Την ακύρωση του προηγούμενου και την προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε σήμερα το ΥΠΕΧΩΔΕ, αποδίδοντας στην ανάδοχο κοινοπραξία ”κωλυσιεργία, αλλά και αδυναμία ανεύρεσης πόρων για τη χρηματοδότηση”.

Το έργο, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, θα κατασκευαστεί μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων ως δημόσιο έργο, ενώ ως χρόνος ολοκλήρωσης του έργου ορίζονται τα 4 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης.

Το συνολικό κόστος του έργου θα ανέλθει σε 600 εκατ. ευρώ περίπου, από τα οποία τα 244 εκατ. ευρώ είναι ήδη εγγεγραμμένα στο Γ΄ ΚΠΣ. Τα υπόλοιπα 356 εκατ. ευρώ θα εξασφαλισθούν από εθνικούς πόρους και θα εγγραφούν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων πριν τη δημοπράτηση του έργου.

Η ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ



Ο διαγωνισμός για το Μετρό της Θεσσαλονίκης προκηρύχθηκε το Μάιο του 1992. Οι Κυβερνήσεις του ΠΑ.ΣΟ.Κ., από το 1993 και μετά έκαναν κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να τον περισώσουν και να βελτιώσουν τα ελαττώματα τόσο του αρχικού σχεδιασμού του έργου, όσο και τις προχειρότητες των Τευχών Δημοπράτησης του 1992 και του 1993.

Τελικά η Σύμβαση Παραχώρησης υπογράφηκε με την ανάδοχο εταιρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στις 5 Φεβρουαρίου 1999 και κυρώθηκε από τη Βουλή στις 30 Απριλίου 1999.

Μετά από 4 και πλέον χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης και αντίστοιχο χρόνο διαπραγματεύσεων για την εξεύρεση τραπεζικής χρηματοδότησης εκ μέρους της Αναδόχου Εταιρίας ”ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.›, υπάρχει αδυναμία συνέχισης της υπογραφείσας Σύμβασης Παραχώρησης.

Το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. και η κυβέρνηση σε όλο αυτό το χρονικό διάστημα έκανε ότι ήταν δυνατόν προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο, παρά τις άμεσες και έμμεσες επιθέσεις που δέχθηκε τόσο σε εθνικό όσο και ευρωπαϊκό επίπεδο.

Υπενθυμίζεται ότι μόλις στις 30 Απριλίου 2003 απορρίφθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τέθηκε στο αρχείο καταγγελία κατά του διαγωνισμού, η οποία εκκρεμούσε από το Νοέμβριο του 1999.

Το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. έκανε επίσης ό,τι ήταν δυνατόν προκειμένου να εξασφαλίσει την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ότι δεν υφίστανται στο έργο ανεπίτρεπτες κρατικές ενισχύσεις, μετά τις προτάσεις των δανειστριών τραπεζών για την τροποποίηση των όρων της αρχικής σύμβασης παραχώρησης.

Είναι γνωστό ότι το Ελληνικό Δημόσιο είχε εξασφαλισμένη τη δική του χρηματοδότηση για το έργο μέσω του Γ΄ ΚΠΣ ποσού 244 εκατ. ευρώ περίπου. Είναι επίσης γνωστό ότι η Ανάδοχος Εταιρία ήταν συμβατικά υπόχρεη να εξεύρει τους υπόλοιπους πόρους μέχρι του ποσού των 850 εκατ. ευρώ μέσω της ίδιας συμμετοχής και του τραπεζικού δανεισμού, στον οποίο θα συμμετείχαν η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και όμιλος εμπορικών τραπεζών.

Το αρχικά προβλεπόμενο από τη σύμβαση παραχώρησης χρονικό διάστημα των 16 μηνών για την εξεύρεση των δανειακών κεφαλαίων παρετάθη κατ΄ επανάληψη μέχρι και τις 31 Αυγούστου 2003, γιατί η Ανάδοχος Εταιρία παρουσίαζε κάθε φορά στοιχεία με τα οποία η τραπεζική χρηματοδότηση φαινόταν εφικτή, αφού άλλωστε στην Ανάδοχο Εταιρία συμμετέχουν η παγκοσμίως μεγαλύτερη από πλευράς τζίρου γαλλική κατασκευαστική εταιρία Bouygues και η παγκοσμίως μεγαλύτερη καναδική κατασκευάστρια εταιρία τρένων και βαγονιών Bombardier.

