Θετική εικόνα στο οκτάμηνο καταγράφει η Attica Group, με τη διοίκηση να βλέπει βελτίωση της λειτουργικής βάσης του ομίλου μέσα στο 2026, παρά το ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον που διαμορφώνουν οι τιμές των καυσίμων, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και το αυξημένο κόστος συμμόρφωσης με τους νέους περιβαλλοντικούς κανόνες.
Κατά τη Γενική Συνέλευση της εταιρείας, ο διευθύνων σύμβουλος Παν. Δικαίος επεσήμανε ότι στο δίμηνο Ιουλίου-Αυγούστου η κίνηση σε επιβάτες και ΙΧ αυξήθηκε περίπου 3%, ενώ στα φορτηγά παρέμεινε σταθερή.
Θετική είναι συνολικά και η εικόνα του οκταμήνου, με τη διοίκηση πάντως να αποφεύγει προβλέψεις για το σύνολο της χρήσης λόγω της υψηλής μεταβλητότητας στο ενεργειακό μέτωπο.
Ο κύκλος εργασιών της Attica είχε αυξηθεί το 2025 κατά 1,2%, εξέλιξη που, σύμφωνα με τη διοίκηση, επιβεβαίωσε την ανθεκτικότητα της δραστηριότητας και τη δύναμη των εμπορικών σημάτων του ομίλου.
Νεότερος στόλος και χαμηλότερη κατανάλωση
Σύμφωνα με τον κ. Δικαίο, η στρατηγική της εταιρείας αναπτύσσεται σε τρεις βασικούς άξονες. Ο πρώτος αφορά την ανανέωση του στόλου και την πράσινη μετάβαση, ο δεύτερος τη στροφή σε περισσότερο πελατοκεντρική λειτουργία και την ανάπτυξη προϊόντων υψηλότερης προστιθέμενης αξίας και ο τρίτος τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας, μέσα από την απλοποίηση της εταιρικής δομής και την καλύτερη αξιοποίηση των πόρων.
Η Attica έχει ήδη απομακρύνει 14 παλαιότερα και περισσότερο κοστοβόρα πλοία, περιορίζοντας κατά περίπου πέντε χρόνια τη μέση ηλικία του στόλου. Με την ολοκλήρωση του προγράμματος νέων ναυπηγήσεων, η συνολική μείωση αναμένεται να φτάσει περίπου τα εννέα χρόνια.
Τα δύο νέα πλοία που κατασκευάζονται στην Κίνα προγραμματίζεται να παραδοθούν τον Απρίλιο και τον Αύγουστο του 2027.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται παράλληλα στις παρεμβάσεις ενεργειακής αποδοτικότητας. Δέκα πλοία διαθέτουν ήδη scrubbers, ενώ μαζί με τις νέες μονάδες περίπου το 75% της κατανάλωσης του στόλου αναμένεται να αφορά πλοία που θα μπορούν να αξιοποιούν τη συγκεκριμένη τεχνολογία.
Παράλληλα τοποθετούνται συστήματα που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 3%-5%.
Η σημασία των παρεμβάσεων αυτών γίνεται μεγαλύτερη υπό το βάρος της ανόδου των τιμών καυσίμων. Από επίπεδα περίπου 570 στο τέλος του 2025, το marine gasoil έχει πλέον ξεπεράσει τα 1.300 ανά μετρικό τόνο. Όπως επισημάνθηκε, χωρίς τις επενδύσεις σε scrubbers η πρόσθετη επιβάρυνση μόνο στο φετινό οκτάμηνο θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 58 εκατ. ευρώ.
Πελατοκεντρική λειτουργία και εξορθολογισμός
Στο εμπορικό σκέλος, ο όμιλος δίνει μεγαλύτερη βαρύτητα στην απευθείας σχέση με τον πελάτη, με τις πωλήσεις μέσω των ιδιόκτητων καναλιών να έχουν ενισχυθεί κατά περίπου 9%.
Παράλληλα, στο πλαίσιο της λειτουργικής αναδιάρθρωσης προχωρούν συγχωνεύσεις θυγατρικών και απλοποίηση της οργανωτικής δομής, με στόχο την απελευθέρωση πόρων και τη δημιουργία ενός πιο αποδοτικού σχήματος. Συγκεκριμένα, από τις 8 θυγατρικές που είχε ο όμιλος, θα μείνουν μόνο δύο, μία για την Αδριατική και μία για την εσωτερική αγορά.
Σημαντική πρωτοβουλία αποτελεί η αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης. Για παράδειγμα, ο AI agent που χρησιμοποιείται για την εξυπηρέτηση πελατών έχει ήδη διαχειριστεί περίπου 35.000 κλήσεις, περιορίζοντας τον φόρτο των τηλεφωνικών κέντρων και εξοικονομώντας χρόνο και πόρους.
