Ανθετικός απέναντι στην κρίση στη Μέση Ανατολή παραμένει ο ΟΛΘ. Οπως και ο ΟΛΠ, άλλωστε, ενδεικτικά της νευραλγικής σημασίας αμφότερων των λιμενικών φορέων.
Ιδιαίτερα επιτυχημένη χρονιά το 2025, για τον ΟΛΘ με τη διοίκηση να προτείνει την διανομή αυξημένου μερίσματος 2,20 ευρώ/μτχ (σ.σ στα 39,60 ευρώ η μετοχή).
Σημαντικό πως μόλις 5 πλοία άλλαξαν ρότα, λόγω του Περσικού, αμελητέος ο αριθμός. Οπως επίσης το γεγονός ότι οι εργασίες επέκτασης του Προβλήτα 6 υλοποιούνται εντός του χρονοδιαγράμματος, με την ΜΕΤΚΑ να προχωρά με ταχύτερο ρυθμό.
Εργο απαραίτητο -όπως και άλλα 2-3 ειδικότερα της σιδηροδρομικής σύνδεσης με την γραμμή προς Ειδομένη- προκειμένου να μπορεί να διεκδικηθεί ρόλος στο πλαίσιο του σχεδιασμού India-Middle East-Europe Corridor. Προοπτική στην οποία αναφέρθηκε εκτενώς ο Γιάννης Τσιάρας.
Από τα ενδιαφέροντα που αποκάλυψε ο διευθύνων σύμβουλος το ότι είναι σε επαφές με την Χάιφα προκειμένου από εκεί να έρχονται στη Θεσσαλονίκη τα εμπορεύματα και από εδώ να πηγαίνουν στα Βαλκάνια.
Παράλληλα, κοινός τόπος στην Θεσσαλονίκη εάν η απόφαση αποχώρησης της Ryanair από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» θα μπορούσε (και πως) να επενεργήσει στην περαιτέρω ενίσχυση της κρουαζιέρας. Το 2025 οι αφίξεις έφτασαν τις 69 με 87.000 επιβάτες/επισκέπτες.
Στα 399,2 εκατ. ευρώ η αποτίμηση, ξεκάθαρα under valued περίπτωση, τόσο συγκριτικά με άλλους λιμενικούς φορείς της Ανατ. Μεσογείου -όσο, κυρίως- με τις προοπτικές που διανοίγονται.