Τα έσοδα των υπερδεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο προς την Ασία πλησιάζουν σε υψηλό δύο μηνών, καθώς οι εξαγωγείς αναζητούν περισσότερα πλοία για τη μεταφορά φορτίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, παρά την αβεβαιότητα για την ασφάλεια στην περιοχή.
Τα εκτιμώμενα έσοδα στη διαδρομή Μέση Ανατολή-Κίνα εκτινάχθηκαν χθες Δευτέρα σχεδόν στα 510.000 δολάρια την ημέρα, στο υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη Ιουνίου, σύμφωνα με στοιχεία του Baltic Exchange. Τότε, το Ιράν είχε επαναλάβει τις επιθέσεις εναντίον αρκετών πλοίων που διέσχιζαν τα Στενά του Ορμούζ.
Ξεχωριστά, το πολύ μεγάλο δεξαμενόπλοιο αργού (VLCC) Mongolia Prosperity αναμένεται να φορτώσει αργό από μη κατονομαζόμενο λιμάνι του Περσικού Κόλπου με προορισμό την Ανατολική Ασία, έναντι 31 εκατ. δολαρίων για το ταξίδι, ή 570 μονάδων Worldscale, σύμφωνα με στοιχεία ναυλώσεων και ναυλομεσιτών, όπως μεταδίδει το Bloomberg.
Οι δείκτες αναφοράς για τα έσοδα των υπερδεξαμενόπλοιων, τους οποίους καταρτίζει το Baltic Exchange, αντανακλούν συνήθως τις συναλλαγές και τις τάσεις στις τιμές της αγοράς. Ωστόσο, το Bloomberg News δεν μπόρεσε να διαπιστώσει εάν οι πληροφορίες για τη ναύλωση του Mongolia Prosperity επηρέασαν την αξιολόγηση του δείκτη.
Αυξάνεται η ζήτηση για δεξαμενόπλοια
Η άνοδος των εσόδων και η ναύλωση του VLCC έρχονται καθώς οι εξαγωγείς του Περσικού Κόλπου αναζητούν περισσότερα πλοία για να μεταφέρουν τα άφθονα φορτία αργού που έχουν δεσμευτεί να παραδώσουν σε Ασιάτες αγοραστές.
Η Σαουδική Αραβία, ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς του OPEC+, προσφέρει άμεσες παραδόσεις πετρελαίου από φορτία που βρίσκονται εντός του Κόλπου, ενώ το Ιράκ αξιοποιεί τον εθνικό εξαγωγέα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων για τη μεταφορά φορτίων.
Η Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) αποτελεί ήδη σημαντικό παίκτη στο εμπόριο πετρελαίου και έχει δημιουργήσει ένα σύστημα μεταφοράς φορτίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, σε ορισμένες περιπτώσεις με τη συνδρομή της νοτιοκορεατικής ναυτιλιακής εταιρείας Sinokor Group.
Λήγει η εκεχειρία Ιράν-ΗΠΑ
Η εύθραυστη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός διάρκειας 60 ημερών μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ έληξε τη Δευτέρα, χωρίς να υπάρχουν γνωστά σχέδια μεταξύ της Τεχεράνης και της Ουάσινγκτον για την επίλυση των διαφορών τους σχετικά με τον έλεγχο της θαλάσσιας διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ.
Κατά το μεγαλύτερο μέρος του πολέμου, οι δύο πλευρές διεκδίκησαν την αρμοδιότητα επί της θαλάσσιας κυκλοφορίας μέσω του στρατηγικού θαλάσσιου περάσματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μόνο πλοιοκτήτες που είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν υψηλό ρίσκο ή διαθέτουν προηγούμενη εμπειρία από επικίνδυνες διελεύσεις να εξακολουθούν να είναι πρόθυμοι να μεταφέρουν φορτία από τον Περσικό Κόλπο.
Αρκετά υπερδεξαμενόπλοια ναυλώθηκαν ιδιωτικά τις τελευταίες ημέρες, με πλοία να εξαφανίζονται από τις λίστες διαθέσιμης χωρητικότητας χωρίς να δημοσιοποιείται εάν έχει κλειστεί κάποια συμφωνία, σύμφωνα με ναυλομεσίτες.
Πολλά από τα ταξίδια που ξεκινούν από τον Κόλπο πραγματοποιούνται με πλοία τα οποία ελέγχονται από εξαγωγείς ή από έναν μικρό αριθμό πλοιοκτητών, μεταξύ των οποίων και εταιρείες που συνδέονται με τη Sinokor. Αυτό τους δίνει μεγαλύτερη διαπραγματευτική ισχύ για τον καθορισμό των άμεσων ναύλων.
Με περιορισμένες δημόσιες πληροφορίες για τη διαδρομή προς την Κίνα, η αξιολόγηση του βασικού δείκτη αναφοράς για τα έσοδα των υπερδεξαμενόπλοιων γίνεται ολοένα πιο δύσκολη.
Η Sinokor δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα του Bloomberg News για σχόλιο.
Ναύλωση 31 εκατ. δολαρίων
Το Mongolia Prosperity, το οποίο διαχειρίζεται η Sinokor, ναυλώθηκε από τον ναυτιλιακό βραχίονα κινεζικού διυλιστηρίου για να φορτώσει αργό πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στις 21 Αυγούστου.
Ο ναυλωτής αναμένεται να αναλάβει το πρόσθετο ασφάλιστρο πολεμικού κινδύνου (war-risk premium), το οποίο σήμερα ανέρχεται σε υψηλό μονοψήφιο ποσοστό της αξίας του σκάφους, σύμφωνα με τα στοιχεία της ναύλωσης.