ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ: Μάλλον πιέζεται δημοσκοπικά ο πρωθυπουργός περισσότερο απ’ ό,τι αφήνει να φανεί. Στη χθεσινή τελετή υπογραφής για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε ότι ωριμάζει η οδική σύνδεση της Ελευσίνας με τα Οινόφυτα.
Πρόκειται για μια σημαντική εξαγγελία, δεδομένου ότι το συγκεκριμένο έργο βρίσκεται εδώ και χρόνια στο τραπέζι των συζητήσεων για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου της Αττικής και τη βελτίωση των συνδέσεων με τη βιομηχανική ζώνη της περιοχής.
Ωστόσο, απ’ ό,τι πληροφορείται η στήλη, ο Κυριάκος Μητσοτάκης ίσως βιάστηκε να… μαρτυρήσει τον σχεδιασμό. Καλά ενημερωμένες πηγές αναφέρουν ότι η σχετική ανακοίνωση ήταν προγραμματισμένη να γίνει από το βήμα της ΔΕΘ. Ο πρωθυπουργός, όμως, επέλεξε να αναφερθεί στο έργο νωρίτερα, αλλάζοντας εκτάκτως τον αρχικό σχεδιασμό.
Περισσότερες λεπτομέρειες για το έργο αναμένεται να παρουσιαστούν στη Θεσσαλονίκη. Εκείνο που προκύπτει, πάντως, είναι ότι το κυκλοφοριακό ζήτημα βρίσκεται πολύ ψηλά στην κυβερνητική ατζέντα. Δεν είναι τυχαίο ότι στις χθεσινές τοποθετήσεις του πρωθυπουργού, υπουργών και άλλων επισήμων κυριάρχησαν οι αναφορές στην καθημερινή ταλαιπωρία των οδηγών, αλλά και στην έντονη προβολή του θέματος από τα μέσα ενημέρωσης.
Όλα αυτά δείχνουν ότι το Μέγαρο Μαξίμου αντιλαμβάνεται πως η κατάσταση στους δρόμους έχει μετατραπεί σε πολιτικό ζήτημα με άμεσο αντίκτυπο στην κοινή γνώμη.
ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ: Αν και στην καρδιά του καλοκαιριού, τα δείπνα (και οι ζυμώσεις) των βουλευτών της ΝΔ δεν σταματούν, με φόντο τις επικείμενες εκλογές.
Σε πρωταγωνιστή αυτών έχει εξελιχθεί ο Νότης Μηταράκης, ο οποίος ανά τακτά χρονικά διαστήματα διοργανώνει τραπεζώματα, με προσκεκλημένους συναδέλφους του και στόχο το σύνηθες πολιτικό… κουτσομπολιό.
Απόψε το βράδυ, το τελευταίο πριν την ολιγοήμερη καλοκαιρινή ανάπαυλα, σουαρέ θα λάβει χώρα σε γνωστό κατάστημα εστίασης στο Ψυχικό και αναμένεται με ενδιαφέρον.
Οι εξελίξεις τρέχουν και είναι πυκνές!
ΠΛΕΥΡΗΣ: Η επίθεση αγνώστων στο σπίτι και το πολιτικό γραφείο της υφυπουργού Μετανάστευσης, Σέβης Βολουδάκη, έβγαλε… εκτός εαυτού τον πολιτικό της προϊστάμενο, Θάνο Πλεύρη.
Μίλησε για «αληταριά» και για «χέστες και κότες, αναρχικούς εγκληματίες με κορωνίδα τον Κουφοντίνα. Ήξερε να σηκώνει όπλο και να σκοτώνει, αλλά τον θυμάστε πριν από δύο χρόνια που έκανε απεργία πείνας που θα πέθαινε. Μόλις κατάλαβε ότι η κυβέρνηση δεν θα έκανε πίσω, σαν κοτούλα σταμάτησε. Τέτοιοι είναι αυτοί οι τύποι».
Και δεν σταμάτησε εκεί. Αναφέρθηκε σε «τύπους άχρηστους, βάρη στις οικογένειές τους, αποτυχημένους που επιτίθενται σε μια γυναίκα. Δεν τους φοβόμαστε, θα τους ξεσκίσουμε, δεν πρόκειται να σταθούν όρθιοι».
Ψύχραιμη ανάλυση, δεν το λες πάντως...
ΕΝΩΣΗ ΘΕΣΜΙΚΩΝ: Σε αναγκαστική μετακόμιση εξωθείται ο καινοτόμος θεσμός των παρουσιάσεων Εισηγμένων στην Ενωση Θεσμικών Επενδυτών (ΕΘΕ), που αξίζει να σημειωθεί, ξεκίνησε το 1997 και αμέσως αγκαλιάστηκε τόσο από τις επιχειρήσεις όσο και από τους αναλυτές.
Η ΕΘΕ πραγματοποιούσε επίσημες εταιρικές παρουσιάσεις στο Χρηματιστήριο Αθηνών, με την πρακτική αυτή να έχει καθιερωθεί συστηματικά από τις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Τα τελευταία χρόνια, πάντως, φαίνεται ότι σε κάποιους δεν… πολυάρεσε, ίσως γι’ αυτό η ΕΘΕ και οι παρουσιαζόμενες εταιρείες κλήθηκαν να πληρώνουν το κάτι τις για τη χρήση του χώρου και ένα μικρό μπουφέ.
