδη κατάκτηση της ΕΕ.

Το EES επρόκειτο αρχικά να τεθεί σε λειτουργία το 2022. Ωστόσο, λόγω προβλημάτων στις διαδικασίες προμηθειών, τεχνικών δυσλειτουργιών στα πληροφοριακά συστήματα και διαφωνιών μεταξύ των κρατών-μελών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε το 2024 τη σταδιακή εφαρμογή του, ορίζοντας τον Οκτώβριο του 2025 ως ημερομηνία έναρξης.

Ακόμη και σήμερα, η υπόσχεση για ομαλή, αυτοματοποιημένη διεκπεραίωση των ελέγχων σε περίπου ένα λεπτό ανά ταξιδιώτη απέχει πολύ από την πραγματικότητα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες σε ολόκληρη την Ευρώπη.

«Τους λέγαμε ότι αυτό θα συνέβαινε», δήλωσε ο Ολιβιέ Γιανκόβετς, γενικός διευθυντής της ένωσης ευρωπαϊκών αεροδρομίων ACI Europe. «Προσέγγισαν το έργο αποκλειστικά από την πλευρά της ασφάλειας και των δεικτών απόδοσης που αφορούν την καταχώριση των ταξιδιωτών. Από την αρχή, όμως, αγνόησαν τις επιχειρησιακές επιπτώσεις.»

«Ατελείωτες» ουρές και τεχνολογικό μωσαϊκό

Τα προβλήματα άρχισαν σχεδόν αμέσως μόλις το σύστημα τέθηκε σε πλήρη λειτουργία τον Απρίλιο. Μέσα σε λίγες ημέρες, η συνοριακή αστυνομία στην Ιταλία διαμαρτυρόταν για «ατελείωτες» ουρές αναμονής.

Ορισμένα περίπτερα αυτοεξυπηρέτησης τέθηκαν εκτός λειτουργίας, αφού οι επιβάτες είχαν ιδρώσει τόσο πολύ ώστε τα δακτυλικά τους αποτυπώματα δεν μπορούσαν να καταγραφούν.

Άλλα δεν λειτούργησαν ποτέ. Στον τερματικό σταθμό του Eurostar στον σταθμό St Pancras International του Λονδίνου — όπου οι επιβάτες υποβάλλονται σε γαλλικό συνοριακό έλεγχο πριν επιβιβαστούν στα τρένα — οι διαχειριστές του σταθμού κατεδάφισαν τμήμα ενός καφέ προκειμένου να δημιουργήσουν χώρο για τη διεκπεραίωση των ελέγχων. Ωστόσο, μήνες μετά την έναρξη λειτουργίας του συστήματος, πολλά από τα μηχανήματα παραμένουν ακόμη στην αρχική τους συσκευασία.

Ένα σφάλμα λογισμικού, το οποίο έχει επηρεάσει επίσης γαλλικά αεροδρόμια και τη σήραγγα της Μάγχης (Eurotunnel) στο Φόλκστοουν, δεν επιτρέπει τη μεταφορά δεδομένων προς τη γαλλική συνοριακή αρχή που είναι αρμόδια για τη λειτουργία του συστήματος.

Σήμερα, τα περίπτερα παραμένουν σβηστά πίσω από προστατευτικά διαχωριστικά, αναμένοντας τη διόρθωση του λογισμικού που έχει υποσχεθεί εδώ και καιρό.

Σύμφωνα πάντα με τους Financial Times, μέρος του προβλήματος οφείλεται στο ότι τα κράτη-μέλη αποφάσισαν να διατηρήσουν τα εθνικά τους πληροφοριακά συστήματα και να τα συνδέσουν με την κεντρική πλατφόρμα πληροφορικής, ενώ επέμειναν επίσης να προμηθευτούν τα ίδια τον απαιτούμενο εξοπλισμό. Το αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία ενός τεχνολογικού μωσαϊκού, παρά τον στόχο της εναρμόνισης των συνοριακών ελέγχων.

«Αυτή είναι πάντοτε η δυσκολία στην Ευρωπαϊκή Ένωση — να διαχειριστεί και να συντονίσει 27 εθνικούς οργανισμούς», δηλώνει η Βιρζινί Ζακόμπ, σύμβουλος στο European Policy Centre, δεξαμενή σκέψης με έδρα τις Βρυξέλλες. «Αυτό δεν ισχύει στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα. Εκεί υπάρχει ένα μόνο κράτος και μπορούν να εφαρμόσουν ένα σύστημα με την ίδια κλίμακα και με τον ίδιο τρόπο παντού.»

