Ο πόλεμος στον Κόλπο μαζί με τον πόλεμο διυλιστηρίων στη Ρωσία και τις άδειες αποθήκες καυσίμων, κρατούν το πετρέλαιο κίνησης σε ιστορικά υψηλά. Τα αποθέματα στενεύουν όσο πλησιάζουμε το α' τρίμηνο του 2027.
Το diesel δεν είναι απλώς καύσιμο αυτοκινήτων. Κινεί φορτηγά, πλοία, τρακτέρ, γεννήτριες και εργοστάσια. Όταν ακριβαίνει, η επίδραση δεν σταματά μόνο στην αντλία: περνά στα μεταφορικά, στα τρόφιμα, στη βιομηχανία και τελικά τροφοδοτεί τον πληθωρισμό.
Το ζήτημα δεν είναι μόνο πόσο πληρώνει ο οδηγός, αλλά πόσο κοστίζει η παραγωγή και μετακίνηση κάθε προϊόντος στην πραγματική οικονομία.
Η εικόνα με μια ματιά
| Δείκτης | Ενδεικτική τιμή |
|---|---|
| Brent (κλείσιμο 1/10) | $102,31 το βαρέλι (από $105,28 στις 28/9) |
| ΗΠΑ, diesel λιανικής (28/9) | $6,38 το γαλόνι (ρεκόρ $6,53 στις 21/9, υψηλότερο από το 1994) |
| ΕΕ, diesel λιανικής (28/9) | €2,24 το λίτρο (σταθμισμένος μέσος όρος, νέο ρεκόρ) |
| Ελλάδα, diesel λιανικής (30/9) | €2,21 το λίτρο, περίπου €2,16 μετά την επιδότηση της 1/10 |
| Diesel χονδρικής, Βορειοδυτική Ευρώπη (18/9) | $1.536 ο τόνος, από $752 πριν από τον πόλεμο (+104%) |
| Αμερικανικό crack spread diesel (14/9) | $118,62 το βαρέλι, ρεκόρ |
| Πρόβλεψη EIA για diesel ΗΠΑ | $5,55 το γαλόνι το δ' τρίμηνο 2026, $4,40 το 2027 |
| Ρωσία, απαγόρευση εξαγωγών diesel | Παρατάθηκε επίσημα έως 31/10 (διάταγμα 30/9) |
| Ελλάδα, επιδότηση στην αντλία (1–15/10) | 15 λεπτά το λίτρο, περίπου 20 με τις εκπτώσεις των διυλιστηρίων |
Οι τιμές στην ΕΕ διαφέρουν πολύ από χώρα σε χώρα. Στις 21 Σεπτεμβρίου η Ολλανδία ήταν στα €2,58, η Ελλάδα στα €2,22 και η Μάλτα στα €1,21. Οι διαφορές οφείλονται κυρίως στη φορολογία, αλλά επιπλέον στα περιθώρια εμπορίας και στο κόστος διανομής. Στον μέσο όρο της ΕΕ το diesel είναι πλέον ακριβότερο από τη βενζίνη κατά περίπου 13 λεπτά.
Τρία σοκ σε μια στενή αγορά
Η άνοδος του αργού δεν εξηγεί, τουλάχιστον από μόνη της, την έκρηξη του diesel. Κρίσιμο είναι και το περιθώριο διύλισης, η διαφορά ανάμεσα στην αξία των προϊόντων ενός διυλιστηρίου και στο κόστος του αργού που επεξεργάζεται. Σήμερα βρίσκεται σε επίπεδα ρεκόρ, επειδή τρεις πιέσεις έδρασαν ταυτόχρονα.
1. Ορμούζ και Μέση Ανατολή. Ο πόλεμος ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου και η ομαλή διέλευση από τα Στενά διαταράσσεται από τότε. Πριν από τον πόλεμο περνούσε από εκεί περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου.