Φαίνεται όμως ότι το πράγμα… εξελίχθηκε καθώς σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΘΕ, «από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο η Euronext Athens δεν θα μπορεί να φιλοξενεί πλέον τις παρουσιάσεις. Το διοικητικό συμβούλιο της Ενωσης Θεσμικών Επενδυτών αποφάσισε όμως ότι θα συνεχίσει τον θεσμό αυτό σε άλλον χώρο και ήδη επεξεργαζόμαστε όλες τις λεπτομέρειες για την ομαλή συνέχισή του».
«Θα επανέλθουμε τον Σεπτέμβριο με την ανακοίνωση του νέου χώρου», συμπληρώνει. Για ποιο λόγο η μετακόμιση, θα αναρωτηθούμε εμείς...
NAVIOS: Η Αγγελική Φράγκου φαίνεται να έχει ήδη εξασφαλίσει μακροχρόνια και ιδιαίτερα κερδοφόρα απασχόληση για μέρος των υπό ναυπήγηση υπερδεξαμενόπλοιων της Navios Maritime Partners.
Σύμφωνα με την Clarksons, η Clearlake Shipping, ο ναυτιλιακός βραχίονας του ομίλου Gunvor, συμφώνησε στη ναύλωση δύο νεότευκτων VLCC για επτά χρόνια, με ημερήσιο ναύλο περίπου 43.000 δολαρίων, από τα τέλη του 2028 και τις αρχές του 2029, όταν θα παραδοθούν από τα κινεζικά ναυπηγεία Wuhu.
Αν και η Clarksons δεν κατονομάζει τον πλοιοκτήτη, η μοναδική εταιρεία που έχει ανακοινώσει παραγγελίες VLCC στο συγκεκριμένο ναυπηγείο είναι η Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου. Μάλιστα, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων του οίκου, η ελληνικών συμφερόντων εταιρεία άσκησε τον Ιούνιο δύο δικαιώματα προαίρεσης, αυξάνοντας σε έξι τα υπό ναυπήγηση VLCC.
Η Navios είχε ήδη γνωστοποιήσει ότι τα τέσσερα πρώτα νεότευκτα έχουν εξασφαλίσει ξεχωριστή συμφωνία ναύλωσης διάρκειας τουλάχιστον πέντε ετών, με καθαρό ημερήσιο ναύλο 47.763 δολαρίων.
Εφόσον επιβεβαιωθεί και η συμφωνία με την Clearlake, η Φράγκου θα έχει ουσιαστικά «κλειδώσει» πολυετή έσοδα για το μεγαλύτερο μέρος του νέου στόλου της, αξιοποιώντας την αυξημένη ζήτηση για μεγάλα τάνκερ, που ενισχύθηκε μετά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή.
ΝΑΥΤΙΛΙΑ: Η δραματική επιβράδυνση της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ, μετά τη νέα κλιμάκωση της έντασης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, επηρεάζει άμεσα και τον ελληνόκτητο στόλο. Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler που επικαλείται η TradeWinds, μόλις έξι πλοία διέσχισαν την Κυριακή το στρατηγικής σημασίας πέρασμα, αριθμός που αποτελεί το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων πέντε εβδομάδων.
Ανάμεσα στα πλοία που πραγματοποίησαν τη διέλευση ήταν το LR1 δεξαμενόπλοιο Capetan Andreas (74.000 dwt, ναυπήγησης 2007), το οποίο διαχειρίζεται η ελληνικών συμφερόντων Universal Tankers.
Τα στοιχεία του AIS δείχνουν ότι το πλοίο απέπλευσε από τον τερματικό σταθμό Mina Al Zour στο Κουβέιτ στις 10 Ιουλίου, μεταφέροντας περίπου 500.000 βαρέλια πετρελαίου. Τη Δευτέρα βρισκόταν αγκυροβολημένο ανοικτά του Khor Fakkan, στις ανατολικές ακτές των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, έχοντας πλέον εξέλθει από τα Στενά του Ορμούζ.
ΖΗΣΙΜΑΤΟΣ: Την πρώτη της επένδυση στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πραγματοποιεί η ελληνικών συμφερόντων Silk Searoad Maritime. Η εταιρεία του Ανδρέα Ζησιμάτου απέκτησε το containership Seaspan Jakarta (4.253 teu, κατασκευής 2006), το οποίο μετονομάστηκε σε Silk Jakarta.
Το πλοίο είχε αγοραστεί τον περασμένο Φεβρουάριο από τη Seaspan έναντι περίπου 17 εκατ. δολαρίων και συνοδεύεται από μακροχρόνια ναύλωση έως το 2031 με τη γερμανική Hapag-Lloyd, γεγονός που εξασφαλίζει σταθερές ταμειακές ροές στον νέο ιδιοκτήτη.
