Προκοπίου: Η Ελλάδα έχει παράδοση να σπάει αποκλεισμούς

Οι επιπτώσεις των γεωπολιτικών κρίσεων των τελευταίων ετών στην παγκόσμια ναυτιλία, με αιχμή τις κυρώσεις που έχουν επιβληθεί, βρέθηκαν, μεταξύ άλλων, στο επίκεντρο του 10ου Capital Link Maritime Leaders Summit - Greece, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της ναυτιλιακής έκθεσης Ποσειδώνια.

Την άποψη ότι οι ενεργειακές κυρώσεις που επιβλήθηκαν τα τελευταία χρόνια δεν πέτυχαν τον στόχο τους, αλλά τελικά επιβάρυναν κυρίως τους Ευρωπαίους καταναλωτές, εξέφρασε ο ιδρυτής και πρόεδρος της Capital Maritime & Trading Corp., Βαγγέλης Μαρινάκης, κατά τη διάρκεια της συζήτησης «Shipping & The Global Energy Landscape».

Όπως επεσήμανε, οι εξελίξεις στην αγορά ενέργειας απέδειξαν πως η Ευρώπη βρέθηκε αντιμέτωπη με υψηλότερο ενεργειακό κόστος, ενώ άλλες μεγάλες οικονομίες συνέχισαν να προμηθεύονται ενεργειακά προϊόντα σε χαμηλότερες τιμές.

«Οι ευρωπαϊκές χώρες δεν επιτρεπόταν να αγοράζουν πετρέλαιο από τη Ρωσία. Την ίδια στιγμή η Ινδία, η Κίνα και άλλες χώρες αγόραζαν με μεγάλες εκπτώσεις και στη συνέχεια η Ευρώπη κατέληγε να αγοράζει τα διυλισμένα προϊόντα σε πολύ υψηλότερες τιμές», ανέφερε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι το τελικό αποτέλεσμα ήταν η αύξηση του κόστους για τους Ευρωπαίους πολίτες, χωρίς να επιτευχθεί ουσιαστική μεταβολή στις ενεργειακές ροές.

«Στο τέλος της ημέρας, αυτοί που τιμωρήθηκαν περισσότερο ήταν οι Ευρωπαίοι καταναλωτές», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η συζήτηση για την αποτελεσματικότητα των κυρώσεων θα πρέπει να γίνεται με ρεαλιστικούς όρους και με γνώμονα το πραγματικό τους αποτύπωμα στην οικονομία.

«Όταν διατυπώσαμε αυτή την άποψη για πρώτη φορά, πολλοί έσπευσαν να πουν ότι δεν σεβόμαστε τις κυρώσεις. Όχι. Σεβόμαστε πλήρως τις κυρώσεις. Και ακριβώς επειδή τις σεβόμαστε, έχουμε το δικαίωμα να εκφράζουμε τη γνώμη μας και να συζητούμε ποια είναι η πραγματική τους αποτελεσματικότητα και ποιος είναι ο πραγματικός τους αντίκτυπος», είπε ο Β. Μαρινάκης.

Ο Γιώργος Προκοπίου, ιδρυτής Dynacom Tankers Management Ltd, Dynagas Ltd, Sea Traders S.A., υπογράμμισε από την πλευρά του ότι η ελευθερία της ναυσιπλοΐας είναι αναγκαία, επισημαίνοντας ότι δεν μπορεί να επιβάλλει μονομερώς τέλη ή περιορισμούς.

«Η Ελλάδα έχει την παράδοση να σπάει αποκλεισμούς από την αρχαιότητα», είπε χαρακτηριστικά. Τόνισε, δε, ότι η απάντηση στις περιβαλλοντικές προκλήσεις της ναυτιλίας βρίσκεται στην τεχνολογία και στην ανανέωση του παγκόσμιου στόλου. Όπως ανέφερε, κάθε νέα παραγγελία πλοίου συνοδεύεται από την απαίτηση για την πιο σύγχρονη διαθέσιμη τεχνολογία, καθώς η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου αποτελεί ταυτόχρονα περιβαλλοντικό και οικονομικό στόχο.

«Όσο λιγότερο καύσιμο καταναλώνει ένα πλοίο, τόσο λιγότερους ρύπους εκπέμπει», σημείωσε χαρακτηριστικά, εξηγώντας ότι η δαπάνη για καύσιμα παραμένει το μεγαλύτερο λειτουργικό κόστος για μια ναυτιλιακή εταιρεία. Όπως είπε, η βελτίωση της αποδοτικότητας των μηχανών και των πλοίων οδηγεί σε χαμηλότερες εκπομπές και χαμηλότερο κόστος λειτουργίας.

Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η ενεργειακή μετάβαση απαιτεί ρεαλισμό, καθώς νέα καύσιμα όπως η αμμωνία, η μεθανόλη ή το υδρογόνο δεν μπορούν να υιοθετηθούν μαζικά χωρίς επαρκείς υποδομές ανεφοδιασμού και πραγματικό ανταγωνισμό μεταξύ προμηθευτών.