Τον Σεπτέμβριο οι εξαγωγές αργού από τον Κόλπο ανέκαμψαν σημαντικά: η Kpler τις εκτιμά σε 12,5 εκατ. βαρέλια την ημέρα την εβδομάδα έως 27/9, περίπου 1 εκατ. κάτω από τα προπολεμικά επίπεδα, και ο σαουδαραβικός αγωγός Ανατολής-Δύσης λειτουργεί ξανά με περίπου 3,5 εκατ. βαρέλια την ημέρα.
Η ανάκαμψη όμως είναι εύθραυστη: τουλάχιστον τρία δεξαμενόπλοια δέχθηκαν επίθεση αυτή την εβδομάδα στην προσπάθειά τους να περάσουν από τα Στενά, και οι αποστολές καυσίμων, δηλαδή προϊόντων και όχι αργού, παραμένουν περιορισμένες, ενώ το Ιράν και οι σύμμαχοί του Χούθι έχουν πλήξει και διυλιστήρια της περιοχής. Η μελέτη του KSE Institute υπολογίζει τις απώλειες εξαγωγών από τον Κόλπο σε 152 εκατ. βαρέλια από τον Μάρτιο ως τον Αύγουστο. Οι εξαγωγές diesel της περιοχής προς την Ευρώπη βρίσκονταν τον Σεπτέμβριο σε εξαετές χαμηλό. Η αγορά τιμολογεί και το ενδεχόμενο να παραταθεί η διαταραχή.
2. Ρωσική διύλιση. Οι ουκρανικές επιθέσεις έχουν μειώσει δραστικά ή σταματήσει την παραγωγή σε τρία από τα έξι μεγαλύτερα ρωσικά διυλιστήρια diesel, ενώ το Κίεβο ισχυρίζεται ότι έχει θέσει εκτός λειτουργίας πάνω από το 45% της ρωσικής διυλιστικής ικανότητας.
Η Ρωσία, δεύτερος εξαγωγέας diesel στον κόσμο μετά τις ΗΠΑ, έχει απαγορεύσει τις εξαγωγές από τους παραγωγούς. Η απαγόρευση έληγε στις 30/9 και η κυβέρνηση την παρέτεινε επίσημα με διάταγμα ως τις 31 Οκτωβρίου, επικαλούμενη τη διασφάλιση της εσωτερικής αγοράς στη διάρκεια της συγκομιδής.
Μια ευρύτερη απαγόρευση εξαγωγών καυσίμων ισχύει ως τις 31 Ιανουαρίου 2027. Το 2025 η Ρωσία εξήγαγε 34,2 εκατ. τόνους diesel, έναντι 62,5 εκατ. των ΗΠΑ, και οι εξαγωγές της έπεσαν κάτω από 1 εκατ. τόνους τον Ιούνιο, από περίπου 2,5 εκατ. έναν χρόνο νωρίτερα. Το ρωσικό σοκ όμως δεν πρέπει να υπερεκτιμάται: η απώλεια ρωσικών εξαγωγών (68 εκατ. βαρέλια) είναι λιγότερο από τα μισά της απώλειας του Κόλπου.
3. Χαμηλά αποθέματα. Αυτό είναι το πιο κρίσιμο στοιχείο, γιατί μετατρέπει κάθε διαταραχή σε άλμα τιμών. Στις ΗΠΑ τα αποθέματα distillate ήταν 105,2 εκατ. βαρέλια στις 25 Σεπτεμβρίου, περίπου 13-14% κάτω από τον πενταετή μέσο όρο και 2,3 εκατ. βαρέλια κάτω σε μία εβδομάδα, ενώ στην Ανατολική Ακτή ήταν περίπου 31% κάτω.
Η Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ (EIA) τα βλέπει κάτω από τα 100 εκατ. βαρέλια και κάτω από το πενταετές χαμηλό, ως και το μεγαλύτερο μέρος του 2027. Τα αμερικανικά διυλιστήρια δουλεύουν στο 98% της δυναμικότητάς τους. Στον ευρωπαϊκό κόμβο Άμστερνταμ-Ρότερνταμ-Αμβέρσα τα αποθέματα ήταν 16% κάτω από τον πενταετή μέσο όρο τον Ιούλιο. Στη Βόρεια Αμερική οι εταιρείες δεν ανανεώνουν μισθώσεις δεξαμενών, επειδή δεν υπάρχει καύσιμο να αποθηκευτεί.
