Κίνηση που φέρνει πιο κοντά τη σύμπραξη των ομίλων AKTOR και Motor Oil για την από κοινού ανάπτυξη του δεύτερου FSRU στην Ελλάδα, αποτελεί η καταρχήν συμφωνία για την απόκτηση του 50% της Dioriga Gas, δηλαδή της θυγατρικής του ομίλου Βαρδινογιάννη που “τρέχει” το project στους Αγ. Θεοδώρους Κορινθίας.
Στη πραγματικότητα, η προκαταρκτική αυτή συμφωνία, στο βαθμό που μετατραπεί σε τελική εφόσον εκπληρωθούν οι σχετικοί όροι, δηλαδή διασφαλιστούν τα μακροχρόνια συμβόλαια προμήθειας αμερικανικού LNG ώστε να καταστεί βιώσιμη η επένδυση, θα βάλει στις ράγες το 2ο πλωτό ελληνικό τέρμιναλ, μετά από εκείνο της Αλεξανδρούπολης.
Στη μεν περίπτωση της Motor Oil, εφόσον ολοκληρωθεί το deal, ο όμιλος Βαρδινογιάννη θα έχει συμπράξει με έναν παίκτη με τον οποίο θα μειώσει το ρίσκο του κατά 50%. «Αναμένουμε να δούμε κατά πόσο το έργο θα καταστεί βιώσιμο», όπως έλεγαν και κατά τη πρόσφατη Γενική Συνέλευση της ΜΟΗ πηγές της διοίκησης, συνδέοντας το θέμα, όχι τόσο με τη χρηματοδοτική στήριξη, όσο με την εύρεση επενδυτή και τη διασφάλιση μακροχρόνιων συμβολαίων δέσμευσης δυναμικότητας στο FSRU.
Στη δε, περίπτωση του AKTOR η κίνηση εντάσσεται στο νέο επιχειρηματικό του πλάνο, ύψους 3 δισ έως το 2031, προκειμένου να ενισχύσει τη παρουσία του στη προμήθεια της ΝΑ Ευρώπης με αμερικανικό LNG, διαφοροποιώντας έτσι και τα έσοδα του ομίλου που σε συντριπτικό ακόμη ποσοστό προέρχονται από τις κατασκευές.
Στο ερώτημα, τι θα κρίνει την ολοκλήρωση της προτεινόμενης συναλλαγής, όπως γράφουν αμφότερες οι ανακοινώσεις, τελεί, μεταξύ άλλων, υπό την αίρεση της οριστικοποίησης και υπογραφής των οριστικών συμβατικών κειμένων, με αρμόδιες πηγές να τοποθετούν τις εξελίξεις εντός του επόμενου 3μήνου.
Αν και κρίσιμες παράμετροι παραμένουν ανοικτές - όπως το τελικό ύψος του κόστους και το αν θα επιλεγεί η απόκτηση ενός FSRU ή η μακροχρόνια μίσθωσή του - η είδηση αντανακλά τη πρόθεση των δύο παικτών να πάρουν στρατηγική θέση στην αγορά LNG της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης, καθώς το μομέντουμ των ανακοινώσεων συμπίπτει με μια κινητικότητα γύρω από το Κάθετο Διάδρομο Φυσικού Αερίου.
Τόσο με τα θετικά σήματα που έστειλε για τη προοπτική του Vertical Corridor η προ ημερών δέσμευση, κατά τις ετήσιες δημοπρασίες, άνω του 45% της δυναμικότητας στο σκέλος Ελλάδα - Βουλγαρία (Νέοι πελάτες και traders δίνουν ώθηση στον Κάθετο Διάδρομο), όσο κυρίως η είδηση ότι νέες χώρες θέλουν να γίνουν μέρος της διαδρομής Νότου - Βορρά.
Τόσο δύο από τα Δυτικά Βαλκάνια, η Σερβία και η Β. Μακεδονία, όσο και δύο από τη Κεντρική Ευρώπη, η Ουγγαρία και η Σλοβακία, αυξάνοντας έτσι σε 9, όπως έγινε γνωστό χθες από πηγές του ΔΕΣΦΑ, το συνολικό αριθμό των χωρών που θέλουν να γίνουν ενεργοί παίκτες στο Κάθετο Διάδρομο. Οι παραπάνω προστίθενται στα αρχικά μέλη, Ελλάδα, Βουλγαρία, Ρουμανία, Μολδαβία και Ουκρανία.
