ΑΓΟΡΕΣ: Πυκνώνουν τα σημάδια ότι ο χρόνος που έχει στη διάθεσή του ο Τραμπ για να κηρύξει νίκη, χωρίς σημαντικές οικονομικές και πολιτικές εσωτερικές συνέπειες, τελειώνει.
Η απόδοση του 10ετούς αμερικανικού ομολόγου εκτοξεύτηκε την Παρασκευή μαζί με το volatility της συγκεκριμένης αγοράς, με αποτέλεσμα να φτάσει το 4,38% (όταν η απόδοση ανεβαίνει, η τιμή του ομολόγου πέφτει) , δηλαδή στα επίπεδα του Ιουλίου 2025.
Δεδομένου του τεράστιου χρέους των Ηνωμένων Πολιτειών, η αύξηση αυτή «κοστίζει» ακριβά στις ΗΠΑ, ενώ η κυβέρνηση φέρεται να ζητά από το Κογκρέσο και έξτρα… 200 δισ. δολάρια για αμυντικές δαπάνες, λόγω του πολέμου.
Θυμίζουμε ότι ο Τραμπ έσπευσε να βάλει νερό στο κρασί του για τους δασμούς, όταν είδε ότι το επιτόκιο του 10ετούς εκτινάχθηκε στο 4,6%, δίνοντας λαβή για την περίφημη φράση «Trump always chickens out» ή απλώς TACO, και σε απλή μετάφραση «Ο Τραμπ πάντα κωλώνει».
Οι περισσότεροι κοιτούν κυρίως την τιμή του αργού πετρελαίου προκειμένου να βγάλουν συμπέρασμα για το πόσο πιέζεται ο πρόεδρος. Η μέθοδος αυτή, όμως, είναι ελαφρώς απατηλή. Περισσότερο μετρούν τα ομόλογα, ο πληθωρισμός και οι τιμές του επεξεργασμένου πετρελαίου (ντίζελ και βενζίνη) στην αμερικανική αγορά.
Το ντίζελ στις ΗΠΑ έχει ξεπεράσει τα πέντε δολάρια, τιμή που έχουν ξαναδεί οι Αμερικανοί μόνο άλλη μία φορά στη νεότερη ιστορία τους, το 2022 (στη μεγάλη κρίση του 2008 δεν ξεπέρασε τα 4,75 δολάρια), ενώ η βενζίνη ήδη από την Παρασκευή έφτασε μια ανάσα από το ψυχολογικό όριο των 4 δολαρίων το γαλόνι.
ΑΓΟΡΕΣ ΙΙ: Μαύρα είναι όμως και τα μαντάτα από το τεχνοκρατικό κομμάτι της αγοράς, το οποίο μέσω της σύγκρισης της τιμής των ομολόγων που είναι συνδεδεμένα με τον πληθωρισμό (τα λεγόμενα TIPS) και των κανονικών ομολόγων προσδιορίζουν τις προσδοκίες των επενδυτών για τα επίπεδα πληθωρισμού τους επόμενους 12 μήνες.
Σύμφωνα με την Bianco Research, τα επίπεδα αυτά έχουν φτάσει το… 5% για το επόμενο 12μηνο, υποδηλώνοντας έτσι προσδοκία ότι η FED όχι απλώς δεν θα μειώσει τα επιτόκια, αλλά θα υποχρεωθεί να τα αυξήσει!
Εντούτοις, για να τα λέμε όλα, αυτή τη φορά δεν είναι τόσο εύκολο για τον Τραμπ να σαλπίσει νίκη. Πρώτον, πρέπει να παίξουν μπάλα και οι… Ιρανοί, σταματώντας τα χτυπήματα και ανοίγοντας τα Στενά. Δεύτερον, έχει να σκεφτεί τις γεωπολιτικές επιπτώσεις για τις ΗΠΑ από μια νίκη που θα είναι… μουσαντένια και τις τυχόν συνέπειες σε σχέση με το Ισραήλ.
Οπότε τα όριά του μπορεί να αποδειχτούν υψηλότερα από τα αναμενόμενα.
Σημειώστε πάντως ότι το 48ωρο τελεσίγραφο του Τραμπ, αφενός, δείχνει ότι έχει αρχίσει να πιέζεται ο ίδιος χρονικά κι αφετέρου, επειδή οι Ιρανοί δεν θα υποχωρήσουν, τον ωθεί σε νέα κλιμάκωση. Αν χτυπήσει τις υποδομές του Ιράν, όπως απειλεί, εκείνοι θα χτυπήσουν αντίστοιχους στόχους σε όλο τον Περσικό.