Χαμένες πτήσεις 

Οι ελικοειδείς ουρές αναμονής έχουν προκαλέσει αναστάτωση και έντονη δυσαρέσκεια, καθώς επιβάτες που φθάνουν, όπως οφείλουν, δύο ώρες πριν από την πτήση τους εξακολουθούν να βρίσκονται στη διαδικασία του συνοριακού ελέγχου ενώ πλησιάζει η ώρα αναχώρησης.

Σε μία πτήση της British Airways, ο κυβερνήτης σήκωσε από το πιλοτήριο ένα χειρόγραφο σημείωμα για να καθησυχάσει τους επιβάτες που έτρεχαν κατά μήκος της φυσούνας, διαβεβαιώνοντάς τους ότι το αεροσκάφος θα τους περιμένει.

Άλλοι, ωστόσο, δεν στάθηκαν τόσο τυχεροί. Στο αεροδρόμιο Linate του Μιλάνου, η easyJet καθυστέρησε την αναχώρηση μίας πτήσης σχεδόν κατά μία ώρα προκειμένου να δοθεί χρόνος στους επιβάτες να ολοκληρώσουν τη διαδικασία του συστήματος, πριν τελικά απογειωθεί έχοντας μόλις 34 από τους 156 επιβάτες που διέθεταν εισιτήριο.

Η περαιτέρω αναμονή θα σήμαινε ότι το πλήρωμά της, του οποίου το ωράριο εργασίας περιορίζεται από τους κανόνες ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα υπερέβαινε το νόμιμο όριο, γεγονός που θα υποχρέωνε την εταιρεία να αποβιβάσει όλους τους επιβάτες και να ακυρώσει ουσιαστικά την πτήση.

Παρόμοιες εικόνες έχουν καταγραφεί σε ολόκληρη την Ευρώπη. Μία πτήση της Ryanair από την Αθήνα απογειώθηκε ενώ 79 επιβάτες παρέμεναν ακόμη μέσα στον αεροσταθμό. Ωστόσο, εάν οι αεροπορικές εταιρείες κρατούν τα αεροσκάφη στο έδαφος μέχρι να επιβιβαστούν όλοι οι επιβάτες, κινδυνεύουν να προκαλέσουν αλυσιδωτές καθυστερήσεις στο δίκτυό τους και να βρεθούν αντιμέτωπες με τη νομική υποχρέωση αποζημίωσης των επιβατών.

Οι καθυστερήσεις είναι επίσης εξαιρετικά δύσκολο να προβλεφθούν. Μόλις αντιμετωπιστεί η αιχμή της κίνησης σε ένα αεροδρόμιο, εμφανίζεται αντίστοιχο πρόβλημα σε κάποιο άλλο. Οι αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες διαχειρίζονται αυστηρά συντονισμένα προγράμματα πτήσεων με στόχο να διατηρούν τα αεροσκάφη τους στον αέρα και να μεγιστοποιούν την κερδοφορία τους, αναγκάζονται να αυτοσχεδιάζουν προκειμένου να διατηρήσουν την ομαλή λειτουργία του δικτύου τους.

Οι προσπάθειες μεταφοράς της ώρας προσέλευσης για το check-in σε ακόμη νωρίτερη ώρα έχουν προσκρούσει στους περιορισμούς της δυναμικότητας των αεροδρομίων. Όταν η British Airways επιχείρησε να εξασφαλίσει περισσότερο χρόνο για το check-in των επιβατών της, ενημερώθηκε ότι δεν υπήρχαν διαθέσιμοι γκισέ, καθώς είχαν ήδη δεσμευθεί από άλλη αεροπορική εταιρεία.

Οι αεροπορικές εταιρείες διαμαρτύρονται επίσης ότι τα αεροδρόμια και οι συνοριακές αρχές δεν θα έπρεπε να είχαν αιφνιδιαστεί, δεδομένου ότι τα προγράμματα πτήσεων καταρτίζονται έναν χρόνο νωρίτερα. «Η Κέρκυρα ήταν ανέκαθεν δημοφιλής καλοκαιρινός προορισμός για τους Βρετανούς», επισημαίνει στέλεχος της αεροπορικής βιομηχανίας. «Αυτό δεν θα έπρεπε να αποτελεί έκπληξη.»

Το οικονομικό στοίχημα του καλοκαιριού

Μέχρι στιγμής, οι διαταραχές έχουν περιοριστεί σε αυτό που στέλεχος του κλάδου περιγράφει ως «μεμονωμένες εστίες». Ωστόσο, μόλις ολοκληρωθεί η σχολική χρονιά στο Ηνωμένο Βασίλειο, θα ξεκινήσει η ετήσια μαζική έξοδος προς την ευρωπαϊκή ήπειρο, η οποία επιβαρύνει τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια ακόμη και υπό φυσιολογικές συνθήκες.

