Ελληνες εφοπλιστές ψάχνουν καύσιμα από λιμάνι σε... λιμάνι

Τα πλοία έχουν αναγκαστεί να περιμένουν σχεδόν δύο εβδομάδες ή να διανύουν εκατοντάδες επιπλέον ναυτικά μίλια για να προμηθευτούν καύσιμα, καθώς οι ελλείψεις που προκλήθηκαν από την κρίση στη Μέση Ανατολή έχουν διαταράξει τις καθιερωμένες διαδρομές ενεργειακού εφοδιασμού, σύμφωνα με στελέχη του κλάδου.

Η Σεμίραμις Παλιού (φωτ.), διευθύνουσα σύμβουλος της Diana Shipping, μίας από τις μεγαλύτερες εισηγμένες εταιρείες ξηρού χύδην φορτίου παγκοσμίως, δήλωσε ότι η εταιρεία έχει εκτρέψει πλοία από την Ιαπωνία προς τη Νότια Κορέα τουλάχιστον δύο φορές τις τελευταίες εβδομάδες προκειμένου να βρει καύσιμα.

«Οι ναυλωτές μας δεν είναι πάντοτε σε θέση να βρουν τις ποσότητες [καυσίμων] που αναζητούν ή να τις βρουν στα λιμάνια προς τα οποία θα κατευθύνονταν τα πλοία», ανέφερε στους Financial Times.

Τα σχόλιά της επανέλαβε ο Κώστας Δελαπόρτας, διευθύνων σύμβουλος της DryDel Shipping, καθώς ηγετικά στελέχη του κλάδου προειδοποιούν για συνεχιζόμενες διαταραχές ακόμη και μετά τη σύναψη ειρηνευτικής συμφωνίας μεταξύ του Ιράν και των ΗΠΑ, η οποία, σύμφωνα με τον Πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ, θα διασφαλίσει την ασφαλή διέλευση μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Τα πλοία της DryDel Shipping, με έδρα την Αθήνα, αναγκάζονταν να περιμένουν από 10 έως 12 ημέρες για ανεφοδιασμό σε καύσιμα στη Σιγκαπούρη ή στη Φουτζάιρα — δύο σημαντικά λιμάνια για το ναυτιλιακό καύσιμο (bunker fuel) που χρησιμοποιείται για την πρόωση των πλοίων — αντί για δύο έως τρεις ημέρες, δήλωσε ο Δελαπόρτας.

«Αναγκαστήκαμε να αλλάξουμε πορεία για να βρούμε λιμάνι ανεφοδιασμού — από την ανατολική Ινδία προς τη Σιγκαπούρη, επειδή δεν ήμασταν βέβαιοι ότι θα μπορούσαμε να βρούμε επαρκείς ποσότητες καυσίμων», δήλωσε στους Financial Times. Πρόσθεσε ότι και η εξασφάλιση λιπαντικών για τις μηχανές εξελίσσεται σε πρόβλημα για τα πλοία της εταιρείας του, με ορισμένα να λαμβάνουν μόλις το 60% της ποσότητας που είχαν παραγγείλει.

Η αναζήτηση καυσίμων υπογραμμίζει την αναστάτωση που έχει προκαλέσει στις εφοδιαστικές αλυσίδες και στις ναυτιλιακές διαδρομές ο πόλεμος των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν, αυξάνοντας το κόστος για τα πλοία ξηρού φορτίου, τα οποία μεταφέρουν πρώτες ύλες — από σιδηρομετάλλευμα έως σιτηρά — κρίσιμης σημασίας για την παγκόσμια οικονομία.

Ενώ η σύγκρουση έχει εκτοξεύσει τους ναύλους των δεξαμενόπλοιων, τα οποία συνήθως μεταφέρουν αργό πετρέλαιο και διυλισμένα προϊόντα, σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, έχει επιβαρύνει άλλους πλοιοκτήτες με αυξημένα κόστη, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων και των αεροπορικών εισιτηρίων για τη μεταφορά πληρωμάτων αντικατάστασης σε πλοία ανά τον κόσμο.

Παρά τη συμφωνία του Σαββατοκύριακου, τα στελέχη του κλάδου εκτιμούν ότι η κρίση θα συνεχίσει να επηρεάζει τη ναυτιλιακή βιομηχανία για αρκετούς μήνες, καθώς τα πλοία αποχωρούν από τον Κόλπο και οι εφοδιαστικές αλυσίδες αναδιαμορφώνονται.

Η Φουτζάιρα, στις ακτές του Κόλπου του Ομάν κοντά στην είσοδο των Στενών του Ορμούζ, ήταν πριν από την κρίση το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού πλοίων παγκοσμίως. Πλέον αντιμετωπίζει έλλειψη καυσίμου πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (Very Low Sulphur Fuel Oil - VLSFO), ενός ευρέως χρησιμοποιούμενου ναυτιλιακού καυσίμου, καθώς η σύγκρουση περιόρισε τις εισαγωγές πρώτων υλών τροφοδοσίας και τις προμήθειες από το διυλιστήριο al-Zour του Κουβέιτ, σύμφωνα με τον οργανισμό τιμολόγησης Argus.

«Οι περισσότεροι μεγάλοι προμηθευτές ναυτιλιακών καυσίμων στη Φουτζάιρα έχουν αποσυρθεί πλήρως από την αγορά για το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου», δήλωσε η Σιου Χούα Σι, επικεφαλής τιμολόγησης ναυτιλιακών καυσίμων στην Argus.

Οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων στη Φουτζάιρα εκτινάχθηκαν στο ιστορικό υψηλό των 1.495 δολαρίων ανά τόνο στις 3 Ιουνίου, καταγράφοντας premium 714 δολαρίων σε σύγκριση με τη Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού πλοίων στον κόσμο. Το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων στη Σιγκαπούρη είναι αυξημένο κατά περισσότερο από 40% σε σχέση με την αντίστοιχη εβδομάδα πέρυσι, παρότι οι τιμές γενικά υποχώρησαν τη Δευτέρα μετά τη συμφωνία μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ.

Η Παλιού δήλωσε ότι «ως συνέπεια των υψηλών τιμών, έχουμε αντιμετωπίσει αρκετές περιπτώσεις όπου η ποιότητα των καυσίμων που παραδόθηκαν στα πλοία μας δεν ήταν καλή».

Τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας μπορούν να προκαλέσουν ζημιές στις μηχανές των πλοίων και τα πληρώματα διενεργούν ελέγχους πριν από τη χρήση τους. Εάν τα καύσιμα δεν πληρούν τις προδιαγραφές, τα πλοία αναγκάζονται να προχωρήσουν σε «debunkering», δηλαδή να εκφορτώσουν τα καύσιμα στο πλησιέστερο λιμάνι και να τα αντικαταστήσουν με προμήθειες καλύτερης ποιότητας.

Ο Δελαπόρτας δήλωσε ότι τα πλοία της DryDel αναγκάστηκαν να εκφορτώνουν καύσιμα «πολύ τακτικά» τις τελευταίες εβδομάδες.