Την ευαλωτότητα των παγκόσμιων ενεργειακών αλυσίδων ως απόρροια της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή και των επιπτώσεων από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ ανέδειξε από την πλευρά της η διευθύνουσα σύμβουλος του Angelicoussis Group, Μαρία Αγγελούση, εστιάζοντας, παράλληλα, στη στρατηγική σημασία της ναυτιλίας για τη διατήρηση της ενεργειακής ασφάλειας.

Όπως είπε, ο ρόλος της ναυτιλίας γίνεται ολοένα και πιο κρίσιμος σε ένα περιβάλλον συνεχών διαταραχών στις εφοδιαστικές αλυσίδες. Τόνισε, δε, ότι η ανθεκτικότητα των εταιρειών εξαρτάται από την ποιότητα των ανθρώπων τους, των υποδομών τους και της στρατηγικής τους.

Η Μ. Αγγελούση περιέγραψε τη σύγκρουση με το Ιράν και τις επιπτώσεις από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ ως μία από τις σοβαρότερες ενεργειακές διαταραχές των τελευταίων δεκαετιών.

«H σύγκρουση με το Ιράν και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ έχουν προκαλέσει μία από τις σοβαρότερες διαταραχές στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα ενέργειας των τελευταίων δεκαετιών. Η Μέση Ανατολή αποτελεί την κεντρική αρτηρία της παγκόσμιας ενεργειακής ασφάλειας και όταν επηρεάζονται οι εγκαταστάσεις παραγωγής και υγροποίησης φυσικού αερίου, οι συνέπειες γίνονται άμεσα αισθητές σε ολόκληρο τον κόσμο», είπε χαρακτηριστικά.

Όπως ανέφερε, οι τιμές του πετρελαίου έχουν αυξηθεί κατά 50%-60% από την έναρξη της κρίσης, ενώ οι τιμές LNG στην Ασία έχουν καταγράψει άνοδο της τάξης του 90%, με τις αγορές εν τέλει να επιδεικνύουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα από αυτή που πολλοί ανέμεναν.

Η ίδια απέδωσε την εξέλιξη αυτή στο γεγονός ότι η κρίση ξέσπασε σε μια μεταβατική περίοδο μεταξύ χειμερινής και θερινής ζήτησης, καθώς και στη στροφή προς εναλλακτικά καύσιμα, στη μείωση της κατανάλωσης σε ορισμένες αγορές και στην αξιοποίηση στρατηγικών αποθεμάτων.

O «dark fleet»

Ιδιαίτερη μνεία έγινε στον λεγόμενο «dark fleet» (σκιώδης στόλος). Ο Β. Μαρινάκης έκανε λόγο για ένα σοβαρό περιβαλλοντικό και επιχειρηματικό πρόβλημα, υποστηρίζοντας ότι τα συγκεκριμένα πλοία λειτουργούν συχνά με ανεπαρκή συντήρηση, χωρίς επαρκή ασφαλιστική κάλυψη και εκτός των συνήθων προτύπων εποπτείας.

«Οι χώρες της Μεσογείου αναλαμβάνουν έναν τεράστιο περιβαλλοντικό κίνδυνο», προειδοποίησε. «Υπάρχει μόνο μία πραγματική λύση. Να επιτραπεί η διάλυση (scrapping) αυτών των πλοίων και να δοθεί ένα συγκεκριμένο χρονικό περιθώριο, 60, 90 ημερών ή ακόμη και περισσότερο, ώστε οι ιδιοκτήτες τους να μπορέσουν να τα οδηγήσουν προς διάλυση. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να μειωθεί ουσιαστικά ο στόλος αυτός», είπε χαρακτηριστικά.

«Αν ο συγκεκριμένος στόλος παραμείνει ενεργός μετά το τέλος του πολέμου, τότε όσοι επένδυσαν σε νέα τεχνολογία και σε σύγχρονα πλοία θα αισθανθούν ότι όλες αυτές οι επενδύσεις δεν απέδωσαν τίποτα», ανέφερε.

Στον κρίσιμο ρόλο που διαδραματίζει η ναυτιλία στη διασφάλιση της ενεργειακής επάρκειας των κρατών εστίασε, τέλος, ο διευθύνων σύμβουλος και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Bahri Group, Ahmed Ali Alsubaey.

Ιδιαίτερα θερμή ήταν η αναφορά του στην ελληνική ναυτιλία, την οποία ευχαρίστησε δημόσια για τη στήριξη που παρείχε κατά τη διάρκεια της κρίσης. «Ήταν πραγματικά συγκινητικό να βλέπουμε ανθρώπους που κατανοούσαν τη ναυτιλία, κατανοούσαν την περιοχή και συνέχισαν να επιχειρούν μαζί μας σε αυτά τα εξαιρετικά επικίνδυνα νερά», ανέφερε.