Οι σκληρές αλήθειες για το κυκλοφοριακό

Φίλτατοι, καλή σας ημέρα!

Στο Μέγαρο Μαξίμου πραγματοποιήθηκε χθες κλειστή σύσκεψη με αντικείμενο το κυκλοφοριακό, υπό τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη.

Σε αυτήν, όπως ανακοινώθηκε “ατύπως”, εξετάστηκαν άμεσες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες λύσεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής, με “προτεραιοποίηση” τον Κηφισό.

Για την ακρίβεια, στα άμεσα μέτρα συμπεριλαμβάνεται η μείωση της κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό, όχι όμως η πλήρης απαγόρευση 7 με 10 το πρωί, όπως κυοφορείτο και η “καλύτερη διαχείριση” περιστατικών που δημιουργούν καθυστερήσεις.

Στα μεσοπρόθεσμα, “εξετάζεται” το μέτρο των λεγόμενων έξυπνων φαναριών, που υιοθετήθηκε και στη Θεσσαλονίκη καθώς και η βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων των ΜΜΜ και στα μακροπρόθεσμα, νέοι παρακαμπτήριοι οδικοί άξονες, ολοκλήρωση της γραμμής 4 του Μετρό και δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Όλα αυτά, δε, σε ένα ήδη... κορεσμένο οδικό δίκτυο.

Θα παρατηρήσει, ενδεχομένως, ένας τρίτος για όλα αυτά: “μα που ζουν αυτοί οι άνθρωποι;” Για να λάβει τη μόνη απάντηση που αρμόζει: “Σίγουρα όχι στην Αθήνα.” Διότι εάν ζούσαν όντως στην Αθήνα και εάν οι μετακινήσεις τους δεν ήσαν μόνον μεταξύ πλατείας Κολωνακίου, Βουλής και Μεγάρου Μαξίμου, θα είχαν ενδεχομένως αντιληφθεί ότι το κυκλοφοριακό είναι ένα χρονίζον και διαρκώς επιδεινούμενο πρόβλημα, επί του οποίου, εκείνοι που κρατούν τα ηνία της χώρας, φερ’ ειπείν τα τελευταία έξη έτη, θα όφειλαν να είχαν ενσκήψει εδώ και χρόνια.

Διότι, βάσει όσων ανακοινώθηκαν, δια της ανεπισήμου οδού, μετά τη λήξη της χθεσινής σύσκεψης, μάλλον υποτιμούν τη νοημοσύνη των πολιτών και προφανώς ήσαν κυρίως – αν όχι αμιγώς – επικοινωνιακού χαρακτήρα, υπό το φως του προβλήματος και ενόψει των επικείμενων εκλογών.

Να το κάνουμε το πράγμα λίγο πιο απλό; Σε μία πόλη στην οποία ζει περίπου το ήμισυ του πληθυσμού της χώρας, τα μέτρα που ανακοινώθηκαν χθες φαντάζουν, στην καλύτερη περίπτωση φαιδρά και ανίκανα να αντιμετωπίσουν ένα πρόβλημα το οποίο υφίσταται για δεκαετίες και γίνεται μέρα με την ημέρα χειρότερο.

Διότι, πώς να το κάνουμε, μειώνοντας τη ροή των φορτηγών στον Κηφισό, ούτε το κυκλοφοριακό πρόβλημα λύνεται στο λοιπό λεκανοπέδιο, ενώ δημιουργούνται νέα προβλήματα στην ομαλή τροφοδότηση του εμπορίου και της βιομηχανίας, στο λεκανοπέδιο αλλά και τη λοιπή χώρα.

Το πώς και το γιατί εξηγεί στην επιστολή που απηύθυνε χθες στον υφυπουργό Μεταφορών, Κ. Κυρανάκη, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Β. Κορκίδης. Σύμφωνα με αυτήν, περί τα 5.000 φορτηγά διακινούνται καθημερινά από και προς το λιμάνι του Πειραιά, με σημαντικά υψηλότερες τιμές κατά τις ώρες αιχμής και με περίπου 2.000 εξ’ αυτών να χρησιμοποιούν τον Κηφισό. Στο δια ταύτα, δε, της επιστολής του ο κ.Κορκίδης σημειώνει ότι το ΕΒΕΠ δεν προτείνει προσωρινές λύσεις. Αντίθετα, θεωρεί ότι η λύση του ζητήματος -εν προκειμένω του κυκλοφοριακού που αφορά την διακίνηση εμπορευμάτων από και προς τον Πειραιά και το βάρος που αυτή θέτει στον Κηφισό- διέρχεται δια τριών μόνιμων έργων, τα οποία και παραθέτει. Ανισόπεδοι κόμβοι στον Σκαραμαγκά, οδικός άξονας Κάντζας – Θήβας και σιδηροδρομική σύνδεση Πειραιά με Ελευσίνα, τοποθεσία όπου, ως γνωστόν, η κυβέρνηση προτίθεται να υλοποιήσει και νέο εμπορευματικό λιμένα, -και άρα νέο κυκλοφοριακό φόρτο - χάριν των φίλων Αμερικανών. Αλλά αυτό είναι μία άλλη ιστορία.

Όλα αυτά τα μόνιμα έργα, δε, αφορούν την κίνηση από και προς τον Πειραιά. Για το λοιπό λεκανοπέδιο και τον έναν στους δυο Έλληνες που μένουν σε αυτό, τι θα γίνει;

Το κυκλοφοριακό σχετίζεται με το εργασιακό, με το στεγαστικό και βεβαίως με το ζήτημα της ριζικής επέκτασης του δικτύου των ΜΜΜ και ειδικά του Μετρό. Όπως αντίστοιχα σχετίζεται και με νέα οδικά έργα.

Αυτά τα ζητήματα προφανώς δεν λύνονται με μία “κλειστή” σύσκεψη στου Μαξίμου και σαφώς έπρεπε να είχαν λυθεί εδώ και χρόνια για να μην φθάσουμε στο σημερινό αδιέξοδο και στις λύσεις “πονάει κεφάλι- κόψει κεφάλι”, που εμφανίζεται πρόθυμη να εφαρμόσει η κυβέρνηση: Αφενός, περιορίζοντας την κίνηση των φορτηγών στο ποτάμι, αφετέρου, δίχως να προσμετρήσει το αυξημένο κόστος και τα προβλήματα που αυτό συνεπάγεται για τον εμπορικό κόσμο και εντέλει για τον τελικό καταναλωτή.

Κατά τα λοιπά, να’ χαμε να λέγαμε… ότι έγινε και μία σύσκεψη για το κυκλοφοριακό, το 2026._