Εντυπωσιακή πολιτική στροφή έκανε το ευρωκοινοβούλιο σε σχέση με το 2023, όταν η ΕΕ συμφώνησε να τερματίσει ουσιαστικά τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με βενζίνη και πετρέλαιο έως το 2035.
Οπως μεταδίδει το euronews, η χθεσινή ψηφοφορία, που παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στις αυτοκινητοβιομηχανίες, έρχεται έπειτα από έντονες πιέσεις από τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και τις κυβερνήσεις της ΕΕ.
Οι ευρωβουλευτές υποστήριξαν την Τετάρτη τη χαλάρωση του στόχου της ΕΕ για τις εκπομπές των αυτοκινήτων το 2035, από 100% σε 87,5%, καθώς αυξάνονται οι πιέσεις προς τις Βρυξέλλες να προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία στην προβληματική αυτοκινητοβιομηχανία κατά τη μετάβασή της στα ηλεκτρικά οχήματα.
Τι σημαίνει αυτό στην πράξη
Ο αρχικός στόχος: Από το 2035, οι νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων θα έπρεπε να έχουν μηδενικές εκπομπές CO₂. Αυτό ουσιαστικά σήμαινε ότι θα πωλούνταν μόνο νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή άλλα οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Ο νέος στόχος: Η ΕΕ χαλαρώνει την απαίτηση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει πλέον να μειώσουν τις εκπομπές κατά 87,5%, αντί για 100%.
Αυτό αφήνει περιθώριο για τη συνέχιση της παραγωγής και πώλησης ορισμένων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως βενζίνης και diesel, εφόσον πληρούνται οι νέοι κανόνες.
Η κίνηση προχωρά πέρα από την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία θα μείωνε τον στόχο του 2035 από 100% μείωση των εκπομπών σε 90%.
Τα επόμενα βήματα
Δεκέμβριος 2026: Θα γίνει ψηφοφορία στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Εκεί θα καθοριστεί η επίσημη θέση του Κοινοβουλίου.
Διαπραγματεύσεις με τα κράτη-μέλη: Θα πρέπει να υπάρξει συμφωνία με το Συμβούλιο της ΕΕ.
Τελική έγκριση: Η αλλαγή θα πρέπει να εγκριθεί και από τα δύο θεσμικά όργανα για να γίνει νόμος.
Σημαντική στροφή στην ευρωπαϊκή κλιματική πολιτική
Η ψηφοφορία σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στην κλιματική πολιτική της ΕΕ και στην ισορροπία δυνάμεων στο Κοινοβούλιο, όπου μια ευρεία πολιτική συναίνεση υποστήριζε κάποτε τη σταδιακή αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών CO2.
Με το αυξανόμενο ενεργειακό κόστος να απειλεί τη βιομηχανική ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης, οι ευρωβουλευτές επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στην προστασία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η παραγωγή αυτοκινήτων στην ΕΕ παραμένει περίπου 19% έως 20% χαμηλότερη από τα προ πανδημίας επίπεδα του 2019, σύμφωνα με τη δεξαμενή σκέψης Bruegel.