Στο κυνήγι του «κρυμμένου θησαυρού» του γιώτινγκ

Το νομοσχέδιο που κατέθεσε στη Βουλή η ηγεσία του υπουργείου φιλοδοξεί να αναβαθμίσει την Ελλάδα σε μεσογειακή Μέκκα του γιώτινγκ, θεσπίζοντας νέους κανόνες λειτουργίας και εκμετάλλευσης σκαφών αναψυχής στη χώρα μας.

Στόχος, η προσέλκυση πολυτελών σκαφών στις ελληνικές μαρίνες αλλά και η αύξηση του όγκου ναυλώσεων στα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής.

Ταυτόχρονα, επιχειρεί να ανακτήσει μέρος της διεθνούς πελατείας που προτίμησε τα τελευταία χρόνια να απολαμβάνει τα νησιά του Αιγαίου εξορμώντας, όμως, με σκάφη αναψυχής από τις τουρκικές μαρίνες που βρίσκονται στα μικρασιατικά παράλια.

Τα περιθώρια ανάπτυξης του γιώτινγκ στη χώρα μας, σύμφωνα με την κυβέρνηση, αποτυπώνονται στο γεγονός ότι σήμερα στην Ελλάδα αντιστοιχεί 1 σκάφος σε 621 κατοίκους έναντι του ευρωπαϊκού μέσου όρου που είναι 1 σκάφος ανά 164 κατοίκους.

Η κυβέρνηση ελπίζει ότι η προσέγγιση της Ελλάδας στον ευρωπαϊκό μέσο όρο του χώρου θα μεταφραστεί σε 67.000 σκάφη αναψυχής και σε 78.400 θέσεις εργασίας. Οι αριθμοί αυτοί συνεπάγονται αύξηση των εσόδων του δημοσίου από τη δραστηριότητα των πλοίων, ενώ, σύμφωνα με κάποιες εκτιμήσεις, ο συνολικός τζίρος του κλάδου μπορεί να αυξηθεί μεσοπρόθεσμα από τα 400 σε τουλάχιστον 800 εκατ. ευρώ.

Άρση του καμποτάζ με δικλίδες ασφαλείας

Το νομοσχέδιο δημιουργεί ένα εντελώς νέο πλαίσιο λειτουργίας των ιδιωτικών και των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής στην Ελλάδα, δρομολογώντας την απελευθέρωση της συγκεκριμένης αγοράς, αλλά με κάποιες δικλίδες ασφαλείας έναντι ανταγωνιστών.

Οι κυριότερες αλλαγές προβλέπουν:

• Τη δημιουργία Μητρώου Τουριστικών Πλοίων και Μικρών Σκαφών στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων του Υπουργείου Οικονομικών. Σε αυτό εγγράφονται υποχρεωτικά όλα τα ιδιωτικά και τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής με σημαίες Ελλάδας, Ε.Ε. που δραστηριοποιούνται εντός Ελλάδας αλλά και όλα τα μικρά σκάφη που υποχρεώνονται να καταβάλλουν Τέλη Παραμονής και Πλόων.

• Άρση καμποτάζ υπό προϋποθέσεις. Στο πλαίσιο αυτό καταργείται η άδεια επαγγελματικού σκάφους. Στο εξής θα μπορούν να ναυλώνονται για ταξίδια εντός Ελλάδας όχι μόνο σκάφη με ελληνική ή κοινοτική σημαία αλλά και τρίτων χωρών. Αρκεί τα πλοία να είναι κατασκευασμένα σε μεγάλο ποσοστό από μέταλλο ή πλαστικό.

• Η συγκεκριμένη διάταξη, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, επιχειρεί να διασφαλίσει ότι δεν θα κυκλοφορούν στο Αιγαίο τα ξύλινα τουρκικά σκάφη αναψυχής -γνωστά ως «γκουλέτες»- τα οποία κυριαρχούν στη νοτιοανατολική Μεσόγειο.

• Θα επιτρέπεται πλέον να ναυλώνονται και τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής.

• Οι ιδιοκτήτες των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής θα μπορούν να τα χρησιμοποιούν και ως ιδιωτικά σε περιόδους όπου δεν είναι ναυλωμένα.

• Θα μπορούν να ναυλώνονται χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα σκάφη αναψυχής μήκους έως 24 μ. (σήμερα είναι 20 μ.).

• Θα μπορούν να ναυλώνονται σκάφη μεταφορικής ικανότητας έως 99 επιβάτες.

• Μειώνεται ο ελάχιστος χρόνος ναύλωσης των σκαφών στις 105 μέρες την τελευταία τριετία και ο αριθμός ημερών ναύλωσης μειώνεται έως και 20% στα πλοία εικοσαετίας.

• Καταργείται η δυνατότητα να ορίζεται με υπουργική απόφαση ο κατώτατος ημερήσιος ναύλος των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής.

• Απλοποιούνται οι διαδικασίες των συμβάσεων ναύλωσης των πλοίων και τα ναυλοσύμφωνα θα υποβάλλονται ηλεκτρονικά.

• Καταργείται το παράβολο απόπλου/κατάπλου του 0,88 ευρώ.

• Ναυλώσεις θα μπορούν να κάνουν, πλέον, και οι ναυτικοί πράκτορες.

• Ελαστικοποιούνται οι εργασιακές σχέσεις. Πλοία αναψυχής μήκους έως 24 μ. μπορούν να ναυτολογούν πλήρωμα το οποίο θα ασφαλίζεται στο ΝΑΤ, αλλά δεν θα έχουν την υποχρέωση να τηρούν καμία οργανική σύνθεση.