Σήμερα μάλιστα όλοι αυτοί οι Διαχειριστές των Εθνικών Συστημάτων Αερίου των παραπάνω χωρών θα έχουν ένα πρώτο μίτινγκ, αμιγώς τεχνικού χαρακτήρα, στο περιθώριο του συνέδριου του Economist, το οποίο διεξάγεται στο Λαγονήσι. Την είδηση έκαναν γνωστή χθες, πηγές κοντά στο ΔΕΣΦΑ, με αντικείμενο της συνάντησης το να μπουν στο τραπέζι όλα τα μικρά και μεγάλα ζητήματα που προκύπτουν από την επέκταση της διαδρομής (capacity, επενδύσεις, νέοι συμπιεστές αερίου, κλπ).
Τι θα κρίνει την απόφαση
Στο βαθμό πάντως που οι δύο όμιλοι, Motor Oil και AKTOR καταλήξουν σε συμφωνία, θα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο σενάρια: Τη μίσθωση ενός FSRU ή την αγορά ενός ετοιμοπαράδοτου. Σήμερα η ενοικίαση ενός τέτοιου πλοίου εκτιμάται ότι ανέρχεται σε περίπου 120.000 δολάρια την ημέρα, ενώ η απόκτηση κινείται μεταξύ 300-350 εκατ. ευρώ μόνο για το βαπόρι, συν επιπλέον 200 εκατ. ευρω για όλες τις συνοδευτικές επενδύσεις, δηλαδή μετρητικούς σταθμούς, αγωγό σύνδεσης με τη ξηρά, κλπ.
Στο ερώτημα, τι θα κρίνει τη μια ή την άλλη απόφαση, η απάντηση προφανώς συνδέεται με τις ποσότητες αερίου που ο AKTOR υπολογίζει να καταφέρει να συμβασιοποίησει, με τον ίδιο να έχει θέσει ως στόχο τα 4,5 δισ κ.μ. ως τα τέλη του έτους. Στο θέμα είχε αναφερθεί πρόσφατα και ο ίδιος ο επικεφαλής του Αλ. Εξάρχου, που μιλώντας σε αναλυτές είχε πει ότι αν ξεπεράσει αυτές τις ποσότητες, τότε θα προβεί στη μίσθωση δύο πλοίων μεταφοράς (LNG carriers). Τα πλοία θα παραμένουν μόνιμα στην Ελλάδα και θα λειτουργούν ως πλωτές μονάδες αποθήκευσης φυσικού αερίου.
Τα παραπάνω πάντως δεν φαίνεται προς ώρας να αλλάζουν τα σχέδια του ανταγωνισμού. Η μεν Gastrade συνεχίζει τις επαφές για τη δέσμευση capacity στο δεύτερο πλωτό τέρμιναλ που σχεδιάζει στο Θρακικό Πέλαγος, και όπως είχε πει ο επικεφαλής του ομώνυμου ομίλου, Δ.Κοπελούζος, "η όποια απόφαση για το έργο, θετική ή αρνητική, θα ανακοινωθεί φέτος". Οσο για τη Helleniq Energy, πηγές της διοίκησης έλεγαν πρόσφατα ότι το project το Κόλπο της Θεσσαλονίκης παραμένει ζωντανό, χωρίς πάντως αυτό να σημαίνει ότι ο όμιλος πρόκειται να πατήσει σύντομα το κουμπί της επενδυτικής απόφασης.
Σύντομα και το deal με Ηλέκτωρ και Thalis
Κινητικότητα φαίνεται ότι υπάρχει και σε άλλο ένα μέτωπο πιθανής σύμπραξης AKTOR και Motor Oil, τις αποκλειστικές διαπραγματεύσεις που είχαν ανακοινώσει για την εξαγορά από το πρώτο του 75% των εταιρειών Ηλέκτωρ και Thalis που δραστηριοποιούνται στη κυκλική οικονομία και τις υποδομές διαχείρισης αποβλήτων και περιβάλλοντος. Οι πληροφορίες μιλούν για ολοκλήρωση των συζητήσεων μέσα στον Ιούλιο.
Ενδεικτική είναι η χθεσινή ανάρτηση του Chief Stragey Officer της Motor Oil, Γιώργου Τριανταφύλλου, που αναφέρεται και στη συγκεκριμένη- πιθανή, όπως λέει - αυτή συναλλαγή, τονίζοντας ότι τίποτα ακόμη δεν έχει υπογραφεί, καθώς αμφότερα τα deals (FSRU και κυκλική οικονομία) υπόκεινται σε οριστικές συμφωνίες και εγκρίσεις.
“Το επόμενο στάδιο - μεγάλης κλίμακας έργα υποδομών και παραχωρήσεων - απαιτεί κατασκευαστική ικανότητα στον πυρήνα του, γι' αυτό και την φέρνουμε μέσω της AKTOR. Παραμένουμε ως εταίρος με ποσοστό 25%, επειδή πιστεύουμε στις δυνατότητες και τις προοπτικές ανάπτυξης αυτής της επιχείρησης”, ανέφερε για τις συζητήσεις στη κυκλική οικονομία.