Το αποτέλεσμα είναι φαύλος κύκλος: οι έμποροι κυνηγούν άμεσα φορτία, τα διυλιστήρια στρέφουν την παραγωγή προς το diesel και τα περιθώρια μένουν υψηλά.
ΗΠΑ: Ρεκόρ τιμών και πίεση για περιορισμό εξαγωγών
Η μέση τιμή diesel ανέβηκε από $3,46 το γαλόνι στα μέσα Ιανουαρίου σε ρεκόρ $6,53 στις 21 Σεπτεμβρίου, δηλαδή περίπου 89%. Ξεπέρασε το προηγούμενο εβδομαδιαίο ρεκόρ του Ιουνίου 2022 ($5,81). Στις 28 Σεπτεμβρίου η τιμή υποχώρησε για πρώτη φορά μετά από 11 διαδοχικές εβδομάδες ανόδου, στα $6,38 (−14,7 σεντς), δηλαδή μόλις 2,3% κάτω από το ρεκόρ και 70% πάνω από έναν χρόνο πριν.
Η μέτρηση είναι στιγμιότυπο της Δευτέρας· η συνέχεια θα εξαρτηθεί από το αργό, που ανέβηκε ξανά 4,4% την 1η Οκτωβρίου. Το diesel κοστίζει περίπου $1,92 το γαλόνι περισσότερο από τη βενζίνη ($4,465). Οι περιφερειακές διαφορές είναι μεγάλες: $7,36 στη Δυτική Ακτή (στην Καλιφόρνια $8,18) έναντι $5,96 στον Κόλπο του Μεξικού.
Ενόψει των ενδιάμεσων εκλογών του Νοεμβρίου, η πολιτική πίεση αυξάνεται. Ο Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε στις 27 Σεπτεμβρίου ότι εξετάζει «πολύ σοβαρά» απαγόρευση εξαγωγών diesel. Ο Λευκός Οίκος διαψεύδει ότι έχει αποφασιστεί 90ήμερος περιορισμός, και μέλη του υπουργικού, όπως ο υπουργός Ενέργειας Κρις Ράιτ, τάσσονται κατά. Μέχρι την 1η Οκτωβρίου δεν υπήρχε απόφαση.
Στο τραπέζι βρίσκονται και εναλλακτικές: νέα παράταση της εξαίρεσης από τον Jones Act (ισχύει ως τις 15 Νοεμβρίου), φοροελαφρύνσεις και χαλάρωση των κανόνων για το φθηνότερο βαμμένο diesel. Παράλληλα η Ουάσιγκτον πιέζει τους Ευρωπαίους να απελευθερώσουν αποθέματα diesel (σ.σ. χθες ανακοινώθηκε η απελευθέρωση απόθεμάτων από τους G7).
Μια απαγόρευση θα αφαιρούσε περίπου 1,5 εκατ. βαρέλια την ημέρα από την παγκόσμια αγορά. Θα αύξανε προσωρινά την προσφορά στην εσωτερική αγορά, αλλά θα στερούσε από την Ευρώπη και άλλους εισαγωγείς φορτία και, όπως προειδοποιεί η Goldman Sachs, θα μπορούσε να ανεβάσει την τιμή της βενζίνης, αν τα διυλιστήρια αλλάξουν το μείγμα παραγωγής τους.
Η Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ (EIA) προβλέπει αποκλιμάκωση σε $4,40 το 2027, όχι όμως επιστροφή στις συνθήκες του 2025. Η υπόθεσή της για Brent περίπου $90 το β' εξάμηνο είναι χαμηλότερη από το σημερινό επίπεδο γύρω στα $100, οπότε οι κίνδυνοι της πρόβλεψης γέρνουν μάλλον προς τα πάνω.
