ΠΛΕΥΣΗ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ: Η αλήθεια είναι ότι η ανεξαρτητοποίηση της πρώην πια βουλευτή Ελένης Καραγεωργοπούλου εξέπληξε τους πάντες, αφού δεν είχαν διαφανεί προβλήματα με τη Ζωή (μία είναι η Ζωή…) ούτε είχαν διαρρεύσει εσωτερικές κόντρες.
Η ακούραστη και υπερδραστήρια βουλευτής της Πλεύσης Ελευθερίας κρατούσε χαμηλούς τόνους και μόλις χθες έγινε γνωστό ότι παρ' ολίγον να τα βροντήξει και πέρυσι, αλλά παρέμεινε διότι την έπεισαν οι διαβεβαιώσεις της αρχηγού.
Οι οποίες προφανώς δεν τηρήθηκαν, με τη βουλευτή να μιλάει πλέον για έλλειψη συλλογικότητας στην «Πλεύση Ελευθερίας» και για υπερσυγκεντρωτισμό (της αρχηγού), αλλά και να αφήνει αιχμές για λογοκρισία (μίλησε για «φίλτρο» που δεν της επέτρεπε να εκφραστεί ελεύθερα, όπως να καταθέτει ερωτήσεις στον Νίκο Δένδια…).
Όσο για το μέλλον της, η ίδια δείχνει να αναζητεί αριστερή έκφραση, απορρίπτοντας (μέσω του Open) τη ρητορική Καρυστιανού και δηλώνοντας ότι διαβάζει με ενδιαφέρον την «Ιθάκη» του Τσίπρα…
ΠΛΕΥΣΗ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ ΙΙ: Με άλλη μια αποχώρηση βουλευτή θα πάψει να υφίσταται κοινοβουλευτική ομάδα, που σημαίνει ότι η κα Κωνσταντοπούλου δεν θα παρεμβαίνει πια ως πολιτική αρχηγός και το κόμμα δεν θα διαθέτει κοινοβουλευτικό εκπρόσωπο και εισηγητές, δεν θα μετέχει στη Διάσκεψη των Προέδρων της Βουλής και δεν θα έχει μέλη σε Επιτροπές.
Υπάρχει τέτοιος… κίνδυνος; Η απάντηση που εισπράξαμε είναι «χμμμ», με την παρατήρηση ότι κάποιο κινητό βουλευτή της Πλεύσης έμεινε κλειστό ολόκληρη τη μέρα χθες.
Είπαμε, οι εκπλήξεις έρχονται από εκεί που δεν το περιμένεις…
ΚΟΥΣΤΑΣ: Η Danaos Corp., μαζί με τα αποτελέσματα 2025 που ξεπέρασαν τις προσδοκίες της αγοράς, ανακοίνωσε παραγγελίες για έξι νεότευκτα πλοία, μεταξύ των οποίων και τα πρώτα bulk carriers στην ιστορία του ομίλου.
Συγκεκριμένα, η εταιρεία του εφοπλιστή Γιάννη Κούστα προχώρησε στην παραγγελία δύο bulkers τύπου newcastlemax, με παραδόσεις το 2028 και το 2029. Παράλληλα, ενίσχυσε περαιτέρω το βιβλίο παραγγελιών της στα containerships, με τέσσερα νέα πλοία, ανεβάζοντας το συνολικό orderbook στα 27 νεότευκτα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής χωρητικότητας σχεδόν 175.000 teu. Οι νέες παραγγελίες προστίθενται στα έξι containerships χωρητικότητας 1.800 teu που είχαν κλειστεί τον Νοέμβριο.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη μακροχρόνια ναύλωση των πλοίων. «Έχουμε εξασφαλίσει 10ετείς ναυλώσεις για τέσσερα απ' αυτά τα πλοία, ενώ τα συνολικά συμβολαιοποιημένα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν στα 4,3 δισ. δολάρια στο τέλος του τριμήνου, προσφέροντας υψηλή ορατότητα κερδών και άνεση ως προς τη διαχείριση μελλοντικών διακυμάνσεων της αγοράς», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Γιάννης Κούστας.
Κατά το τελευταίο τρίμηνο, η Danaos πρόσθεσε περίπου 428 εκατ. δολάρια σε συμβολαιοποιημένα έσοδα μέσω επεκτάσεων ναυλώσεων και νέας απασχόλησης για 17 containerships. Τα καθαρά κέρδη για το τέταρτο τρίμηνο διαμορφώθηκαν στα 118 εκατ. δολάρια, έναντι 90,4 εκατ. δολαρίων έναν χρόνο νωρίτερα.
