MOTOR OIL: Στη γραμμή που κινήθηκε πρόσφατα η διοίκηση της HelleniQ Energy, διαβεβαιώνοντας για ασφαλή τροφοδοσία αργού πετρελαίου, αναμένεται να κινηθεί στη σημερινή τηλεδιάσκεψη με τους αναλυτές ο διευθύνων σύμβουλος της Motor Oil Πέτρος Τζαννετάκης.
Μια σχετική πρόγευση δίνει ο όμιλος στις οικονομικές καταστάσεις χρήσης 2025. Η διοίκηση, σε ό,τι αφορά την αδιάκοπη τροφοδοσία του διυλιστηρίου, σημειώνει ότι η μονάδα μπορεί να διυλίζει διαφορετικούς τύπους αργού πετρελαίου.
Διατηρώντας, μάλιστα, περιθώρια κέρδους στο ανώτατο εύρος του κλάδου.
Πρόσθετα οφέλη αναμένονται φέτος για την εταιρεία από την αύξηση της ποσοστιαίας συμμετοχής της βιομηχανικής δραστηριότητας επί των πωλήσεων της μητρικής, σε μόνιμη βάση, λόγω αύξησης της δυναμικότητας του διυλιστηρίου στα 220 χιλ. βαρέλια ημερησίως.
Το φετινό capex αναμένεται να διαμορφωθεί σε επίπεδα αντίστοιχα του περσινού (σ.σ. 220 εκατ. ευρώ). Το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων αφορά στην ολοκλήρωση της κατασκευής μονάδας ηλεκτρόλυσης και τον νέο υποσταθμό διανομής ενέργειας.
MOTOR OIL ΙΙ: Το ποσοστό 5,56%, που κατείχε στην ΗΛΕΚΤΩΡ ο Λεωνίδας Μπόμπολας εξαγόρασε προ μερικών ημερών η εισηγμένη. Ειδικότερα, στις 19 Μαρτίου η θυγατρική της MOH, Manetial Ltd, απέκτησε το 5,56% της ΗΛΕΚΤΩΡ δίνοντας στον Λεωνίδα Μπόμπολα το ποσό των 10,2 εκατ. ευρώ.
Πλέον κατέχει το 100% της ΗΛΕΚΤΩΡ. Για τη χρηματοδότηση της εξαγοράς προηγήθηκε αύξηση κεφαλαίου της Manetial Ltd κατά 10,3 εκατ. ευρώ, που κάλυψε εξ ολοκλήρου η MOH.
Κατέχει άλλωστε το 100% της εταιρείας.
ΑΓΟΡΕΣ: Χθες πουρνό πουρνό επισημάναμε ότι μπορεί να πλησιάζει η ώρα για το αποκαλούμενο «TACO Trade» (Trump Always Chickens Out, κατά τους εχθρούς του προέδρου).
Πράγματι μετά τη μεγάλη πτώση στις αγορές, ήρθε νωρίς νωρίς η αναβολή του τελεσίγραφου και τα νέα για «διαπραγματεύσεις», οπότε τα χρηματιστήρια, όπως και οι αγορές ορυκτών καυσίμων, έκαναν πάρτι. Tο οποίο όμως μπορεί να έγινε «στα τυφλά».
Διότι εμείς (όπως και πολλοί αναλυτές στο εξωτερικό) δεν έχουμε πεισθεί καθόλου ότι το μεγάλο πανηγύρι τελείωσε και πάμε ωραία και καλά για μια συμβιβαστική λύση.
Ιδού κάποιοι λόγοι:
- Η «αναβολή» των αμερικανικών ενεργειακών χτυπημάτων για πέντε μέρες φέρνει πολύ βολικά τη λήξη της προθεσμίας του νέου τελεσιγράφου, στο Σαββατοκύριακο, όταν σχεδόν όλες οι αγορές είναι κλειστές.
- Μάλλον όχι κατά σύμπτωση, στο ίδιο περίπου χρονικό σημείο θα έχουν φτάσει στον Περσικό εκείνες οι μονάδες πεζοναυτών, μαζί με τα αμφίβια πλοία τους.
- Υπάρχουν πληροφορίες για κινήσεις αμερικανικών χερσαίων στρατευμάτων (αλεξιπτωτιστών και μονάδων πεζικού) που «μυρίζουν» εκστρατεία στον Κόλπο.
Οι Ιρανοί θα θέσουν όρους που δεν είναι καθόλου εύκολο να αποδεχτούν οι ΗΠΑ (κι ακόμη περισσότερο το Ισραήλ), ενώ η αισιοδοξία του Τραμπ ότι θα βρεθεί λύση με διαπραγματεύσεις κι όλα θα πάνε καλά μοιάζει εξαιρετικά πρώιμη.