Ευρώπη: Mόνιμος εισαγωγέας σε μια στενή αγορά
Η Ευρώπη έχει δομικό έλλειμμα σε diesel και στηρίζεται στις εισαγωγές. Είναι έτσι ευάλωτη όταν λιγοστεύουν τα φορτία από τον Κόλπο ή όταν οι ΗΠΑ περιορίζουν τις εξαγωγές τους. Οι τιμές στην ΕΕ έχουν ανέβει περίπου 40% από την αρχή του έτους στο diesel και 29% στη βενζίνη.
Στο δελτίο της 28ης Σεπτεμβρίου ο σταθμισμένος μέσος όρος του diesel ανέβηκε στα €2,24 στην ΕΕ και στα €2,27 στην ευρωζώνη, σε νέα υψηλά. Οι ειδικοί της ΕΚΤ εκτιμούν ότι το διυλιστικό περιθώριο προσθέτει €0,41 το λίτρο στο diesel της ευρωζώνης, το 19% της τιμής στην αντλία, έναντι €0,17 (8%) στη βενζίνη. Το περιθώριο του diesel αναμένεται να κορυφωθεί τον Οκτώβριο. Στη Γαλλία το diesel ξεπέρασε τα €2,40 τον Σεπτέμβριο.
Η κρίση επεκτείνεται και στην κηροζίνη: περίπου η μισή ευρωπαϊκή εισαγωγή αεροπορικού καυσίμου προερχόταν το 2025 από τη Μέση Ανατολή, και η Σαουδική Αραβία ακύρωσε φορτία αργού για ευρωπαϊκά διυλιστήρια τον Οκτώβριο.
Γιατί η Ευρώπη πληρώνει πολύ περισσότερο από τις ΗΠΑ
Τα $6,38 το γαλόνι αντιστοιχούν περίπου σε €1,47 το λίτρο, έναντι €2,21 στην Ελλάδα (πριν από την αύξηση της επιδότησης της 1/10). Η διαφορά είναι κυρίως φορολογική, αλλά επηρεάζεται και από το κόστος μεταφοράς, τα περιθώρια εμπορίας και τις διαφορετικές προδιαγραφές.
| Ανά λίτρο | ΗΠΑ | Ελλάδα |
|---|---|---|
| Τιμή λιανικής | ≈ €1,47 | €2,21 |
| Φόρος κατανάλωσης | ≈ €0,06 (ομοσπονδιακός) | €0,41 |
| ΦΠΑ | – | ≈ €0,43 |
| Σύνολο βασικών φόρων | – | ≈ €0,84 (περίπου 38% της τιμής) |
Εκτίμηση της στήλης: ισοτιμία περίπου 1,15 $/€ και ΦΠΑ 24%. Το αμερικανικό ποσό δεν περιλαμβάνει φόρους πολιτειών.
Ελλάδα: Aκριβή αντλία από φόρους και έκθεση στα διυλιστήρια
Το diesel κινούνταν στα €2,21 το λίτρο κατά μέσο όρο στις 30 Σεπτεμβρίου (ημερήσιο δελτίο του Παρατηρητηρίου: €2,214, με την αμόλυβδη στα €2,207) και, μετά την αύξηση της επιδότησης από 1/10, αναμένεται περίπου στα €2,16.
Στην Αττική ήταν €2,19 και στη Θεσσαλονίκη €2,20, ενώ το εύρος ανά σταθμό φτάνει έως τα €2,41 και οι τιμές είναι υψηλότερες σε πολλά νησιά. Σε σχέση με έναν χρόνο πριν η αύξηση είναι περίπου 43% (€1,544 τον αντίστοιχο μήνα του 2025). Χωρίς τις υπάρχουσες επιδοτήσεις και εκπτώσεις η τιμή θα ήταν περίπου €2,37. Η Ελλάδα βρίσκεται στον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Η πίεση έχει ήδη πυροδοτήσει τον πληθωρισμό. Ο πληθωρισμός της ΕΛΣΤΑΤ έφτασε στο 5,1% τον Σεπτέμβριο από 3,8% τον Αύγουστο από 3,4% τον Ιούλιο, με ανατιμήσεις σε φυσικό αέριο, πετρέλαιο κίνησης και θέρμανσης. Στην ευρωζώνη ήταν 3,2% (οριστικά στοιχεία της Eurostat, από 3,3% στην πρώτη εκτίμηση), με την ενέργεια να ανεβαίνει 14,3% σε ετήσια βάση και να προσθέτει 1,29 ποσοστιαίες μονάδες.
