Με μικρότερο μήκος και χαμηλότερο κόστος θα επαναδημοπρατηθούν οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού.

Στην απόφαση αυτή φαίνεται να καταλήγουν τα υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος έπειτα από μια πρώτη διερεύνηση του ζητήματος όπου εξετάστηκαν όλες οι εναλλακτικές προτάσεις - λύσεις σχετικά με το έργο παραχώρησης που βρίσκεται σε εκκρεμότητα από το 2001 όταν δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά.
 
Η ακριβής χάραξη των νέων αυτοκινητοδρόμων του Λεκανοπεδίου θα εξαρτηθεί σε σημαντικό βαθμό από το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας - Αττικής που προτίθεται να ετοιμάσει εκ νέου το υπουργείο Περιβάλλοντος και όπως τουλάχιστον δηλώνουν υπηρεσιακοί παράγοντες θα διαμορφωθεί με βάση τις πραγματικές ανάγκες και δυνατότητες των περιοχών και των κατοίκων και όχι με τις τεχνητές τις οποίες θέλουν να δημιουργήσουν τα επιχειρηματικά συμφέροντα.

Επιπλέον, η μείωση του κόστους θεωρείται επιβεβλημένη εξαιτίας της συγκυρίας και των περιορισμένων δυνατοτήτων χρηματοδότησης που έχει το Δημόσιο. Υπογραμμίζεται ότι ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στο 1,8 δισ. ευρώ, εκ του οποίου τα 360 εκατ. ευρώ θα ήταν η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου.

Όπως είναι φυσικό, η καταρχήν αυτή απόφαση των δύο υπουργείων δεν φαίνεται να βρίσκει σύμφωνους τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους που σκοπεύουν να διεκδικήσουν το έργο, καθώς θεωρούν ότι η μείωση του μήκους των οδικών αξόνων θα καταστήσει τη σύμβαση λιγότερο ελκυστική και προσοδοφόρα σε σχέση με εκείνη που προώθησε η προηγούμενη ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Σημειώνεται ότι η χρέωση των οδηγών, όπως προβλέπεται στη δημοπράτηση του περασμένου Σεπτεμβρίου, θα γινόταν ανά χιλιόμετρο και όχι με πάγιο ποσό εισόδου στον αυτοκινητόδρομο όπως ισχύει σήμερα στην Αττική Οδό. Άρα, όσο μεγαλύτερο ήταν το μήκος των επεκτάσεων, τόσο υψηλότερα θα ήταν και τα έσοδα που θα αποκόμιζαν οι ανάδοχοι του έργου.

Γιγάντωση του έργου

Δεν είναι λοιπόν τυχαίο που μέσα σε μόλις έναν χρόνο και συγκεκριμένα από το καλοκαίρι του 2008 έως και τη δεύτερη δημοπράτησή του στις αρχές του περασμένου Σεπτεμβρίου οι επεκτάσεις αυξήθηκαν δύο φορές σε μήκος και σε κόστος:

Από 55 χιλιόμετρα με προϋπολογισμό 1,2 δισ. ευρώ τον Ιούνιο του 2008, αυξήθηκαν στα 62,3 χιλιόμετρα και στο 1,6 δισ. ευρώ τον Φεβρουάριο του 2009, για να καταλήξουν στα 71 χιλιόμετρα και στο 1,8 δισ. ευρώ πριν από δύο μήνες.

Βέβαια, εν μέρει η γιγάντωση του έργου ήταν αποτέλεσμα της νέας χάραξης που έγινε προκειμένου να άρουν τις επιφυλάξεις τους οι δήμοι από όπου θα διέρχονταν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, γεγονός που όμως δεν κατέστη δυνατό μια και τελικά υπήρξαν προσφυγές εναντίον του project.

Σε κάθε περίπτωση, οι δημοτικές αρχές και οι πολίτες θα είναι σκληροί διαπραγματευτές με τις ηγεσίες των υπουργείων Υποδομών και Περιβάλλοντος στη νέα προσπάθεια που θα ξεκινήσουν σύντομα για την προώθηση του έργου, ακόμα κι αν αυτό θα ελαττωθεί σε μέγεθος και σε κόστος.

Η επαναδημοπράτηση των επεκτάσεων της Αττικής Οδού τοποθετείται χρονικά στα μέσα του 2010 και μέχρι τότε τα δύο υπουργεία θα επιδιώξουν να εξασφαλίσουν τη σύμφωνη γνώμη δήμων, φορέων και πολιτών, ώστε να αποτρέψουν ένα νέο, το τρίτο κατά σειρά, ναυάγιο της υπόθεσης.

[email protected]