Tα κέρδη ανά μετοχή ανήλθαν στα 7,14 δολάρια, ξεπερνώντας τις εκτιμήσεις των αναλυτών.
ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ: Συνεχίζει με ταχύ ρυθμό τις αγορές πλοίων ο εφοπλιστής Βύρων Βασιλειάδης, καθώς οι συνολικές δεσμεύσεις του σε νεότευκτα πλοία πλησιάζουν το όριο του 1 δισ. δολαρίων μέσα σε διάστημα μικρότερο του ενός έτους. Η Venergy Maritime, με έδρα τον Πειραιά, ενίσχυσε περαιτέρω το βιβλίο παραγγελιών της στα containerships, κλείνοντας νέα συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο CSSC Huangpu Wenchong.
Η τελευταία παραγγελία αφορά δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με χωρητικότητα 1.900 teu και προγραμματισμένες παραδόσεις το 2029, ενώ περιλαμβάνει και option για ακόμη δύο πλοία. Τα νεότευκτα προστίθενται σε τέσσερα πανομοιότυπα containerships που είχε παραγγείλει ο Βασιλειάδης στο ίδιο ναυπηγείο στα τέλη του 2025.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της TradeWinds, ο Έλληνας πλοιοκτήτης (με ισχυρή παρουσία στις λιμενικές εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων και συγγενική σχέση με τον Πάρη Κασιδόκωστα-Λάτση) έχει δεσμεύσει πάνω από 900 εκατ. δολάρια για τη δημιουργία στόλου σύγχρονων και περιβαλλοντικά αποδοτικών πλοίων.
Η τελευταία επενδυτική «σοδειά», που έκλεισε έπειτα από ταξίδι σε Κίνα και Νότια Κορέα, ανεβάζει τον στόλο του σε 19 δεξαμενόπλοια και containerships, αριθμός που μπορεί να φθάσει τα 25 πλοία εφόσον ασκηθούν όλες οι options.
«Η στρατηγική μας ανάπτυξη δεν αφορά την κλίμακα για την κλίμακα, αλλά τη δημιουργία ενός στόλου αποδοτικού, ανθεκτικού και επίκαιρου για τις επόμενες δεκαετίες», δήλωσε ο Βύρων Βασιλειάδης.
Όπως τόνισε, ο όμιλος V Group of Companies επενδύει με στόχο ένα μακροπρόθεσμο χαρτοφυλάκιο περιουσιακών στοιχείων που μπορεί να αποδίδει σε όλους τους κύκλους της αγοράς και να ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες απαιτήσεις ρυθμιστικών αρχών, χρηματοδοτών και ναυλωτών.
ΦΡΑΓΚΟΥ: Επανέρχεται στη ναυπηγική αγορά των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCC) η Αγγελική Φράγκου, τοποθετώντας -για πρώτη φορά μέσα στη δεκαετία- παραγγελία για τουλάχιστον τέσσερα νεότευκτα.
Η συμφωνία, όπως αναφέρουν ναυπηγικές και μεσιτικές πηγές, αφορά τέσσερα VLCC στο κινεζικό ναυπηγείο Wuhu Shipyard, με παραδόσεις από το δεύτερο εξάμηνο του 2028.
Η κίνηση εντάσσεται στο ευρύτερο κύμα παραγγελιών που καταγράφεται στα ασιατικά ναυπηγεία, καθώς οι πλοιοκτήτες σπεύδουν να εξασφαλίσουν διαθέσιμη χωρητικότητα εν μέσω ισχυρών προοπτικών της αγοράς, ανάγκης ανανέωσης στόλων και περιορισμού της προσφοράς χωρητικότητας λόγω δυτικών κυρώσεων.
Το Wuhu Shipyard, που φιλοδοξεί να αναβαθμιστεί σε μεγάλο παίκτη, έχει ενισχύσει τη δυναμική του μισθώνοντας δεξαμενές του πρώην ανενεργού Rongsheng Heavy Industry.
Το τίμημα των VLCC εκτιμάται μεταξύ 118 και άνω των 120 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο, μαζί με τα scrubbers, ενώ η συμφωνία περιλαμβάνει δικαιώματα προαίρεσης που θα μπορούσαν να διπλασιάσουν την παραγγελία στα οκτώ πλοία. Δεν έχει διευκρινιστεί αν η παραγγελία γίνεται μέσω ιδιωτικών συμφερόντων ή της εισηγμένης Navios Maritime Partners.