Η πρώτη εκτίμηση για τον Σεπτέμβριο ανακοινώνεται σήμερα, με τους αναλυτές να περιμένουν περίπου 3,6%. Η άμεση συμβολή των δύο καυσίμων στον ελληνικό πληθωρισμό εκτιμάται σε περίπου 0,76 ποσοστιαίες μονάδες, χωρίς την έμμεση επίδραση μέσω μεταφορών και τροφίμων.
Η Ελλάδα όμως δεν είναι μόνο καταναλωτής. Τα τέσσερα διυλιστήρια της Motor Oil και της HELLENiQ ENERGY έχουν συνολική δυναμικότητα 25 εκατ. τόνων και εξάγουν σημαντικό μέρος της παραγωγής τους. Περίπου το 45-50% της παραγωγής τους είναι diesel και jet fuel. Σύμφωνα με τη Eurobank Equities, τα περιθώρια των δύο προϊόντων πλησίασαν τα $80 το βαρέλι το καλοκαίρι. Η Μotor Oil δήλωσε καθαρά κέρδη €686 εκατ. στο α' εξάμηνο, ενώ ο λογαριασμός των εκπτώσεων που δίνουν τα δύο διυλιστήρια στο diesel και στην αμόλυβδη από τα μέσα Ιουλίου υπολογίζεται σε €85-90 εκατ.
Προκύπτει έτσι μια αντίφαση: επιχειρήσεις και νοικοκυριά πληρώνουν ακριβότερα καύσιμα, ενώ η διύλιση επωφελείται από τα ίδια περιθώρια. Ένα πολιτικό ερώτημα είναι πόσο από αυτά μπορεί να περάσει στον καταναλωτή χωρίς να πληγούν οι επενδύσεις και η ανταγωνιστικότητα των εξαγωγών.
Επιδότηση ή μείωση φόρου;
Την Τετάρτη 30 Σεπτεμβρίου ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε στο Υπουργικό Συμβούλιο ότι η επιδότηση στην αντλία για το πετρέλαιο κίνησης αυξάνεται από 10 σε 15 λεπτά το λίτρο (12 λεπτά και ΦΠΑ, από 8 λεπτά και ΦΠΑ), για την περίοδο 1-15 Οκτωβρίου. Μαζί με τις εκπτώσεις των διυλιστηρίων, που η HELLENiQ ENERGY παρέτεινε ως τις 14 Οκτωβρίου, η συνολική ελάφρυνση φτάνει περίπου τα 20 λεπτά το λίτρο.
Για το πετρέλαιο θέρμανσης, που διατίθεται από τις 15 Οκτωβρίου, ο στόχος είναι η τιμή να μείνει κάτω από €1,75 το λίτρο, με λεπτομέρειες πριν από τις 15 Οκτωβρίου. Τα μέτρα θα επανεξετάζονται ανά 15ήμερο.
Η κυβέρνηση καταθέτει επίσης στις Βρυξέλλες πρόταση για έκτακτη δημοσιονομική ευελιξία των κρατών-μελών, με επιστολή προς την πρόεδρο της Κομισιόν και τον πρόεδρο του Eurogroup. Η μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης, που θα χρειαζόταν έγκριση της ΕΕ, δεν περιλαμβάνεται στις παρεμβάσεις. Το πακέτο περιλαμβάνει και διεύρυνση της ρύθμισης των 72 δόσεων σε 120.
