Η προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να προστατεύσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ενδέχεται να οδηγήσει σε υψηλότερο κόστος και στρεβλώσεις στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, προειδοποίησε ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz, Ola Κällenius.
Μιλώντας στο Berlin Global Dialogue, ο Källenius επισήμανε ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αποτελείται από χιλιάδες εξαρτήματα, τα οποία προέρχονται από κάθε γωνιά του κόσμου, ώστε οι κατασκευαστές να επιτυγχάνουν μεγαλύτερη αποδοτικότητα και χαμηλότερο κόστος.
Η επιβολή πρόσθετων περιορισμών μπορεί να ενισχύσει την ανθεκτικότητα της παραγωγής απέναντι σε εξωτερικούς κινδύνους, αλλά ταυτόχρονα θα κάνει την κατασκευή αυτοκινήτων ακριβότερη.
«Δημιουργείς ανθεκτικότητα — κάτι θετικό — αλλά αυξάνεις το κόστος. Είναι μια λεπτή ισορροπία», δήλωσε.
«Η Ευρώπη δεν μπορεί να απομονωθεί»
Ο επικεφαλής της Mercedes υπογράμμισε ότι η Ευρώπη δεν μπορεί να απομονωθεί από τους βασικούς εμπορικούς της εταίρους, όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Ινδία.
Οι δηλώσεις του έρχονται μετά την πρόοδο που σημείωσε την προηγούμενη εβδομάδα η ΕΕ στα σχέδιά της για την ενίσχυση της παραγωγής αυτοκινήτων με την ένδειξη «Made in Europe».
Το υπό συζήτηση κανονιστικό πλαίσιο αποσκοπεί στη διαμόρφωση πιο ισότιμων όρων ανταγωνισμού για κατασκευαστές όπως η Volkswagen και η Renault, οι οποίοι αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό από τις εισαγωγές κινεζικών οχημάτων.
Ωστόσο, οι σχεδιαζόμενοι κανόνες ενδέχεται να θέσουν σε μειονεκτική θέση και εμπορικούς εταίρους της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα.
Η πίεση από την Κίνα και οι εμπορικές συμφωνίες
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες επιδιώκουν ολοένα περισσότερο πολιτική στήριξη, καθώς αντιμετωπίζουν αυξανόμενες ανταγωνιστικές πιέσεις.
Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, η ΕΕ και η Κίνα συμφώνησαν επί της αρχής σε ένα σχέδιο που θα περιορίζει τις εισαγωγές κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά, μετά την απότομη αύξηση των αποστολών. Η πρωτοβουλία αποτελεί σημαντική δοκιμασία για την ευρωπαϊκή εμπορική πολιτική και ενδέχεται να επηρεάσει την προσέγγιση της ΕΕ και σε άλλους κλάδους, όπως τα φαρμακευτικά προϊόντα και τα χημικά.
Ο Källenius κάλεσε τις Βρυξέλλες να επιδιώξουν περισσότερες εμπορικές συμφωνίες. Χαιρέτισε τις προσπάθειες ολοκλήρωσης της μακροχρόνιας διαπραγμάτευσης με τη Νότια Αμερική, καθώς και την προώθηση των συνομιλιών με την Ινδία και άλλους εμπορικούς εταίρους.
Παράλληλα, προειδοποίησε ότι η Ευρώπη δεν πρέπει να είναι αφελής απέναντι στην επιστροφή του προστατευτισμού, έπειτα από δεκαετίες κατά τις οποίες η παγκοσμιοποίηση σε μεγάλο βαθμό δεν αμφισβητήθηκε.
Η δύσκολη ισορροπία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες
Η παρέμβαση του Källenius έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς κατέχει επίσης τη θέση του προέδρου της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), του βασικού φορέα εκπροσώπησης του κλάδου στην Ευρώπη.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν η ΕΕ να τις προστατεύσει από εισαγωγές που επωφελούνται από αθέμιτες κρατικές επιδοτήσεις. Ταυτόχρονα, όμως, ανησυχούν ότι οι υποχρεωτικοί κανόνες για την τοπική παραγωγή και οι περιορισμοί στις εφοδιαστικές αλυσίδες θα αυξήσουν το κόστος κατασκευής στην Ευρώπη.
Το δίλημμα για τις Βρυξέλλες είναι πώς θα ενισχύσουν την ευρωπαϊκή βιομηχανία χωρίς να υπονομεύσουν την ανταγωνιστικότητά της μέσω ακριβότερης παραγωγής και περιορισμένης πρόσβασης σε διεθνείς προμηθευτές.