Κι αυτό αναμένεται ότι θα προκαλέσει νέα άνοδο στις τιμές ενέργειας, αυξάνοντας τις επιπτώσεις σε χρηματιστήρια και ομόλογα.
Φαύλος κύκλος!
ΝΕΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Οι βουλευτές του κόμματος εξελέγησαν το 2023 με τα ψηφοδέλτια του ΣΥΡΙΖΑ. Λίγους μήνες μετά, αντιδρώντας στην προεδρική εκλογή του Στέφανου Κασσελάκη, αποχώρησαν από το κόμμα τους, ανεξαρτητοποιήθηκαν στη Βουλή και ίδρυσαν τη Νέα Αριστερά.
Τώρα, ένα από τα σενάρια που «παίζει» είναι οι 8-9 εξ αυτών, της «ομάδας Χαρίτση» (Αχτσιόγλου, Ηλιόπουλος, Τζανακόπουλος κ.ά.), να… ανεξαρτητοποιηθούν και από το κόμμα που οι ίδιοι ίδρυσαν, επειδή η πλειοψηφία στα κομματικά όργανα (Σακελλαρίδης, Τσακαλώτος, Σκουρλέτης, Βούτσης, Φίλης κ.ά.) δεν θέλει ευρεία προοδευτική συνεργασία αλλά «στενή», των αριστερών ριζοσπαστικών δυνάμεων.
Εάν ακολουθήσουν αυτή την οδό, η ΝΕ.ΑΡ. θα πάψει να υφίσταται ως κοινοβουλευτική ομάδα στη Βουλή, αφού για να υπάρχει, απαιτείται μίνιμουμ αριθμός δέκα βουλευτών (τώρα έχει 12, ενώ δημοσκοπικά κινείται σταθερά κάτω από 2%).
Η άλλη οδός είναι να παραιτηθούν από το βουλευτικό αξίωμα και να παραδώσουν τις έδρες, με τους επιλαχόντες να ορκίζονται ως βουλευτές… του ΣΥΡΙΖΑ και στη συνέχεια κάποιοι να παραμείνουν σ’ αυτόν και κάποιοι άλλοι να πάνε στη ΝΕ.ΑΡ.
Η τρίτη έκδοση (και, μεταξύ μας, η επικρατέστερη) είναι να παραιτηθούν από τα κομματικά όργανα αλλά να παραμείνουν «απλοί» βουλευτές της ΝΕ.ΑΡ., ώστε να διασωθεί η κοινοβουλευτική ομάδα.
Το εάν όλα αυτά ακούγονται ως σοβαρές κινήσεις ή ανέκδοτο, το κρίνει ο καθένας. Αλλά θα κληθεί να το κρίνει και ο Αλέξης Τσίπρας, στην περίπτωση που οι «φευγάτοι» από τη ΝΕ.ΑΡ. οδεύσουν στο κόμμα/φορέα που θα ιδρύσει… οσονούπω.
Διότι και το σέρβις έχει τη σημασία του…
ΣΥΡΙΖΑ: «Όχι» απάντησε η Κουμουνδούρου στην πρόσκληση που έστειλε ο Νίκος Ανδρουλάκης στον Σωκράτη Φάμελλο να συμμετέχει στη θεματική συζήτηση για την Συνταγματική Αναθεώρηση, η οποία θα γίνει το πρωί του Σαββάτου στο πλαίσιο του συνεδρίου του ΠΑΣΟΚ.
Γιατί «όχι»; Διότι, όπως εξήγησε ο Σωκράτης, η συζήτηση των προοδευτικών δυνάμεων σε επίπεδο αρχηγών πρέπει να γίνει σε ουδέτερο έδαφος και όχι με φόντο το συνέδριο μιας από αυτές (τις δυνάμεις). Ας πούμε, σε μία αίθουσα της Βουλής ή ενός ξενοδοχείου, βρε αδελφέ…
Ανάλογη πρόσκληση έλαβε από τον Ανδρουλάκη και ο Αλέξης Χαρίτσης, αλλά το πιθανότερο είναι να έχει ήδη παραιτηθεί από πρόεδρος της ΝΕ.ΑΡ. πριν αρχίσει το συνέδριο του ΠΑΣΟΚ -ίσως αύριο, κατά τις διαρροές.