ΑΓΟΡΕΣ ΙΙ: Τι σημαίνουν αυτά; Ότι όσο πιθανό είναι να αρχίζει μια διαδικασία διαπραγμάτευσης, άλλο τόσο (αν όχι πιθανότερο) είναι ότι ο Τραμπ, βλέποντας τις αγορές να ξεφεύγουν με το καλημέρα, άρχισε τα «τσαλίμια», ώστε να κερδίσει χρόνο προκειμένου να προετοιμάσει τις επόμενες κινήσεις του στα πραγματικά μέτωπα.
Το άλλο που δεν μας άρεσε καθόλου είναι ότι η διεθνής αγορά ομολόγων δεν έκανε «πάρτι», ούτε στις ΗΠΑ ούτε στην Ευρώπη.
Υπήρξε απλώς μια ελάχιστη πτώση στις αποδόσεις. Το αμερικανικό 10ετές έκλεισε στο 4,34%, το γερμανικό στο 3% και το 10ετές της Μεγάλης Βρετανίας στο 4,91%. Πολύ κοντά δηλαδή στα όρια συναγερμού!
Δύο είναι οι πιθανές εξηγήσεις και καμία δεν είναι ευχάριστη.
Είτε οι φλεγματικοί μεγαλοεπενδυτές που κινούν την τεράστια διεθνή αγορά ομολόγων πιστεύουν ότι η ζημιά έγινε και θα έχουμε αύξηση πληθωρισμού και επιτοκίων, ακόμη κι αν τελειώσει ο πόλεμος αύριο.
Είτε δεν λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους τα περί εκτόνωσης της κρίσης και αναμένουν πιο χειροπιαστές αποδείξεις.
Μπορεί βεβαίως να ισχύουν και οι δύο λόγοι συνδυαστικά.
ΑΓΟΡΕΣ ΙΙΙ: Υπάρχει, όμως και μια άλλη κρίση, πίσω από την κρίση στον Περσικό. Εκείνη που αφορά τα λεγόμενα Private Credit Funds, που είναι το αντίστοιχο των γνωστότερων Private Εquity, αλλά αντί να αγοράζουν μετοχές ιδιωτικών εταιρειών, τις χρηματοδοτούν ως δανειστές.
Χθες έγινε γνωστό μέσω Bloomberg ότι ένα ακόμη από τα «θηρία» του κλάδου, η Apollo, αναγκάστηκε να βάλει πλαφόν στις εξαγορές μεριδίων σε ένα από τα μεγάλα funds της, προκειμένου να αντιμετωπίσει το επερχόμενο κύμα αιτήσεων ρευστοποίησης.
Περιττό να ειπωθεί ότι η κρίση στον Περσικό, που πιέζει ανοδικά τα επιτόκια και μειώνει τη διάθεση για ρίσκο, έχει επιπτώσεις και εκεί.
ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Ούτε στα πιο τρελά του όνειρα δεν φανταζόταν ο αναπληρωτής υπουργός ότι θα έφτανε η στιγμή που Κινέζοι θα κρατούσαν φωτογραφίες του και θα τις ανέμιζαν στην πλατεία Συντάγματος.
Και όμως έγινε και αυτό, στη διάρκεια της συγκέντρωσης διαμαρτυρίας των οδηγών ταξί έξω από τη Βουλή, όπου διεξαγόταν η συζήτηση του σχετικού νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Οι απεργοί, που δεν τρέφουν τα καλύτερα αισθήματα για τον αναπληρωτή υπουργό εξαιτίας του νομοσχεδίου, μοίραζαν στους περαστικούς φυλλάδια αποδοκιμασίας του, μαζί με φωτογραφία του.
Και, ως εκ θαύματος, ανάμεσα στους… περαστικούς βρέθηκαν και Κινέζοι τουρίστες, οι οποίοι πήραν με χαρά τα φυλλάδια και απολάμβαναν τις ανεπανάληπτες στιγμές, που απαθανάτιζαν μάλιστα με τους φωτογραφικούς τους φακούς.