Τον τελευταίο μήνα η Ανάδοχος Εταιρία ενημέρωσε το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ότι προτίθεται να παρουσιάσει εναλλακτικό σχήμα χρηματοδότησης όχι πλέον μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, αλλά μέσω ενός Ομίλου Εμπορικών Τραπεζών.

Μέχρι και σήμερα δεν παρουσιάστηκε στο Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. η εναλλακτική χρηματοδοτική πρόταση, με συνέπεια να είμαστε αναγκασμένοι να μην δώσουμε οποιαδήποτε περαιτέρω παράταση και να τερματίσουμε τη συμβατική σχέση του Ελληνικού Δημοσίου με την Ανάδοχο Εταιρία.

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι όμως ένα έργο του οποίου η αναγκαιότητα είναι αναμφισβήτητη και γι’ αυτό η Κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευαστεί μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων ως Δημόσιο Εργο.

Το συνολικό κόστος του έργου θα ανέλθει σε 600 εκατ. ευρώ περίπου, από τα οποία τα 244 εκατ. ευρώ είναι ήδη εγγεγραμμένα στο 3ο ΚΠΣ. Τα υπόλοιπα 356 εκατ. ευρώ θα εξασφαλισθούν από εθνικούς πόρους και θα εγγραφούν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων πριν τη Δημοπράτηση του Εργου.

Ο Διαγωνισμός θα γίνει με το σύστημα της προεπιλογής και με βάση την Γενική Οριστική Μελέτη που κατέθεσε η Ανάδοχος Εταιρία, όπως είχε συμβατική υποχρέωση, μετά το πέρας των Πρόδρομων Εργασιών τον Μάιο του 2000 και αφορούσε τη συμβατική λύση, δηλαδή την κατασκευή της σήραγγας μερικώς με μηχάνημα ολικής διάτρησης και μερικώς με το σύστημα του ανοιχτού ορύγματος σε βάθος 7,5 μέτρων.

Αυτή η μελέτη θα επικαιροποιηθεί προκειμένου να ανταποκρίνεται στις σημερινές συνθήκες του έργου (διάνοιξη σε όλο το μήκος με μηχάνημα Ολικής Διάτρησης, μεγαλύτερο βάθος λόγω των αρχαιολογικών ευρημάτων και των δικτύων των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας).

Είναι αυτονόητο ότι η επικαιροποιημένη μελέτη θα λαμβάνει υπόψη της και τις επεκτάσεις τους συστήματος προς τις ανατολικές και τις δυτικές συνοικίες της πόλης.

Ο διαγωνισμός θα ακολουθήσει το εξής χρονοδιάγραμμα:

* Επικαιροποίηση της γενικής οριστικής μελέτης και προετοιμασία των Τευχών Δημοπράτησης: 5 μήνες

* Οκτώβριος 2003: δημοσίευση της πρόσκλησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος

* Φεβρουάριος 2004: επιλογή των κατασκευαστικών εταιριών και ομίλων που θα συμμετέχουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού

* Μάρτιος 2004: διανομή των Τευχών Δημοπράτησης στους προεπιλεγμένους, προκειμένου να υποβάλλουν τις οικονομικές τους προσφορές

* Ιούνιος 2004: υποβολή οικονομικών προσφορών

* Επιλογή Αναδόχου του Εργου: μέχρι τέλους του 2004

* Το ανωτέρω χρονοδιάγραμμα είναι εφικτό υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν δικαστικές προσφυγές

* Χρόνος ολοκλήρωσης του Εργου: 4 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης

Εξετάζεται επίσης η δυνατότητα επίσπευσης κάποιων πρόδρομων εργασιών (σκάμματα σταθμών, αρχαιολογικές έρευνες και μετατοπίσεις δικτύων) προκειμένου να κερδηθεί χρόνος από τον τελικό χρόνο κατασκευής του έργου.

Προκειμένου να επισπευσθούν οι εργασίες, θα χρησιμοποιηθεί σε πρώτη φάση η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., η οποία έχει την απαραίτητη εμπειρία και τεχνογνωσία για να επικαιροποιήσει τη γενική οριστική μελέτη και να ετοιμάσει τα Τεύχη Δημοπράτησης. Σε δεύτερη φάση, μετά το πέρας του Διαγωνισμού και την επιλογή αναδόχου, εξετάζεται η εμπλοκή της ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Ε. στην κατασκευή του έργου.