Να δεχτεί να πάει ο νυν γραμματέας του κόμματος Γαβριήλ Σακελλαρίδης που, κατά το καταστατικό, θα αναλάβει και τη θέση του προέδρου, μοιάζει χλωμό.
Πού μπλέξαμε…
ΒΟΥΛΗ: Παράγοντας του κοινοβουλίου έλεγε πως η συζήτηση του νομοσχεδίου του Μεταφορών για τα ταξί, που αρχίζει σήμερα στην Ολομέλεια, θα ολοκληρωθεί αύριο επειδή η κυβέρνηση θέλει να ξεμπερδεύει με τις κινητοποιήσεις του… κίτρινου στόλου.
Αύριο, όμως, είναι παραμονή της 25ης Μαρτίου και, ως γνωστόν, μπροστά από τη Βουλή θα γίνει η μαθητική παρέλαση (η στρατιωτική γίνεται ανήμερα).
Χωρίς υπερβολές, οι βουλευτές όλων των κομμάτων θορυβήθηκαν με αυτή την προοπτική, αφού θέλουν να βρίσκονται στις περιφέρειές τους. «Ούτε στην εποχή των μνημονίων δεν συνεδριάζαμε παραμονή εθνικών εορτών», έλεγαν την Παρασκευή, εκφράζοντας την ευχή ότι δεν θα πάθουν τέτοιο χουνέρι.
Μεταξύ μας, απέξω να ακούγεται… «των εχθρών τα φουσάτα περάσαν» και μέσα να συζητούν/ψηφίζουν για τα ταξί, με τους ταξιτζήδες να ετοιμάζονται για περικύκλωση της Βουλής, το λες και… too much.
Οπότε, ή θα ολοκληρωθεί η συζήτηση/ψήφιση σήμερα ή, εάν κατατεθεί αίτημα ονομαστικής ψηφοφορίας, θα γίνει την Πέμπτη.
ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Το πρώτο κύμα ανατιμήσεων στις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων είναι πλέον γεγονός.
Ωστόσο, ο ξένος Τύπος δεν σταματά στις αυξήσεις εισιτηρίων. Δημοσιεύματα σε διεθνή μέσα κάνουν λόγο για σχέδια έκτακτης ανάγκης προκειμένου να αντιμετωπιστούν πιθανές ελλείψεις καυσίμων, εξέλιξη που θα αναγκάσει τις αεροπορικές εταιρείες να κάνουν περικοπές στα πτητικά προγράμματά τους…
Η στήλη ρώτησε παράγοντες της εγχώριας αεροπορικής αγοράς, οι οποίοι είπαν πως κάτι τέτοιο δεν διαφαίνεται στο άμεσο μέλλον. Βέβαια, η αβεβαιότητα είναι μεγάλη και κανείς δεν μπορεί να ξέρει τι θα ξημερώσει, αν συνεχιστεί επί μακρόν η σύγκρουση.
ΗΜΙΘΕΑ: Στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας (Ερρίκος Ντυνάν) εισήλθε ο Αντώνης Βουκλαρής, επί χρόνια διευθύνων σύμβουλος της Ευρωκλινικής.
Η Ημιθέα ενισχύεται με τις κλινικές της πρώην Euromedica και θα ενισχυθεί περαιτέρω με κάποια από τα περιουσιακά στοιχεία της Βιοϊατρικής, εφόσον κλείσει η συμφωνία απόκτησης του ελέγχου της τελευταίας από τον όμιλο Πειραιώς (Εθνική Ασφαλιστική και Ημιθέα).
VIVA WALLET: Ενόψει της αντίστροφης συγχώνευσης (σ.σ. απορρόφηση της Viva Wallet από τη θυγατρική της Viva Bank), αναρτήθηκαν στο ΓΕΜΗ οι εκθέσεις εκτίμησης.
Με δεδομένο ότι η Viva Wallet ελέγχει το 100% της Viva Bank, οι μετοχικές ισορροπίες, μετά την αντίστροφη συγχώνευση, δεν αλλάζουν.
Η Werealize.com θα συνεχίσει να ελέγχει το 51,49% και η JP Morgan το 48,51%. Για την ιστορία, η καθαρή θέση της Viva Wallet στις 31/12/2025 ανερχόταν σε 197,4 εκατ. ευρώ.