Υ.Γ. Εντός της Ολομέλειας, ο κ. Κυρανάκης είχε έντονη αντιπαράθεση με τον Παύλο Πολάκη, με αφορμή τη μείωση του ειδικού φόρου στα καύσιμα. Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ υπενθύμισε ανάρτηση του γαλάζιου συναδέλφου του από το 2019, όταν κατήγγειλε ότι «πληρώνετε 80 ευρώ και βάζετε βενζίνη αξίας 26 ευρώ», για να λάβει την απάντηση:
«Εγώ, κ. Πολάκη, δεν έχω αλλάξει αυτά που έλεγα προεκλογικά, ούτε μετεκλογικά. Υπενθυμίζω ότι ως βουλευτής της συμπολίτευσης, όταν ήταν κυβέρνηση η ΝΔ, τα ίδια έλεγα ακριβώς για τον ΕΦΚ. Δεν έχω αλλάξει άποψη, αυτά είναι κατατεθειμένα», σημείωσε, ελαφρώς… διαφοροποιημένος από την επίσημη γραμμή.
ΚΑΡΥΣΤΙΑΝΟΥ: Για το «δικαστικό φιάσκο», όπως το χαρακτήρισε, της χθεσινής, πρώτης μέρας της δίκης για την τραγωδία των Τεμπών, μίλησε η δικηγόρος της Μαρίας Καρυστιανού, Μαρία Γρατσία, σε συνέντευξή της (στο OPEN), ωστόσο ερωτήθηκε και για τον χρόνο ανακοίνωσης της ίδρυσης του νέου κομματικού φορέα.
«Προσεχώς», ήταν η απάντησή της, διευκρινίζοντας ότι δεν έχει σαφή εκτίμηση και γι’ αυτό και δεν θα ήθελε να πει κάτι ανακριβές.
ΚΟΚΛΩΝΗΣ: Μια νέα εταιρεία στον χώρο του real estate συστήθηκε πριν από λίγες ώρες. Πρόκειται για την NK Meia Properties με κεφάλαιο 10.000 ευρώ και δύο βασικούς μετόχους που μοιράζονται ισόποσα τον έλεγχο, σε ένα σχήμα που συνδυάζει media και επενδυτική δραστηριότητα. Το 50% ανήκει στη Moneyrock Μονοπρόσωπη ΙΚΕ και το υπόλοιπο 50% στην Barkingwell Media Α.Ε.
Στη διοίκηση ο Νικόλαος Κοκλώνης, ο οποίος αναλαμβάνει τη διαχείριση και εκπροσώπησή της.
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ: Σε αλλαγή της διαδικασίας επιλογής στελεχών για την Επιτροπή Ανταγωνισμού προχωρά το υπουργείο Ανάπτυξης, όπως έμαθε η στήλη. Οι υποψήφιοι θα πρέπει να διαθέτουν πανεπιστημιακό τίτλο σε νομική ή οικονομική κατεύθυνση, μεταπτυχιακές σπουδές και άριστη γνώση αγγλικών.
Απαιτούνται και τουλάχιστον οκτώ χρόνια επαγγελματικής εμπειρίας σε συναφές αντικείμενο.
FORTIS NORTHBRIDGE: Νέα είσοδος καταγράφεται στον χώρο των επενδύσεων και του real estate. Η Fortis Northbridge, με έδρα το Παλαιό Φάληρο και αρχικό κεφάλαιο 450.000 ευρώ, τοποθετείται σε ένα πεδίο που περιλαμβάνει διαχείριση χαρτοφυλακίου, συμβουλευτικές υπηρεσίες και αξιοποίηση ακινήτων.
Μοναδικός μέτοχος είναι ο Aγγελος Τσιώλης.
ATTICA GROUP: Σε φάση επιταχυνόμενης αναδιάρθρωσης του στόλου της εισέρχεται η εισηγμένη, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική της για εκσυγχρονισμό και ενίσχυση της θέσης της στη μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή αγορά της Ευρώπης.
Υπενθυμίζεται ότι η εισηγμένη ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα σειρά από αγοραπωλησίες πλοίων, που περιλαμβάνουν την πώληση έξι παλαιών μονάδων και την απόκτηση τριών νέων.
Όπως επισημαίνει η Tradewinds, οι κινήσεις αυτές θα μειώσουν τη μέση ηλικία του στόλου της κατά περίπου επτά χρόνια.
Σύμφωνα με στοιχεία της XRTC Business Consultants, ο μέσος όρος ηλικίας των ελληνικών πλοίων φτάνει τα 30 χρόνια, έναντι περίπου 24 στην Ευρώπη. Για τη διοίκηση της Attica και τον διευθύνοντα σύμβουλο κ. Πάνο Δικαίο, η ανανέωση του στόλου αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα και βασικό πυλώνα του επενδυτικού προγράμματος της εταιρείας.