Τα τρία εργαλεία έχουν διαφορετικά πλεονεκτήματα:
Ποια εργαλεία υπάρχουν για την αντιμετώπιση της κρίσης
| Εργαλείο | Υπέρ | Κατά |
|---|---|---|
| Οριζόντια επιδότηση ανά λίτρο | Γρήγορη, απλή στην εφαρμογή | Ωφελεί δυσανάλογα όσους καταναλώνουν περισσότερο |
| Μείωση ειδικού φόρου | Άμεση επίδραση στην αντλία | Απαιτεί δημοσιονομικό χώρο και έγκριση ΕΕ |
| Στοχευμένη ενίσχυση (επαγγελματίες, αγρότες, ευάλωτα νοικοκυριά) | Δημοσιονομικά ελεγχόμενη | Διοικητικά πιο σύνθετη, πιο αργή |
Η κρίση μου: το κρίσιμο κριτήριο είναι να μη μονιμοποιηθεί ένα κόστος που θα μπορούσε να είναι προσωρινό. Όσο η κρίση διαρκεί, οι γενικευμένες επιδοτήσεις κοστίζουν πολύ και δεν αλλάζουν τα δεδομένα της αγοράς.
Προοπτική: Tρία σενάρια
Ενδεικτικός κανόνας: κάθε μεταβολή $10 το βαρέλι στο αργό ή στο περιθώριο αντιστοιχεί περίπου σε 7 λεπτά το λίτρο στην ελληνική αντλία, με ΦΠΑ. Είναι εκτίμηση της στήλης, όχι σταθερή σχέση: η μετάδοση εξαρτάται από τον χρόνο προσαρμογής και από το αν κινείται το Brent ή το ίδιο το diesel.
Τα τρία σενάρια για την αγορά diesel
| Σενάριο | Προϋπόθεση | Επίδραση στο diesel |
|---|---|---|
| Βάση | Η διέλευση από το Ορμούζ παραμένει εύθραυστη και οι αποστολές προϊόντων περιορισμένες. Ο Τραμπ απέρριψε πρόσφατα το ιρανικό σχέδιο ανοίγματος σε επτά ημέρες. | Στένωση τουλάχιστον έως το α' τρίμηνο του 2027, όπως δείχνουν οι αγορές αποθήκευσης. Κορύφωση περιθωρίων τον Οκτώβριο, έπειτα αργή αποκλιμάκωση από υψηλά. |
| Ανακούφιση | Συμφωνία για σταδιακό άνοιγμα των Στενών. Είναι σε εξέλιξη συνομιλίες με μεσολάβηση του Κατάρ. Ο Λευκός Οίκος δηλώνει ανοιχτός σε χαλάρωση κυρώσεων αν υπάρξει συγκεκριμένη πρόοδος. | Πτώση του Brent και της λιανικής. Η ζημιά στα ρωσικά διυλιστήρια, όμως, μπορεί να κρατήσει τα περιθώρια υψηλά. Προηγούμενες συμφωνίες, όπως το μνημόνιο της 17ης Ιουνίου, κατέρρευσαν γρήγορα. |
| Κλιμάκωση | Επανέναρξη εχθροπραξιών, επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια και υποδομές ή αμερικανική απαγόρευση εξαγωγών. | Νέα άνοδος, με τον χειμώνα να φέρνει ανταγωνισμό με το πετρέλαιο θέρμανσης. |
Το ενεργειακό σοκ είναι άλλος ένας φόρος στην ανάπτυξη
Η άνοδος του diesel λειτουργεί σαν φόρος στην πραγματική οικονομία: πιέζει τα περιθώρια των μεταφορέων, αυξάνει το κόστος της γεωργίας και επιβαρύνει τις επιχειρήσεις που εξαρτώνται από οχήματα, μηχανήματα και γεννήτριες. Στην Ελλάδα εκτεθειμένες είναι η αγροδιατροφή, τα logistics και οι μεταφορές.
Για την Ευρώπη, το πρόβλημα είναι ότι το σοκ είναι ταυτόχρονα πληθωριστικό και υφεσιακό. Στις 10 Σεπτεμβρίου η ΕΚΤ αύξησε τα τρία βασικά επιτόκια κατά 25 μονάδες βάσης, με το επιτόκιο καταθέσεων στο 2,50%.