Η Silk Searoad διαθέτει πλέον στόλο πέντε πλοίων, έχοντας τα τελευταία χρόνια δραστηριοποιηθεί κυρίως στα δεξαμενόπλοια και τα bulk carriers. Η είσοδός της στα containerships δείχνει πρόθεση περαιτέρω διαφοροποίησης, εφόσον προκύψουν ελκυστικές επενδυτικές ευκαιρίες.
Τη διαχείριση του Silk Jakarta έχει αναλάβει η αθηναϊκή Navilands Group, σηματοδοτώντας τη συνεργασία της εταιρείας με εξειδικευμένο διαχειριστή στον κλάδο των containerships.
ΠΕΡΣΙΚΟΣ: Όσοι χρησιμοποιούν τη γνωστή φράση «στο ίδιο έργο θεατές» για τη νέα αναζωπύρωση μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, κάνουν μεγάλο λάθος.
Οι ατάκες του τύπου «θα πάρουμε εμείς το Ορμούζ και θέλουμε 20% της αξίας κάθε φορτίου που θα περνάει, για τον… κόπο μας», θυμίζουν λίγο σατιρικές ταινίες β' κατηγορίας, αλλά ουδόλως αποτυπώνουν τη σοβαρότητα της κατάστασης.
Τα πράγματα, από οικονομικής πλευράς, είναι σαφώς χειρότερα σε σχέση με τον πρώτο γύρο εχθροπραξιών, όπως είχαμε επισημάνει ήδη από την περασμένη Πέμπτη.
Σήμερα θα το εξηγήσουμε λίγο περισσότερο.
Μέσα σε τεσσεράμισι μήνες, η κρίση απορρόφησε από τις χερσαίες δεξαμενές του πλανήτη 350 έως 400 εκατομμύρια βαρέλια αργού και προϊόντων.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες άντλησαν σχεδόν 90 εκατ. βαρέλια από το στρατηγικό τους απόθεμα -στο πλαίσιο συντονισμένης εκταμίευσης 172 εκατ. βαρελιών υπό τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας-, με αποτέλεσμα τα συνολικά αμερικανικά αποθέματα να υποχωρήσουν στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο του... 1984.
Στα προϊόντα πετρελαίου (βενζίνη, ντίζελ, κηροζίνη κ.λπ.), η εικόνα είναι ακόμη πιο στενάχωρη. Τα αμερικανικά αποθέματα ντίζελ κινούνται 12% κάτω από τον μέσο όρο πενταετίας, τα εξαγωγικά διυλιστήρια του Κόλπου παραμένουν εκτός λειτουργίας, ενώ τα ουκρανικά drones έχουν θέσει εκτός τουλάχιστον το 30% της ρωσικής διυλιστικής δυναμικότητας, εξαναγκάζοντας τη Μόσχα σε καθολική απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ.
Γεγονός που θα έκανε ίσως κάποιους να χαρούν, αν η Ρωσία δεν κάλυπτε, σύμφωνα με περσινά στοιχεία, το 11% της παγκόσμιας προσφοράς του καυσίμου!
Με δυο λόγια, τον Μάρτιο το πετρελαϊκό σοκ έπεσε πάνω σε δύο ισχυρές γραμμές άμυνας. Την πλεονάζουσα παραγωγή και τα γεμάτα αποθέματα, εμπορικά και στρατηγικά. Σήμερα οι γραμμές αυτές είναι πολύ πιο αδύναμες.
ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΙΙ: Σε ό,τι αφορά τον πληθωρισμό, θυμηθείτε απλώς ότι το αργό πετρέλαιο, που η τιμή του βρέθηκε χθες στο βράδυ στα 82 δολάρια το βαρέλι, δεν χρησιμοποιείται σχεδόν πουθενά αυτούσιο στην οικονομία.
Εργοστάσια, αυτοκίνητα και αεροπλάνα χρησιμοποιούν διυλισμένα προϊόντα, οι τιμές των οποίων είναι πολύ υψηλότερες απ' όσο «δείχνει» η τιμή του αργού, με τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων να έχουν φτάσει στον… Θεό. Τα ευρωπαϊκά περιθώρια κέρδους στο ντίζελ μόλις έγραψαν ιστορικό ρεκόρ 60 δολαρίων το βαρέλι.
Διότι η ζήτηση είναι πολύ μεγαλύτερη από την προσφορά.
Ακριβώς αυτό άλλωστε (ενίσχυση του πληθωρισμού) φαίνεται να προεξοφλούν και τα κρατικά ομόλογα, οι αποδόσεις των οποίων ανεβαίνουν ήδη θεαματικά.
Η απόδοση του αμερικανικού 10ετούς βρέθηκε χθες στο 4,61%, του γερμανικού στο 3,1% και του Ηνωμένου Βασιλείου στο 4,97%, με άνοδο 10 μονάδων βάσης μέσα σε μία συνεδρίαση.
Κοινώς, αν δεν βρεθεί σύντομα φόρμουλα εκεχειρίας και ανοίγματος των Στενών, δεν αποκλείεται να δούμε τιμές καυσίμων και αποδόσεις ομολόγων πολύ ψηλότερες από εκείνες που είδαμε τους μήνες του… πρώτου γύρου.