Το blackout στο FIR Αθηνών και ο διπλός κίνδυνος

Φίλτατοι, καλή σας ημέρα!

Η παραίτηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Γ. Σαουνάτσου, χθες, στον απόηχο ενός πορίσματος κόλαφου για την ΥΠΑ και την κυβέρνηση, επί του πρόσφατου blackout στο FIR Αθηνών, είτε υπεβλήθη “κατά παραγγελία”, είτε όχι, προφανώς δεν αρκεί για την επίλυση του προβλήματος ενώπιον του οποίου στέκει η χώρα μας.

Οι ελληνικοί ουρανοί παρέμειναν στις 4 Ιανουαρίου επί ώρες κλειστοί στην κίνηση αεροσκαφών, ως αποτέλεσμα ενός παρωχημένου τηλεπικοινωνιακού συστήματος το οποίο όφειλε να έχει αντικατασταθεί εδώ και χρόνια, με τη σχετική σύμβαση αντικατάστασής του να έχει υπογραφεί από το... 2019.

Πρόκειται, με άλλα λόγια, για ένα σύστημα το οποίο κρίθηκε ότι χρήζει αντικατάστασης εδώ και μία επταετία και μετά από τόσα χρόνια εξακολουθεί να παραμένει σε λειτουργία, ενώ ο κ. Σαουνάτσος ανέλαβε τα καθήκοντα Διοικητή ΥΠΑ, μόλις τον Μάρτιο του 2024, γεγονός ενδεικτικό των ευθυνών που συνολικά φέρουν όσοι κρατούν τα ηνία της χώρας, καθ’ όλο αυτό το διάστημα.

Ευθυνών που αφορούν ευθέως ένα ζήτημα το οποίο δεν άπτεται μόνον της ασφάλειας των πτήσεων, μέσω των οποίων διακινήθηκαν πέρυσι στην χώρα μας περί τα 80 εκατ. ταξιδιώτες, τροφοδοτώντας την κυριότερη βιομηχανία του τόπου, την τουριστική, όσο και την ίδια την εθνική κυριαρχία.

Όπως επισημαίνει ο Ευάγγελος Βενιζέλος, πρώην αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης και υπουργός Εξωτερικών καθώς και πρώην υπουργός Εθνικής Άμυνας, σε έκτακτες περιστάσεις, όπως αυτές που βίωσε η Ελλάδα στις 4 Ιανουαρίου, προβλέπεται η εφαρμογή σχεδίων, είτε προσυμπεφωνημένων, είτε επιβαλλόμενων “που φτάνουν μέχρι την ανάθεση της προσωρινής διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας σε γειτονικές χώρες, μέλη της ΕΕ (όπως η Ιταλία, η Βουλγαρία ή η Κύπρος)”. Ωστόσο, όπως προσθέτει, “στο επίπεδο του ICAO αυτό μπορεί να αφορά και γειτονική χώρα που δεν είναι κράτος μέλος της ΕΕ”, με άλλα λόγια την Τουρκία.

Έτσι, επιτρέποντας επί τόσα χρόνια να σύρεται η αντικατάσταση ενός καίριου συστήματος για την αεροναυτιλία στην χώρα μας, η παρούσα κυβέρνηση θέτει εν κινδύνω όχι μόνον την ασφάλεια των πτήσεων στην πατρίδα μας και άρα δυνητικά τις ζωές δεκάδων εκατομμυρίων αεροπορικών επιβατών ετησίως και την πορεία της κυριότερης βιομηχανίας της χώρας, της τουριστικής αλλά και την ίδια την εθνική κυριαρχία. 

Πρόκειται, ενδεχομένως, για ακριβώς την ίδια “φιλοσοφία” διακυβέρνησης η οποία χαρακτήρισε την πορεία υλοποίησης σημαντικών έργων εκσυγχρονισμού στην λειτουργία των σιδηροδρόμων στην πατρίδα μας, η οποία ήρθε στην δημοσιότητα μετά το τραγικό και πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών.

Υπό το φως όλων αυτών, αρκεί άραγε μία παραίτηση, όπως αυτή που υπέβαλε χθες ο – πρώην, πλέον- διοικητής της ΥΠΑ, όσο επιβεβλημένη κι αν κρίθηκε υπό τις περιστάσεις, από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών – Μεταφορών;

Μπορεί να εισέλθει σε μία νέα τουριστική περίοδο η χώρα μας δίχως να έχει προχωρήσει στον εκσυγχρονισμό αυτών των αεροναυτιλιακών συστημάτων, ή τουλάχιστον στην μείωση της ονομαστικής χωρητικότητας από το επίπεδο του 100% όπως επιμόνως  ζητούν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, ώστε αυτή να καταστεί περισσότερο διαχειρίσιμη, κατά την καλοκαιρινή περίοδο;

Εντέλει, πόση ελαφρότητα αντέχει αυτός ο τόπος, όταν μετά τα όσα τραγικά συνέβησαν στους σιδηροδρόμους του, οδηγούνται σε blackout και οι αεροπορικές του συγκοινωνίες και μάλιστα με τόσο σημαντικό διακύβευμα;