Οι προβλέψεις της δείχνουν πληθωρισμό 3,0% το 2026, 2,5% το 2027 και 2,1% το 2028, με ανάπτυξη 0,9%, 1,4% και 1,5% αντίστοιχα. Η ΕΚΤ δεν αυξάνει επιτόκια επειδή ακριβαίνει μόνο το diesel, αλλά το ενεργειακό σοκ κρατά τον πληθωρισμό πάνω από τον στόχο, περιπλέκοντας την πολιτική της πιέζοντας την ανάπτυξη.
Το συμπέρασμα
Η κρίση του diesel δεν είναι απλή υπόθεση ακριβού αργού. Είναι σύμπτωση τριών πιέσεων: ενός Ορμούζ που παραμένει εύθραυστο, μιας ρωσικής διύλισης που πλήττεται και αποθεμάτων που δεν επαρκούν. Η τιμή στην αντλία θα κριθεί από το αν θα αποκατασταθούν πλήρως οι ροές καυσίμων από τη Μέση Ανατολή, αν θα ανακάμψει η ρωσική διύλιση και πόσο γρήγορα θα ξαναχτιστούν τα αποθέματα.
Η αγορά δεν προεξοφλεί ξαφνική εξομάλυνση, αλλά μια παρατεταμένη περίοδο υψηλών και ευμετάβλητων τιμών, με την όποια ανακούφιση που, αν έρθει, θα είναι σταδιακή. Γενικώς, θα σφίξουμε και άλλο το ζωνάρι.
Πηγές: ΗΠΑ: EIA (Today in Energy 14/9, Short-Term Energy Outlook Σεπτεμβρίου, εβδομαδιαία δελτία τιμών 21/9 και 28/9 και αποθεμάτων 25/9) μέσω weeklydiesel.com, worldoilmonitor.com, Logistics Management και Energy News Beat, Reuters (21/9), Irish Times (30/9), Watt-Logic (1/10), CNBC (28/9, 1/10), Bloomberg (23/9), Ευρώπη: Weekly Oil Bulletin της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (21/9 και 28/9) μέσω Euronews (19/9), fuel-prices.eu και IndexBox, S&P Global Platts (21/9), Euronews (Γαλλία), Ελλάδα: ΤΑ ΝΕΑ (29/9), Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων (30/9), Υπουργικό Συμβούλιο 30/9 (Alfavita, Newsbeast, Mononews, Το Βήμα), BusinessNews και Creta24 (1/10), ΕΛΣΤΑΤ, Madata.gr και Economistas.gr (μέτρα, πληθωρισμός), Eurobank Equities, Goldman Sachs, Mononews (Motor Oil), iEnergeia (εκπτώσεις διυλιστηρίων), Πληθωρισμός και επιτόκια: Eurostat (οριστικά στοιχεία Αυγούστου, 17/9), ΕΚΤ (απόφαση και προβολές 10/9/2026), Αργό και γεωπολιτική: CNBC (24/9, 28/9, 1/10), Bloomberg (29/9), OilPrice.com, TASS, Moscow Times και Anadolu (Ρωσία, 30/9), Enerdata, CNN Business, Hydrocarbon Processing, Kpler (μέσω Time News).
* Ο Nicholas Havoutis διαθέτει πολυετή εμπειρία στην ηγεσία στρατηγικών χρηματοοικονομικών μονάδων, έχοντας διατελέσει στέλεχος της JPMorgan (Νέα Υόρκη), της Chase Manhattan Bank (Λονδίνο) και της Eurobank (Αθήνα). Παράλληλα, έχει σημαντική παρουσία στον χώρο των ΜΜΕ. Σήμερα, ως επικεφαλής της SoZone Limited, συμβουλεύει επιχειρήσεις και επενδυτές σε διεθνή ανάπτυξη, οργανική βελτιστοποίηση και στρατηγικές συγχωνεύσεων και εξαγορών.