Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι βρίσκονται αντιμέτωποι με νέα επιδείνωση στη λειτουργία του δικτύου, καθώς οι καθυστερήσεις που συνδέονται με προβλήματα στις υποδομές αυξήθηκαν κατά 40% από τις αρχές του έτους.
Όπως δήλωσε στην εφημερίδα Die Zeit ο διευθύνων σύμβουλος της DB InfraGO, Φίλιπ Ναγκλ, η σημαντική αύξηση οφείλεται κυρίως στις ακραίες καιρικές συνθήκες. Ένας ιδιαίτερα ψυχρός χειμώνας και ένα εξαιρετικά θερμό καλοκαίρι άσκησαν μεγάλη πίεση στις σιδηροδρομικές υποδομές.
«Οι ακραίες θερμοκρασίες προκαλούν ζημιές στις υποδομές και επιβραδύνουν τις εργασίες αποκατάστασης», ανέφερε ο Ναγκλ. Σύμφωνα με τον ίδιο, σε ολόκληρη τη Γερμανία οι αλλαγές τροχιάς, οι εναέριες γραμμές τροφοδοσίας και τα συστήματα σηματοδότησης παρουσιάζουν βλάβες με ταχύτερο ρυθμό από εκείνον με τον οποίο μπορούν να επισκευαστούν.
Ακρίβεια δρομολογίων
Οι συνέπειες αποτυπώνονται και στους δείκτες ακριβείας των δρομολογίων μεγάλων αποστάσεων. Τον Ιανουάριο η ακρίβεια υποχώρησε σε λίγο πάνω από το 52%, έπειτα από ισχυρό κύμα ψύχους που έπληξε τη βόρεια Γερμανία. Η σφοδρή χειμερινή επέλαση με συσσωρεύσεις χιονιού και παγωμένα σημεία αλλαγής τροχιάς προκάλεσε επί ημέρες σοβαρά προβλήματα στην κυκλοφορία των τρένων.
Την άνοιξη οι επιδόσεις βελτιώθηκαν προσωρινά, όμως από τον Ιούνιο η κατάσταση επιδεινώθηκε ξανά. Έκτοτε, η ακρίβεια των δρομολογίων παραμένει σταθερά κάτω από το 55%.
Σύμφωνα με τα κριτήρια της Deutsche Bahn, ένα τρένο ICE ή IC θεωρείται «στην ώρα του» όταν φτάνει στον προορισμό του με καθυστέρηση μικρότερη των έξι λεπτών.
Η επικεφαλής της Deutsche Bahn, Έβελιν Πάλα, είχε ήδη χαμηλώσει τον πήχη των προσδοκιών για γρήγορη βελτίωση της ακρίβειας των δρομολογίων, επισημαίνοντας ότι η κατάσταση των υποδομών δεν θα επιτρέψει άμεσα αισθητή πρόοδο. Πρώτος στόχος της διοίκησης είναι να ανακοπεί η πτωτική πορεία των δεικτών ακρίβειας, κάτι που μέχρι στιγμής δεν φαίνεται να επιτυγχάνεται.
Κριτική ελεγκτών
Στα προβλήματα της Deutsche Bahn προστίθεται η κριτική της Ομοσπονδιακής Ελεγκτικής Υπηρεσίας (Bundesrechnungshof) για το πρόγραμμα ανακαίνισης πολυσύχναστων σιδηροδρομικών γραμμών. Σύμφωνα με έκθεση που επικαλείται το dpa, οι πρώτες «ανακαινίσεις διαδρόμων» αποκάλυψαν σοβαρές δυσλειτουργίες, ενώ οι μελέτες οικονομικής αποδοτικότητας κρίνονται εσφαλμένες και μη αξιόπιστες.
Το υπουργείο Μεταφορών φέρεται να επιβεβαιώνει τις αδυναμίες στις οικονομικές αξιολογήσεις και στον έλεγχο της αποτελεσματικότητας των έργων. Οι ανακαινίσεις αυτές προβλέπουν πολύμηνο κλείσιμο βασικών γραμμών για εκσυγχρονισμό τους, με στόχο τη μείωση των βλαβών και τη βελτίωση της αξιοπιστίας του δικτύου. Μετά τα προβλήματα στα πρώτα έργα, η Deutsche Bahn και η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανακοίνωσαν ότι τα επόμενα πέντε χρόνια θα ανακαινιστούν λιγότερες γραμμές από όσες είχαν αρχικά σχεδιαστεί.
Η Deutsche Bahn απορρίπτει μέρος της κριτικής για υπερβάσεις κόστους, επισημαίνοντας ότι ορισμένα έργα, όπως οι αναβαθμίσεις των γραμμών Νυρεμβέργη-Ρέγκενσμπουργκ και Χάγκεν-Βούπερταλ-Κολωνία, ολοκληρώθηκαν τελικά με χαμηλότερο κόστος από το προβλεπόμενο.
Πηγή: Deutsche Welle