της Μάρως Τσαντήλα



Η Επιτροπή ΣΔΙΤ του υπουργείο Μεταφορών – Επικοινωνιών έχει ευρύτατο πεδίο δράσης, καθώς θα μελετήσει την πιθανότητα σύμπραξης ιδιωτικού και δημόσιου τομέα τόσο στις τηλεπικοινωνιακές υποδομές, όπως περιέγραψε ο κ. Κωστής Χατζηδάκης κατά την παρουσίαση της Στρατηγικής για τις Ηλεκτρονικές Επικοινωνίες και την Νέες Τεχνολογίες, όσο και κυρίως στον τομέα τον μεταφορών, όπου οι συμπράξεις αναμένεται ότι θα βρουν εφαρμογή στην αξιοποίηση της μεγάλης ακίνητης περιουσίας που διαθέτουν οι φορείς που εποπτεύει το υπουργείο αλλά και στην ανάπτυξη νέων υποδομών όπως για παράδειγμα τα περιφερειακά αεροδρόμια.



Σε ό,τι αφορά τις υποδομές τηλεπικοινωνιών η σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα θα αφορά στην ανάπτυξη ευρυζωνικού δικτύου κυρίως με το χτίσιμο δικτύου οπτικής ίνας που θα φτάνουν εως το τελικό χρήστη ενώ για τις απομακρυσμένες περιοχές θα επιδιωχθεί η διασύνδεση με την χρήση ασύρματης τεχνολογίας όπως WiMax, WiFi και δορυφορικών συνδέσεων.

Το κόστος ανάπτυξης των δικτύων υπολογίζεται σε περίπου 2,5 δισ. ευρώ και φιλοδοξία του ΥΜΕ είναι ένα μεγάλο ποσό να προέλθει από την σύμπραξη με τον ιδιωτικό τομέα.



Στις Μεταφορές ο ΟΣΕ είναι ο φορέας στον οποίο η σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα θα βρει εφαρμογή. Τόσο σε σχέση με το ανάπτυξη του δικτύου όσο και σε ότι αφορά την αξιοποίηση της μεγάλης ακίνητης περιουσίας που διαθέτει.

Με ΣΔΙΤ επιδιώκει το υπουργείο να κατασκευαστεί η γραμμή του Προαστιακού από το Κορωπί έως το Λαύριο. Το κόστος υπολογίζεται σε περισσότερα από 110 εκατομμύρια ευρώ αλλά αναμένεται να εκδηλωθεί έντονο ενδιαφέρον καθώς πρόκειται για μια γραμμή που εκτός της επιβατικής θα έχει και μεγάλη εμπορική κίνηση.

Η ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων συγκεντρώνει επίσης μεγάλο ενδιαφέρον από την πλευρά των ιδιωτών. Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για το Θριάσιο που διαγωνίζονται οι κοινοπραξίες Ακτωρ ΑΤΕ - Συγγελίδης - Θεοχαράκης - Goldair Cargo και J&P Αβαξ - ΓΕΚ - Prologis, Sharmet Α.Ε.

Ο ανάδοχος του έργου, που είναι προϋπολογισμού 200 – 220 εκατ. ευρώ, θα αναλάβει την εκμετάλλευση του για περίοδο 30+10 ετών ενώ το μοντέλο ΣΔΙΤ θα χρησιμοποιηθεί και για το εμπορευματικό της Θεσσαλονίκης για το οποίο ο διαγωνισμός θα βγει μέσα στη χρονιά.



Η μέθοδος ΣΔΙΤ επίσης θα χρησιμοποιηθεί και από τον ΗΣΑΠ για την ανάπτυξη των τριών υπόγειων χώρων στάθμευσης που ενέκρινε πρόσφατα η Διυπουργική Επιτροπή στους σταθμούς σε Μαρούσι, Ηράκλειο και Κηφισιά αλλά και μελλοντικά στο Φάληρο.

Το οικόπεδο που ανήκει στον ΗΣΑΠ στην Κηφισιά είναι εμβαδού 23 στρεμμάτων, στο Μαρούσι έχει έκταση 4 στρέμματα, ενώ στο Φάληρο 5 στρέμματα.

Επίσης, ο ΗΣΑΠ φαίνεται ότι αναζητά τρόπους για την αποδοτική εκμετάλλευση του Μεγάρου του Κεντρικού σταθμού στον Πειραιά, αλλά και έκτασης 14 στρεμμάτων που διαθέτει στην περιοχή της Βαρυμπόμπης όπου σήμερα στεγάζονται οι παιδικές κατασκηνώσεις του ΗΣΑΠ.

Επίσης σε συνεργασία με ιδιώτες είναι πιθανόν να αξιοποιηθεί μεγάλη έκταση περίπου 600 στρεμμάτων του ΟΑΣΑ στα Λιόσια.



Η μέθοδος της σύμπραξης ιδιωτικού και δημόσιου τομέα θα επιχειρηθεί να εφαρμοστεί και στον σχεδιασμός η ανάπτυξη, αλλά και η λειτουργία των περιφερειακών αεροδρομίων κάτι που ζητείται με έμφαση από τους παράγοντες του τουρισμού.

Το παράδειγμα κατασκευής και λειτουργίας του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος, όπου ο ιδιωτικός τομέας συμμετείχε στην κατασκευή και στην συνέχεια ανέλαβε το μάνατζμεντ θεωρείται πολύ επιτυχημένο.

Το αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου θεωρείται ότι μπορεί να προωθηθεί με ΣΔΙΤ. Μάλιστα η σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτών θεωρείται ότι μπορεί να βοηθήσει για την ταχύτερη ολοκλήρωση του έργου που κρίνεται ζωτικής σημασίας για τον τουρισμό της Κρήτης συνολικά.

Σε ό,τι αφορά τα υφιστάμενα αεροδρόμια ενδιαφέρον για την ανάληψη της λειτουργίας τους υπολογίζεται ότι συγκεντρώνουν αρκετά περιφερειακά αεροδρόμια σε όλη τη χώρα. Εκτός του αερολιμένα της Θεσσαλονίκης έντονο είναι το ενδιαφέρον και για τα αεροδρόμια τουριστικών περιοχών όπως Ρόδος, Κέρκυρα, Σαντορίνη, Μύκονος, Χανιά, Κως, Κεφαλονιά, Ζάκυνθος, Μυτιλήνη.