Σύμφωνα με στοιχεία της TradeWinds, η Αγγελική Φράγκου έχει παραγγείλει σχεδόν 50 πλοία την τελευταία πενταετία, με συνολικό κόστος που προσεγγίζει τα 3,3 δισ. δολάρια, εστιάζοντας κυρίως σε product carriers και containerships. Το υφιστάμενο βιβλίο παραγγελιών της Navios Partners περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, οκτώ containerships 8.000 teu, πέντε MR2 product carriers και 12 coated aframaxes.
ΖΗΣΙΜΑΤΟΣ: Η Monte Nero Management επιστρέφει στον τομέα των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων, σύμφωνα με ναυπηγικές πηγές της αγοράς. Η αθηναϊκή εταιρεία, που συνδέεται με τον πλοιοκτήτη Παναγή Ζησιμάτο, φέρεται να έχει συνάψει συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry για την κατασκευή δύο VLCC.
Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η Monte Nero ήταν η ανώνυμη πλοιοκτήτρια πίσω από την ανακοίνωση της Songfa Ceramics, μητρικής της Hengli, προς το Χρηματιστήριο της Σαγκάης, με αξία σύμβασης που τοποθετήθηκε μεταξύ 200 και 300 εκατ. δολαρίων.
Αν και δεν ανακοινώθηκε χρονοδιάγραμμα, εκτιμάται ότι τα πλοία θα παραδοθούν το δεύτερο εξάμηνο του 2028. Εφόσον επιβεβαιωθεί, η παραγγελία σηματοδοτεί την επιστροφή της Monte Nero στα VLCC μετά την αποχώρησή της το 2022.
EUROPA HOLDINGS: Η Ευρώπη ΑΕΓΑ, κατά 100% θυγατρική της εισηγμένης, ανακοίνωσε χθες οικονομικά αποτελέσματα 2025, από τα οποία προέκυψαν αρκετές επισημάνσεις.
Πρώτον, αύξησε την παραγωγή της κατά 25,6% (από τα 21,8 στα 27,4 εκατ. ευρώ). Το ποσοστό αυτό είναι κατά πολύ υψηλότερο από τη μέση επίδοση της εγχώριας αγοράς στους γενικούς κλάδους, που διαμορφώθηκε γύρω στο 8%. Προφανώς οι συνέργειες με τον όμιλο Intracom και τους άλλους σημαντικούς μετόχους της μητρικής Europa Holdings άρχισαν ήδη να «δουλεύουν».
Δεύτερον, η Ευρώπη ΑΕΓΑ διαφοροποιείται έντονα από τις περισσότερες άλλες εταιρείες της ασφαλιστικής βιομηχανίας, καθώς η τοποθέτησή της σε «προβληματικούς» κλάδους (καλύψεις οχημάτων και υγείας) είναι πολύ περιορισμένη και επιλεκτική.
Αυτό αντανακλάται και στο πολύ υψηλό περιθώριο κέρδους, καθώς σημειώθηκε προ φόρων επίδοση 8,04 εκατ. ευρώ (+30% πάνω από το 2024), την οποία δυσκολεύονται να σημειώσουν άλλες εταιρείες με πολλαπλάσιο ύψος παραγωγής.
Τρίτον, η υπερβάλλουσα ρευστότητα επιτρέπει στην Ευρώπη ΑΕΓΑ να προχωρήσει σε επιθετικές κινήσεις χωρίς να λογαριάζει τις επιπτώσεις στους δείκτες φερεγγυότητάς της.
Τέταρτον, η εισηγμένη επεσήμανε ότι η χθεσινή ανακοίνωση «αφορά αποκλειστικά τη θυγατρική Ευρώπη ΑΕΓΑ σε εταιρική βάση και δεν συνιστά ανακοίνωση οικονομικών αποτελεσμάτων σε επίπεδο ομίλου, ούτε πρέπει να εκλαμβάνεται ως πρόβλεψη ή εκτίμηση των ενοποιημένων οικονομικών μεγεθών της Europa Holdings».
Αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες, όπως, για παράδειγμα, στο ότι η Ευρώπη ΑΕΓΑ και άλλες εταιρείες, όπως η NAK και η Αμυνα, αποκτήθηκαν τον περυσινό Μάιο και θα ενισχύσουν τα λογιστικά αποτελέσματα του 2025 μόνο για επτά μήνες. Επίσης, τα κέρδη του 2025 θα επηρεαστούν από έκτακτα κέρδη (από πώληση ακινήτων), αλλά και από μεταβολές στην αναβαλλόμενη φορολογία.
Τέλος, το γεγονός ότι ανακοινώθηκαν τόσο γρήγορα τα αποτελέσματα της Ευρώπη ΑΕΓΑ έδωσαν τροφή σε κάποιους «καχύποπτους» ότι κάτι καλό μπορεί να σχεδιάζεται στον όμιλο.
Οψόμεθα…