Η έντονη πίεση που δέχονται οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες από τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων οδηγεί σε ένα νέο κύμα αναδιαρθρώσεων, με επίκεντρο αυτή τη φορά τα διοικητικά στελέχη. Η Volkswagen, η Porsche και η BMW προχωρούν σε εκτεταμένες περικοπές θέσεων εργασίας εκτός παραγωγής, προκαλώντας «κορεσμό» στην αγορά εργασίας για υψηλόβαθμα στελέχη.
Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, η Volkswagen έχει ήδη απευθυνθεί σε εταιρείες executive search προκειμένου να βοηθήσουν στην επαγγελματική αποκατάσταση εκατοντάδων στελεχών που αποχωρούν από τον όμιλο. Ωστόσο, η αγορά αδυνατεί να απορροφήσει τόσο μεγάλο αριθμό. Επικεφαλής εταιρείας αναζήτησης στελεχών αποκάλυψε ότι η VW ζήτησε να βρεθούν νέες θέσεις για 400 έως 500 managers, αίτημα που χαρακτηρίστηκε πρακτικά αδύνατο να ικανοποιηθεί.
Η Volkswagen έχει ήδη ξεκινήσει τη μείωση προσωπικού στα εργοστάσιά της στη Γερμανία, ενώ σχεδιάζει να περικόψει ακόμη 50.000 θέσεις σε διοικητικές λειτουργίες, όπως η διοίκηση, η ανάπτυξη προϊόντων και οι πωλήσεις. Το πρόγραμμα αφορά τις βασικές δραστηριότητες του ομίλου, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Audi και της μονάδας λογισμικού Cariad.
Η διοίκηση εκτιμά ότι το προηγούμενο πρόγραμμα περικοπών δεν ήταν αρκετό, καθώς εσωτερική αξιολόγηση έδειξε ότι το διοικητικό κόστος του ομίλου παραμένει περίπου 30% υψηλότερο από εκείνο των βασικών ανταγωνιστών, εξαιτίας της πολυπλοκότητας της οργανωτικής δομής.
Αντίστοιχη πορεία ακολουθεί και η Porsche, η οποία ανακοίνωσε νέο πρόγραμμα κατάργησης 5.000 θέσεων εργασίας, κυρίως σε διοικητικές υπηρεσίες, επιπλέον των 3.900 θέσεων που είχαν ήδη ανακοινωθεί. Η εταιρεία προχωρά σε συγχωνεύσεις τμημάτων, περιορίζει τα επίπεδα διοίκησης και μειώνει ακόμη και τις θέσεις στο διοικητικό της συμβούλιο.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η BMW, η οποία επέκτεινε το πρόγραμμα εθελούσιας αποχώρησης σε χιλιάδες εργαζομένους γραφείου, με στόχο τη μείωση του προσωπικού κατά περίπου 8.000 άτομα έως το τέλος του 2027. Το σχέδιο δεν αφορά εργαζομένους στην παραγωγή, αλλά επικεντρώνεται σε τομείς όπως η ανάπτυξη προϊόντων και ο σχεδιασμός.
Παρά τις περικοπές, η Volkswagen εξακολουθεί να διατηρεί σημαντικά μεγαλύτερο ανθρώπινο δυναμικό από τους βασικούς διεθνείς ανταγωνιστές της. Ακόμη και αν υλοποιούνταν ένα ακραίο σενάριο περικοπής 100.000 θέσεων –κάτι που θεωρείται δύσκολο λόγω της αντίδρασης των συνδικάτων– ο όμιλος θα απασχολούσε περίπου 580.000 εργαζομένους, έναντι περίπου 390.000 της Toyota και 335.000 της Hyundai.
Οι κινήσεις αυτές αντανακλούν τη βαθιά αναδιάρθρωση που βρίσκεται σε εξέλιξη στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς οι παραδοσιακοί κατασκευαστές επιδιώκουν να μειώσουν το λειτουργικό τους κόστος και να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες ανταγωνισμού που διαμορφώνει η ταχεία άνοδος των κινεζικών εταιρειών και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.