Το καλοκαίρι αποτελεί την περίοδο συγκομιδής κερδών για την αεροπορική βιομηχανία, όταν οι γεμάτες πτήσεις δημιουργούν τα κέρδη που αντισταθμίζουν τις ζημίες της περιόδου χαμηλής ζήτησης. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, όπως η Aegean, διπλασιάζουν τη μεταφορική τους ικανότητα κατά τους θερινούς μήνες, καθώς νησιά που προσελκύουν μόλις λίγους τουρίστες τον χειμώνα υποδέχονται εκατομμύρια επισκέπτες τον Ιούλιο.

Προς το παρόν, πολλές αεροπορικές εταιρείες παραμένουν προσηλωμένες στον προγραμματισμό τους. «Δεν τροποποιούμε τα δρομολόγιά μας και ούτε θα έπρεπε να χρειάζεται να το κάνουμε», δηλώνει στέλεχος αεροπορικής εταιρείας. «Δεν είναι σαν να προέκυψε αυτό ξαφνικά.»

Ο Τζον Στρίκλαντ, αναλυτής του κλάδου των αερομεταφορών, υποστηρίζει ότι το πρόβλημα είναι ακόμη δυσκολότερο να αντιμετωπιστεί, επειδή το νέο σύστημα «βασίζεται στο ότι μεμονωμένα άτομα λαμβάνουν αποφάσεις κατά την κρίση τους, με αρκετά τυχαίο τρόπο, σε διαφορετικά αεροδρόμια και διαφορετικές ημέρες... Δεν υπάρχει μια συνεπής εναλλακτική διαδικασία όταν προκύπτουν προβλήματα.»

Ο ίδιος, τακτικός ταξιδιώτης, έχει περάσει από το σύστημα EES σχεδόν δώδεκα φορές από την έναρξη της λειτουργίας του και κάθε φορά αναγκάστηκε να περιμένει σε ουρά.

Ορισμένοι εκτιμούν ότι το σύστημα δεν δοκιμάστηκε επαρκώς πριν τεθεί σε λειτουργία. «Πρέπει να το αποσύρουν προσωρινά, να το δοκιμάσουν σωστά και να το επαναφέρουν μόνο όταν θα μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά σε μεγάλη κλίμακα», υποστηρίζει άλλο στέλεχος αεροπορικής εταιρείας. «Έπεσαν με τα μούτρα στην εφαρμογή του.»

Το έργο αντιμετωπίζει τεχνικές δυσκολίες εδώ και χρόνια. Η σύμβαση ύψους 142 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη του κεντρικού πληροφοριακού συστήματος ανατέθηκε στη βελγική θυγατρική του γαλλικού τεχνολογικού ομίλου Atos, σε κοινοπραξία με την IBM Belgium και την ιταλική αμυντική εταιρεία Leonardo. Ωστόσο, η κοινοπραξία δεν τήρησε επανειλημμένα τις προθεσμίες παράδοσης του έργου, βρέθηκε αντιμέτωπη με την επιβολή προστίμων ενώ το συνολικό κόστος εκτινάχθηκε στα 212 εκατ. ευρώ.

Οι ευελιξίες και η προθεσμία του Σεπτεμβρίου

Πλέον, η ελπίδα είναι ότι το καλοκαίρι θα σωθεί χάρη στην κοινή λογική. «Εναπόκειται αποκλειστικά στα ευρωπαϊκά κράτη-μέλη να εξομαλύνουν την κατάσταση», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της easyJet, Κέντον Τζάρβις.

«Διαθέτουν τα μέσα ώστε να αποτρέψουν τη δημιουργία ανεξέλεγκτων ουρών, ανοίγοντας τα καθιερωμένα γκισέ διαβατηριακού ελέγχου και πραγματοποιώντας απλώς δειγματοληπτικούς ελέγχους διαβατηρίων κατά τη διάρκεια αυτής της μεταβατικής περιόδου.»

Και πρόσθεσε: «Έχετε δει ότι η Ελλάδα ανακοίνωσε πως θα αναστείλει την εφαρμογή του και θα παρότρυνα κάθε άλλο κράτος-μέλος να παρακολουθεί απλώς τις ουρές. Φυσικά, το πρόγραμμα EES μπορεί να λειτουργεί τις καθημερινές ή σε περιόδους χαμηλότερης κίνησης, αλλά όταν επίκειται περίοδος αυξημένης επιβατικής κίνησης, είναι προφανές ότι πρέπει να επικρατήσει η κοινή λογική και να αξιοποιηθεί η ευελιξία που παρέχεται.»

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιμένει ότι, σε γενικές γραμμές, το σύστημα λειτουργεί ικανοποιητικά και ότι τα οφέλη του υπερτερούν των «περιορισμένων» διαταραχών που έχουν καταγραφεί, επισημαίνοντας ότι από τον Οκτώβριο έχουν ήδη καταχωριστεί περισσότερες από 108 εκατομμύρια είσοδοι και έξοδοι.

Αξιωματούχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης αναφέρει ότι, μετά την έναρξη λειτουργίας του συστήματος, οι βελγικές αρχές εντόπισαν δεκάδες περιπτώσεις πλαστών ταυτοτήτων, στις οποίες άτομα με τα ίδια βιομετρικά στοιχεία επιχείρησαν να εγγραφούν χρησιμοποιώντας διαφορετικά ονόματα. Περαιτέρω έλεγχοι αποκάλυψαν ότι τα πρόσωπα αυτά τελούσαν υπό απαγόρευση εισόδου σε διάφορα άλλα κράτη της ζώνης Σένγκεν.

Σύμφωνα με τον ίδιο αξιωματούχο, αυτό αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της ικανότητας του συστήματος να εντοπίζει μοτίβα ατόμων που επιχειρούν να εισέλθουν χρησιμοποιώντας ψευδή στοιχεία ταυτότητας.

Ωστόσο, την Παρασκευή, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, αναγνώρισε ότι «υπάρχει ακόμη αρκετή δουλειά που πρέπει να γίνει» όσον αφορά το σύστημα, προσθέτοντας: «Συνεργαζόμαστε με τα κράτη-μέλη για την αντιμετώπιση των τεχνικών προβλημάτων.»

Αξιωματούχοι έχουν συγκαλέσει για την επόμενη εβδομάδα συνάντηση με στελέχη των αεροδρομίων προκειμένου να συζητήσουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν.

Με στόχο την επιτάχυνση των ελέγχων, ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες έχουν σταματήσει, κατά τις περιόδους αυξημένης κίνησης, να καταγράφουν φωτογραφίες ή δακτυλικά αποτυπώματα των ταξιδιωτών. «Το μέτρο αυτό επιτρέπει τη μείωση του χρόνου διεκπεραίωσης ανά επιβάτη όταν οι περιστάσεις το καθιστούν απολύτως αναγκαίο», αναφέρει η βελγική αστυνομία.

Ωστόσο, τα κράτη-μέλη εκφράζουν ήδη ανησυχίες για το τι θα συμβεί μετά τον Σεπτέμβριο, όταν προβλέπεται να λήξει αυτή η προσωρινή λύση. Σύμφωνα με αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αρκετές χώρες έχουν ζητήσει να παραταθεί η δυνατότητα αναστολής των βιομετρικών ελέγχων.

Τα αεροδρόμια και οι αεροπορικές εταιρείες επιθυμούν επίσης να μετατεθεί η σχετική προθεσμία, φοβούμενα ότι το σύστημα θα καταρρεύσει εκ νέου κατά την περίοδο αιχμής των χριστουγεννιάτικων μετακινήσεων.

«Το σύστημα αυτή τη στιγμή διατηρείται σε λειτουργία χάρη στις παρεχόμενες ευελιξίες», αναφέρει εκπρόσωπος αεροπορικής εταιρείας. «Ωστόσο, αυτές συχνά δεν ενεργοποιούνται αρκετά γρήγορα.»

Οι υποστηρικτές του EES υποστηρίζουν ότι, μακροπρόθεσμα, το σύστημα θα είναι ταχύτερο από τους προηγούμενους εθνικούς ελέγχους και τη διαδικασία της σφράγισης των διαβατηρίων.

«Θα χρειαστεί χρόνος, ένα ή δύο χρόνια, διότι την πρώτη φορά η διαδικασία διαρκεί περισσότερο, καθώς πραγματοποιείται η αρχική εγγραφή», δηλώνει ο Κρις Μπορόφσκι, εκπρόσωπος της Frontex, της ευρωπαϊκής υπηρεσίας συνοριοφυλακής και ακτοφυλακής. «Όσο περισσότεροι ταξιδιώτες χρησιμοποιούν το σύστημα, τόσο πιο γρήγορη γίνεται η διαδικασία κατά τη δεύτερη φορά και, έπειτα από ένα διάστημα, η λειτουργία του εξομαλύνεται.»

Οι αεροπορικές εταιρείες αντιλαμβάνονται το δίλημμα. Ωστόσο, επιδιώκουν επίσης να αποτραπεί το ενδεχόμενο να παραλύσουν τα ευρωπαϊκά σύνορα.

«Η εφαρμογή του συστήματος πρέπει να συμβαδίζει με τη διαθέσιμη επιχειρησιακή δυναμικότητα», δηλώνει η Ουρανία Γεωργουτσάκου, γενική διευθύντρια της ένωσης Airlines for Europe (A4E). «Οι αεροπορικές εταιρείες θέλουν το EES να πετύχει.»

Watch Now