Η συγκυρία δεν είναι τυχαία. Η άνοδος των τιμών καυσίμων, εν μέσω γεωπολιτικής αστάθειας στη Μέση Ανατολή, αυξάνει σημαντικά το λειτουργικό κόστος. Το κόστος καυσίμων αντιστοιχεί περίπου στο 40% των συνολικών εξόδων των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών, καθιστώντας επιτακτική τη μετάβαση σε πιο αποδοτικά πλοία.
Σε αυτό το πλαίσιο, η αντικατάσταση παλαιότερων μονάδων με νεότερα και πιο ενεργειακά αποδοτικά πλοία δεν αποτελεί μόνο επιλογή βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας, αλλά και αναγκαιότητα συμμόρφωσης με τους αυστηρότερους κανονισμούς της ΕΕ.
ΑΤΤΙCA GROUP II: Η ναυτιλιακή ενισχύει το προφίλ της τόσο μέσω νεότευκτων, όσο και μέσω αγορών μεταχειρισμένων πλοίων νεότερης τεχνολογίας. Στον ορίζοντα βρίσκεται η παραλαβή, το 2027, δύο μεγάλων ro-pax τύπου E-Flexer, μήκους 240 μέτρων, τα οποία έχουν παραγγελθεί από τη Stena RoRo.
Παράλληλα, η εταιρεία επενδύει και σε πιο ευέλικτες λύσεις. Τέσσερα ταχύπλοα καταμαράν που δραστηριοποιούνταν στον Σαρωνικό αντικαθίστανται από δύο νεότερα πλοία, συνολικού κόστους περίπου 15 εκατ. ευρώ, τα οποία αναμένεται να ενταχθούν άμεσα στο δίκτυο ενόψει της θερινής περιόδου.
Σημαντική είναι και η προσθήκη ενός μεγαλύτερου πλοίου, του GNV Bridge, που ναυπηγήθηκε το 2021 και ανήκει στον όμιλο MSC Mediterranean Shipping. Το πλοίο θα ενισχύσει τη γραμμή της Αδριατικής, αντικαθιστώντας παλαιότερη μονάδα.
Την ίδια στιγμή, μέρος των πλοίων που αποχωρούν από τον στόλο της Attica δεν οδηγείται εκτός αγοράς, αλλά αλλάζει χέρια εντός Ελλάδας. Αγορές από ανταγωνιστές, όπως η Seajets, δείχνουν ότι η αναδιάρθρωση του στόλου εξελίσσεται με άνισους ρυθμούς, καθώς μικρότερες εταιρείες αξιοποιούν εξαιρέσεις από ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανόνες για συγκεκριμένες κατηγορίες πλοίων.
Αυτό, όπως εξηγεί η Tradewinds, δημιουργεί μια μεταβατική εικόνα στην αγορά: από τη μία πλευρά, οι μεγάλοι όμιλοι επενδύουν σε «πράσινο» και σύγχρονο στόλο, και από την άλλη, μικρότεροι παίκτες διατηρούν πιο παλαιές μονάδες, επωφελούμενοι από το ρυθμιστικό πλαίσιο.
CREDIABANK: Η στήλη έγκαιρα έγραψε για το ενδιαφέρον της Fiera Capital να αποκτήσει νέες μετοχές στην επικείμενη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου.
Το γεγονός επιβεβαίωσε η τράπεζα με ανακοίνωσή της στην οποία έκανε γνωστό ότι στους ενδιαφερόμενους cornerstone investors περιλαμβάνονται η Discovery Capital Management και η Marbella Investments.
Συνολικά προγραμματίζεται να εισφέρουν 110 εκατ. ευρώ στην ΑΜΚ που θα φτάσει έως τα 300 εκατ. ευρώ.
Στο ταμπλό, πάντως, η μετοχή πιέστηκε καθώς είχε προηγηθεί το εντυπωσιακό +12% της Παρασκευής. Εκλεισε με απώλειες 4% στο 1,34 ευρώ.
AKTOR: Την εξαγορά από την EDPR Europe της Αίολος Εύβοια Ενεργειακή ανακοίνωσε χθες η εισηγμένη.
Η Αίολος Εύβοια Ενεργειακή προσπαθεί να αναπτύξει συστάδα επτά αιολικών πάρκων, συνολικής ισχύος 184,4MW στη Νότια Εύβοια, έργο που έχει συναντήσει σειρά δυσκολιών.
Υπενθυμίζεται ότι η EDPR διερεύνησε πέρσι την αγορά για πώληση του συνόλου του χαρτοφυλακίου (αδειών) ΑΠΕ που διαθέτει στην Ελλάδα, χωρίς επιθυμητό αποτέλεσμα.