Προς ακύρωση οδηγείται και ο δεύτερος διαγωνισμός για την αναβάθμιση της γραμμής του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου (ΗΣΑΠ) από τον Πειραιά μέχρι την Κηφισιά εν μέσω σωρείας προσφυγών από τους υποψηφίους.

Το έργο, προϋπολογισμού 109 εκατ. ευρώ, αφορά στην κατασκευή σταθερής επιδομής, προκειμένου να αυξηθούν οι ταχύτητες του Ηλεκτρικού, καθώς και στην ενίσχυση της σήραγγας στο τμήμα Ομόνοια - Μοναστηράκι. Ο πρώτος διαγωνισμός ακυρώθηκε, επίσης εξαιτίας των προσφυγών, αλλά την ίδια τύχη φαίνεται ότι θα έχει και ο δεύτερος, μολονότι έχουν περάσει δυόμισι χρόνια από την εκκίνηση της διαδικασίας και ο ΗΣΑΠ κινδυνεύει με απώλεια των κοινοτικών πόρων από τον Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης (Γ’ ΚΠΣ).

Η ΑΚΤΩΡ, που ήταν τρίτος μειοδότης στο δεύτερο διαγωνισμό (ήταν προσωρινός ανάδοχος στον πρώτο που ακυρώθηκε) κέρδισε προ ημερών προσωρινά μέτρα κατά της Μοχλός που είχε επιλεγεί ως ανάδοχος από την επιτροπή αξιολόγησης.

Όμως εκκρεμεί τόσο η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων που έχει καταθέσει η ΑΚΤΩΡ, όσο και αγωγής που κατέθεσε η κοινοπραξία της μη εισηγμένης τεχνικής εταιρείας Θεμέλη με την αυστριακή Strabag. Η τελευταία είχε υποβάλλει προσφορά με τη μεγαλύτερη έκπτωση (35,8%), αλλά αποκλείστηκε εξαιτίας προβλημάτων στην εγγυητική επιστολή.

Επειδή η εκδίκαση των ασφαλιστικών και της αγωγής δεν αναμένεται πριν παρέλθουν 6 – 7 μήνες, το έργο κινδυνεύει με ματαίωση.

Το υπουργείο Μεταφορών είχε ακυρώσει τον πρώτο διαγωνισμό, μετά από πολύμηνες δικαστικές διαμάχες, με το επιχείρημα ότι απαιτείται αλλαγή σχεδιασμού αφού θα υπογειοποιηθεί ο σταθμός του ΗΣΑΠ στο Φάληρο στο πλαίσιο του προγράμματος επέκτασης του τραμ. Ο πρώτος διαγωνισμός προέβλεπε ότι οι εργολάβοι έπρεπε να συνεργάζονται και με εταιρεία που εξειδικεύεται στα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης.

Η ΑΚΤΩΡ είχε υποβάλλει προσφορά μαζί με τη γερμανική Bahsig, η Θεμέλη με την τσεχική AZD Praha και η ΤΕΡΝΑ με τη Siemens.