Ταυτόχρονα, έχουν επιλεγεί 50 AI ambassadors στο εσωτερικό της εταιρείας, με αποστολή να μεταφέρουν την τεχνογνωσία και να διευρύνουν τη χρήση εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης σε διαφορετικές λειτουργίες του οργανισμού.
Οι πιέσεις από ETS και καύσιμα
Οι περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις αποτέλεσαν έναν από τους βασικούς λόγους πίεσης στα αποτελέσματα του 2025, με τη συνολική επίπτωση για τον όμιλο να ανέρχεται σε περίπου 63 εκατ. ευρώ.
Η διοίκηση επανέφερε παράλληλα το ζήτημα του ETS, επισημαίνοντας ότι το αυξημένο κόστος της πράσινης μετάβασης στην ακτοπλοΐα δεν επιβαρύνει μόνο τις εταιρείες, αλλά καταλήγει να επηρεάζει και τους επιβάτες και τις νησιωτικές κοινωνίες.
Πάντως, όπως ανέφερε ο Παν. Δικαίος, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, σε συνεννόηση με το υπουργείο Ναυτιλίας, κατέληξαν σε συμφωνία για την ικανοποίηση ενός πάγιου αιτήματος του κλάδου, ώστε το κόστος που προκύπτει από τις υποχρεωτικές εκπτώσεις προς συγκεκριμένες κατηγορίες επιβατών να αντισταθμίζεται από το κράτος.
Κατά τη διοίκηση, η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με τις παρεμβάσεις για τον περιορισμό της κατανάλωσης και την αντιστάθμιση του ενεργειακού κόστους, περιορίζει μέρος των πιέσεων που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυξήσεις τιμών. Η Attica, όπως τονίστηκε, δεν προχώρησε φέτος σε οριζόντιες αυξήσεις, διατηρώντας παράλληλα την εκπτωτική της πολιτική.
Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, παραμένει ανοικτή και η συζήτηση για το καθεστώς του ETS στις νησιωτικές συνδέσεις, καθώς και για μηχανισμούς που θα στηρίξουν την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου.
Η διοίκηση υπογράμμισε ότι οι σχετικές πρωτοβουλίες θα πρέπει πλέον να μετατραπούν σε συγκεκριμένα μέτρα, ώστε η πράσινη μετάβαση να συνοδεύεται και από χρηματοδοτικά εργαλεία για τις απαιτούμενες επενδύσεις.
Η επιτήρηση, η διασπορά και οι επιλογές του βασικού μέτοχου
Ιδιαίτερη συζήτηση έγινε και για την παρουσία της μετοχής της Attica στην Κατηγορία Επιτήρησης, με τη διοίκηση να εξηγεί ότι η διασπορά βρίσκεται σήμερα περίπου στο 13%, χαμηλότερα από το απαιτούμενο 15%.
Υπάρχει εναλλακτικά η δυνατότητα κάλυψης του σχετικού κριτηρίου μέσω αυξημένης συναλλακτικής δραστηριότητας, ωστόσο ο απαιτούμενος μέσος αριθμός είναι 200 συναλλαγές ημερησίως. Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν στη ΓΣ, η σχετική επίδοση ήταν περίπου 70 συναλλαγές το πρώτο τρίμηνο και 88 το δεύτερο.
Στο πλαίσιο της συζήτησης για τη διασπορά τέθηκε και το ζήτημα των προθέσεων του βασικού μετόχου. Η διοίκηση παρέπεμψε στην ήδη δημοσιοποιημένη θέση του, σύμφωνα με την οποία εξετάζονται όλα τα options αναφορικά με τη συμμετοχή του στην Attica, χωρίς να υπάρχει μέχρι στιγμής ειλημμένη απόφαση.
Αντίθετα, ήταν σαφής απέναντι στα σενάρια πώλησης πλοίων μαζί με γραμμές, ξεκαθαρίζοντας ότι κάτι τέτοιο δεν περιλαμβάνεται στον σχεδιασμό. Υπογραμμίστηκε επίσης ότι ο όμιλος διαθέτει στόλο αξίας περίπου 1 δισ. ευρώ και λειτουργεί σε δωδεκάμηνη βάση, διαφοροποιώντας το μοντέλο του από εταιρείες που βασίζονται σε ταχύπλοα με δραστηριότητα δύο ή τριών μηνών.
Στο ξενοδοχειακό σκέλος, τέλος, το Tinos Beach ξεκίνησε τη λειτουργία του στα μέσα Ιουλίου. Ο Αύγουστος αποτελεί έτσι ουσιαστικά τον πρώτο πλήρη μήνα από τον οποίο υπάρχει εικόνα για τη νέα δραστηριότητα, με τη διοίκηση να χαρακτηρίζει τα πρώτα δείγματα ιδιαίτερα ενθαρρυντικά, χωρίς πάντως να εξετάζονται νέες επενδύσεις αυτή τη στιγμή στον κλάδο του hospitality.