ALPHA BANK: Υπό τα ηνία της ομάδας Axia πέρασε η Alpha Finance, μετά την ανασυγκρότηση του Διοικητικού της Συμβουλίου. Διευθύνων σύμβουλος ανέλαβε ο Γεώργιος Λινάτσας, διαδεχόμενος τον Δημήτρη Κωστόπουλο.
Θέση προέδρου πήρε ο Αντώνης Αχιλλεούδης. Ο Δημήτρης Κωστόπουλος παρέμεινε μη εκτελεστικό μέλος, μαζί με τους Νικόλαο Νεζερίτη, Κωνσταντίνο Φουλίδη και Γεώργιο Κοντό.
PERFORMANCE SHIPPING: Η Αλίκη Παληού, της γνωστής εφοπλιστικής οικογένειας και αδελφή της Σεμίραμις που «τρέχει» την Diana Shipping, ενισχύει περαιτέρω την παρουσία της στα suezmax δεξαμενόπλοια, με τη Performance Shipping να προχωρά σε παραγγελία δύο νεότευκτων πλοίων στην Κίνα.
Η κίνηση έρχεται μόλις πέντε μήνες μετά την είσοδο της εταιρείας στην κατηγορία, μέσω αγοράς δύο υφιστάμενων πλοίων. Πρόκειται για την πρώτη συμφωνία ναυπήγησης της εταιρείας εδώ και σχεδόν δύο χρόνια, με τα νέα πλοία χωρητικότητας 158.000 dwt να ενισχύουν τον στόλο των περίπου δώδεκα δεξαμενόπλοιων.
Το πρώτο πλοίο αναμένεται να παραδοθεί τον Οκτώβριο του 2028, στο πλαίσιο συνεργασίας με την China Shipbuilding Trading Co.
ΧΑΝΔΡΗΣ: Η Chandris (Hellas) φέρεται να επιστρέφει δυναμικά στην αγορά νεότευκτων, προχωρώντας σε παραγγελία δύο suezmax δεξαμενόπλοιων (τάνκερ με την μεγαλύτερη δυνατή χωρητικότητα για διάπλου από το Σουέζ) στη Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding.
Τα πλοία, χωρητικότητας 158.000 dwt, κοστολογούνται στα 83 εκατ. δολάρια έκαστο και αναμένεται να παραδοθούν το δεύτερο εξάμηνο του 2029, ενισχύοντας έναν στόλο που σήμερα διαθέτει μόλις ένα γηρασμένο suezmax.
Η κίνηση εντάσσεται στη στρατηγική ανανέωσης στόλου που ακολουθεί η εταιρεία, αντικαθιστώντας παλαιότερα πλοία με σύγχρονα. Αντίστοιχη τακτική είχε εφαρμόσει και στα VLCC, ενώ παράλληλα επεκτείνεται σε δεξαμενόπλοια προϊόντων με καύσιμο LNG.
Η συμφωνία ενισχύει την αυξανόμενη παρουσία Ελλήνων εφοπλιστών στα κινεζικά ναυπηγεία, με εταιρείες όπως οι Thenamaris και Performance Shipping να ακολουθούν παρόμοια πορεία.
ΝΑΥΤΙΛΙΑ: Η αναδιάταξη των παγκόσμιων ροών πετρελαίου οδηγεί σε αυξημένη κινητικότητα δεξαμενόπλοιων aframax και suezmax, καθώς η Ασία αναζητά εναλλακτικές προμήθειες από τις ΗΠΑ, μετά τον περιορισμό των ροών από τη Μέση Ανατολή.
Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler, ολοένα και περισσότερα πλοία επιλέγουν τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά, διαδρομή που αποκλείει τα μεγαλύτερα τάνκερ (VLCC) και αυξάνει το κόστος μεταφοράς. Ωστόσο, η ανάγκη των ασιατικών διυλιστηρίων υπερτερεί της επιβάρυνσης.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το aframax Sea Turtle ελληνικών συμφερόντων, που απέπλευσε από το Χιούστον με προορισμό τη Νότια Κορέα. Αντίστοιχα, suezmax πλοία όπως το Aquahonor και το Front Singapore έχουν ναυλωθεί για διαδρομές από την ανατολική ακτή των ΗΠΑ προς την Ασία με υψηλά ναύλα.
Αναλυτές επισημαίνουν ότι η ταχύτητα παράδοσης καθιστά τη συγκεκριμένη διαδρομή ελκυστική, ενώ και η προσωρινή άρση περιορισμών στις ΗΠΑ αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω την κίνηση μέσω Παναμά.