Η γέννηση του αυτοκινήτου – Φρανκενστάιν

Το Logan της Renault, δημιουργημένο από εξαρτήματα παλαιότερων μοντέλων της εταιρίας, αναμένεται να κυκλοφορήσει στις αναδυόμενες αγορές. Το ”αυτοκίνητο των 5.000 ευρώ” θα προωθηθεί πρώτα στην αγορά της Ρουμανίας, το Σεπτέμβριο.

Δημοσιεύθηκε: 21 Ιουλίου 2004 - 12:13

του Christopher Condon

Η διαδρομή με το ταξί έως το εργοστάσιο Dacia της Renault στο Pitesti της Ρουμανίας, 120 χλμ. δυτικά του Βουκουστίου αποτελεί την καλύτερη επίδειξη του, τι ενέπνευσε τη Renault να προωθήσει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο εγχείρημα.

To εργοστάσιο Pitesti, το οποίο αγοράστηκε από την Renault το 1999, θα σταματήσει να παράγει τα Dacia, τα γνωστά ”κουτιά πάνω σε ρόδες”, ξεκινώντας την παραγωγή του νέου Logan, του ”αυτοκινήτου των 5.000 ευρώ” που θα πρωτοκυκλοφορήσει στη Ρουμανία το Σεπτέμβριο και θα επεκταθεί σε άλλες αναδυόμενες οικονομίες, μέσα στο έτος.

Το Logan αποτελεί προσπάθεια της εταιρίας να κατακτήσει κάποιες από τις ταχύτατα αναπτυσσόμενες αναδυόμενες αγορές. Η όλη ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα ευρύχωρο και δυναμικό αυτοκίνητο που να καλύπτει τους οδηγούς στις φτωχές χώρες –ανθρώπους που, μέχρι τώρα, είχαν να διαλέξουν ανάμεσα σε εγχώρια μοντέλα χαμηλής ποιότητας και μεταχειρισμένα μοντέλα αυτοκινήτων από το εξωτερικό. Στη Ρουμανία, για παράδειγμα, αυτό σημαίνει, είτε το Dacia 1300 είτε μια Mercedes 15ετίας.

Η βασική εκδοχή του Logan –με μηχανή 1.400 κ.ε. και χωρίς επιπλέον αξεσουάρ- θα πωλείται στη ρουμανική αγορά προς 5.000 ευρώ.

Τα στελέχη της Renault ισχυρίζονται πως προχωρούν στην παραγωγή του Logan μέσω μιας νέας προσέγγισης που θα δημιουργήσει σύντομα, εξαιρετικά υψηλά περιθώρια κερδοφορίας. Από το σχεδιασμό και την παραγωγή έως τις πωλήσεις και το marketing, πρόκειται για την πιο επιθετική προσπάθεια της Renault για μείωση κόστους.

Σύμφωνα με τον κ. Fourmont, επικεφαλής των μονάδων παραγωγής της Dacia, οι περικοπές ξεκίνησαν με τον διαχωρισμό των βασικών λειτουργιών και την επιβολή αυστηρών ορίων κόστους στις ομάδες σχεδιασμού –προσέγγιση που είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη στην Ιαπωνία.

Αμέσως μετά, για να παραμείνουν εντός των ορίων κόστους, οι ομάδες σχεδιασμού δανείστηκαν εξαρτήματα από προηγούμενα μοντέλα της Renault. To αποτέλεσμα είναι κάτι, σαν το τέρας του Δρ. Φρανκενστάιν, με το σασί να είναι από τα λίγα μέρη του αυτοκινήτου που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη –και πλέον αμφιλεγόμενη- πηγή περικοπής κόστους αφορά την φάση της παραγωγής και συγκεκριμένα, την απόφαση περιορισμού της χρήσης αυτοματισμού στις διαδικασίες. Στη βασική μονάδα παραγωγής, στο Pitesti, εκεί όπου μια σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία θα χρησιμοποιούσε περί τα 1.000 ρομπότ στις γραμμές παραγωγής, υπάρχει μόνο ένας τέτοιος μηχανισμός, ο οποίος τοποθετεί τα παρμπρίζ. Σε μια εικόνα από το παρελθόν, περισσότεροι από 2.000 εργάτες συναρμολογούν το σασί και τα εξαρτήματα του Logan.

”Προσπαθώντας να μειώσουν το κόστος, γύρισαν τα ρολόγια πίσω κατά 20 χρόνια” σχολιάζει χαρακτηριστικά ο John Lawson, αναλυτής αυτοκινητοβιομηχανίας της Citigroup Smith Barney.

Tα οφέλη των χαμηλότερων επιπέδων αυτοματισμού, φυσικά, λαμβάνουν χώρα μόνο με φθηνό εργατικό δυναμικό και η Ρουμανία παρέχει αρκετό από αυτό. Η συνολική αποζημίωση ενός μέσου εργάτη στο εργοστάσιο Pitesti ανέρχεται σε 300 ευρώ το μήνα, ή στο 1/10 ενός γαλλικού εργοστασίου.

Ακόμη και η τοποθεσία της μονάδας, στη Ρουμανία αποτελεί πλεονέκτημα. Η θέση της Ρουμανίας, η οποία συνορεύει με τις νέες χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι κοντά σε Τουρκία και Μέση Ανατολή –όλες τις αγορές που στοχεύει η Renault- εξυπηρετεί την διατήρηση του μεταφορικού κόστους σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα. Η Renault σχεδιάζει περαιτέρω εγκαταστάσεις συναρμολόγησης του Logan στη Ρωσία, το Μαρόκο και την Κολομβία και πλήρεις εγκαταστάσεις παραγωγής στο Ιράν και την Κίνα.

Η Renault έχει θέσει στόχο πωλήσεων, τα 700.000 οχήματα μέχρι το 2010, μεταξύ των οποίων, 200.000 στη Ρουμανία, την Τουρκία και την Κεντρική Ευρώπη, 300.000 στο Ιράν και 60.000 στη Ρωσία.

© The Financial Times Limited 2004. All rights reserved.
FT and Financial Times are trademarks of the Financial Times Ltd.
Not to be redistributed, copied or modified in any way.
Euro2day.gr is solely responsible for providing this translation and the Financial Times Limited does not accept any liability for the accuracy or quality of the translation