Στα πρόθυρα της κατάρρευσης βρίσκεται η ελληνική μεταφορά, η οποία καταγράφει τον τελευταίο χρόνο πτώση στο τζίρο της κατά 60% και ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί στον κλάδο των διεθνών μεταφορών είναι ότι από τα 2.000 οχήματα τα 1.200 παραμένουν καθηλωμένα.

Η πτώση της ζήτησης που επιφέρει η οικονομική κρίση αλλά και η δυσχερής θέση των ελληνικών φορτηγών έναντι των ανταγωνιστών, κυρίως από τη Βουλγαρία και την Τουρκία, έχει οδηγήσει στο σημερινό αδιέξοδο, αρκεί να αναφερθεί ότι από το σύνολο των εξαγωγών μόλις το 40% εξυπηρετείται από ελληνικά φορτηγά.

Σήμερα, η φορολόγηση της ελληνικής μεταφοράς ανέρχεται στο 45% ενώ στη Βουλγαρία η αντίστοιχη φορολόγηση κυμαίνεται στο 10%.

Η μεγάλη αυτή διαφορά έχει οδηγήσει πολλούς αυτοκινητιστές να αναζητήσουν λύσεις μέσα από την μεταφορά των επιχειρήσεών τους εκτός συνόρων και σύμφωνα με το προεδρείο της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών, τουλάχιστον 4.000 φορτηγά ελληνικών συμφερόντων έχουν έδρα τη Βουλγαρία.

Όπως καταγγέλλουν οι ίδιοι, στο όνομα της απελευθέρωσης του επαγγέλματος, ο κλάδος πλήττεται άμεσα από εταιρίες που ιδρύονται κυρίως σε Βουλγαρία και Κύπρο, με παράτυπες ενέργειες, από Έλληνες ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων, με σχεδόν μηδενικό μετοχικό κεφάλαιο, αποκομίζοντας παράνομα κέρδη σε βάρος τόσο των ελλήνων αυτοκινητιστών, αλλά και σε βάρος του ελληνικού δημοσίου, σε μια περίοδο μάλιστα που η οικονομία της χώρας βρίσκεται σε βαθειά κρίση.

Σύμφωνα με την ΟΦΑΕ οι εταιρίες αυτές ιδρύονται «δια αλληλογραφίας», χωρίς την παρουσία των αυτοκινήτων, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων κυκλοφορεί παράνομα, χωρίς να φέρουν πιστοποιητικά ΚΤΕΟ.

Μάλιστα υπάρχει στο διαδίκτυο και σχετικό site, μέσω του οποίου κάποιος μπορεί να ιδρύσει εταιρία, να διαθέτει αυτοκίνητα με βουλγαρικές πινακίδες και να έχει όλα τα προνόμια που έχουν οι αυτοκινητιστές στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σημαντική επίπτωση στο κόστος της μεταφοράς έχει σύμφωνα πάντα με την ΟΦΑΕ και το ύψος των ασφαλίστρων, ενώ όπως καταγγέλλουν «στην Ελλάδα η αγορά ασφάλισης των οχημάτων βαρέως τύπου, λειτουργεί ουσιαστικά με όλα τα χαρακτηριστικά του καρτέλ».

Οι τιμές που καλούνται να πληρώσουν οι αυτοκινητιστές, σε σχέση με αυτές που καταβάλλουν οι ξένοι συνάδελφοί τους, είναι σε πολλές περιπτώσεις έως και πενταπλάσιες. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην Ελλάδα τα ασφάλιστρα ανέρχονται σε 5.500 ευρώ μέσο ετήσιο κόστος, ενώ στη Γερμανία το αντίστοιχο κόστος είναι 1.300 ευρώ.

«Όχι ευνοϊκές εξαιρέσεις για τα βυτιοφόρα»

Εξάλλου, τις επόμενες ημέρες το προεδρείο της ΟΦΑΕ θα έχει κρίσιμη συνάντηση με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μ. Βορίδη και στο επίκεντρο θα βρεθεί το ζήτημα της εξαίρεσης των βυτιοφόρων από την απελευθέρωση, προοπτική που αποτελεί «κόκκινο πανί» για τους αυτοκινητιστές.

Σύμφωνα με πληροφορίες της ΟΦΑΕ, η ηγεσία του υπουργείου αναζητά τρόπο εξαίρεσης με το αιτιολογικό της ειδικής μεταφοράς, των βυτιοφόρων από την απελευθέρωση.

Η ρύθμιση αυτή, εφόσον προωθηθεί, θα αφορά 800 βυτιοφόρα, ενώ πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι τα έως σήμερα δεδομένα η απελευθέρωση προβλέπεται για όλο τον κλάδο ενώ υπάρχει και ο αποχαρακτηρισμός της άδειας, ο οποίος επιτρέπει στον κάτοχό της να ασκήσει το είδος της μεταφοράς που ο ίδιος αποφασίζει.

Απ' την πλευρά της η ΟΦΑΕ ζητά από την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να μην αλλάξει στάση απέναντι στην προωθούμενη ρύθμιση «που στην ουσία θα κλείνει εκ νέου το επάγγελμα» όπως σχολιάζουν τα μέλη της.

Σε ότι αφορά το ύψος των εγγυήσεων για την είσοδο στο επάγγελμα του μεταφορέα αυτό αναμένεται να καθοριστεί επίσημα μέσα στην επόμενη εβδομάδα και εκτιμάται ότι θα ανέρχεται στα σημερινά επίπεδα, 9.000 ευρώ για το πρώτο όχημα και 5.000 ευρώ για κάθε επιπλέον όταν πρόκειται για επιχειρήσεις.
 
Αντίστοιχα, για μεμονωμένους ιδιοκτήτες, το ύψος της εγγύησης για το πρώτο όχημα θα είναι 15.000 ευρώ για το πρώτο όχημα και 9.000 ευρώ για κάθε επιπλέον.